（图片来源：波音）

　　记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

　　尽管全球COVID-19疫情爆发以来引发的行业大萧条已经导致全球数十家航空公司破产或是陷入破产的危机，但目前为止中国几十家航空公司似乎并没有落到这样的绝境之中。

　　但这并不代表中国的航空公司都处在一种健康的运行状态下，实际上在疫情爆发之前就已经开始显现出一种趋势，一些规模不大的地方航空企业越来越多由国有资本注入资金，另一些尚未被注资的小型地方航企则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。

　　8月4日，最新一家由国有资本接手的民营航空公司浮出水面，无锡市人民政府独资经营的无锡市交通产业集团有限公司（下称“无锡交通集团”）发布消息，宣布当日已经与云南瑞丽航空有限公司（下称“瑞丽航空”）签署了股权转让框架协议。按照无锡交通集团的说法，“作为全国性交通枢纽城市，拥有一家本地航空公司对无锡加快发展航空枢纽、实现枢纽经济高质量发展具有特殊的重大意义，不仅将填补我省航空运输企业的空白，还有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊，服务于地方经济发展格局，提升城市的国际影响力。”

　　无锡交通集团收购瑞丽航空股权

　　在当前全国省级行政区划几乎“人手一家”本土航空公司的配置之下，作为全国经济实力第一集团的江苏省长期以来只有中国东方航空（600115）股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航司。此前数年江苏省曾经为建立一家本地航司进行过诸多尝试，也曾经和包括海航集团以及同程集团等进行过相关的洽谈，但此前最为接近达成目标的收购海航集团旗下金鹏航空的尝试至今也未能如愿完成，而此次如果能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本地干线客运航空公司。

　　无锡目前拥有一座千万级规划的苏南硕放国际机场，官方发布的数据显示，硕放机场2019年旅客吞吐量近800万人次，货邮吞吐量14.51万吨。截至2020年1月，共通航城市47个，中国国内城市33个，国际及地区城市9个。

　　在目前仅仅签订了框架协议的情况下，收购的诸多细节问题仍待解。根据瑞丽航空官方资料显示，其在2013年5月获民航局批准筹建，并于2014年5月开航。截至2020年6月底，共运营 20 架飞机，航线74条，航线网络覆盖43个国内外通航城市。瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股70%，景成集团董事长董勒成持股30%。

　　有接近瑞丽航空的人士向《》记者透露，瑞丽航空从去年开始就已经在寻求新的投资者注入资本，今年爆发的新冠疫情使得公司经营更加举步维艰。此次无锡交通集团将收购瑞丽航空51%股权实现控股。

　　按照目前的计划，瑞丽航空将在硕放机场建立一个新运营基地，同时仍会保留在云南的运营基地，而关于收购以后的更名以及总部是否将搬到无锡等后续的计划目前仍未有进一步披露。

　　无锡交通集团方面表示，此次签约标志着“双方建立了稳固的战略合作伙伴关系”，同时此次收购也符合集团完善“五大重点业务”发展战略，构建大交通产业格局的内生发展需求，能够实现在航空产业发展上的新突破，有利于延伸航空上下游产业链，为未来高质量发展提供新的增长极。

　　民营航空的市场洗礼

　　自2004年中国首次鼓励与支持民营资本进入航空运输领域之后，航空业的“光环效应”以及伴随而来的诸多“隐性”红利使得一大批民营资本满怀热情踏入其中。

　　实际上，从前后几批涉足航空业的民资进入的时机、企业的深层次诉求以及行业发展的阶段等诸多内外部条件因素，注定了这些民营航空的命运千差万别。短暂存在而又消失者有之、纠纷不断频频易主者有之、实力不济艰难求生者有之。当然，同样也包括稳健经营逐渐做大的、借力地方温饱无忧的以及在各种资源之间辗转腾挪逐渐扩充势力的。

　　数轮对民资开放热潮过后，如过江之鲫般投身航空业的民营资本在市场洗礼之下变身“真龙”者寥寥无几，黯然出局者众，自知独木难支转而引入新投资者的更是不计其数。而目前看来，最终有能力接盘或者“兜底”的大部分都是同样对航空业抱有极大兴趣，希望能够将其打造成本地名片以及驱动产业升级引擎的地方政府。

　　在新冠疫情爆发之前，就已经有不少民营航企寻求资金注入或是“换手”，比如青岛市政府全盘接手民营南山集团创办的青岛航空有限公司，湖南省从同程集团收购部分红土航空股权，并将其总部从昆明迁至长沙，以及龙江航空在引入新的投资之后在疫情期间将机队规模悄然增加到五架这几个变化之外，其他诸多的变局目前仍隐藏在台面之下。

　　责任编辑：黄兴利 主编：寒丰