中国智能车联网创新公司仙豆智能日前针对未来智能座舱发展提出了新的构想，即智能座舱未来将是数据驱动下的无屏交互。
　　在特斯拉风靡全球之后，整个汽车产业开始迈出向大屏幕化发展步伐，而触控大屏的崛起，也让语音交互出现在市场各级别车型上。不过，业内人士指出，尽管语音应用已愈发广泛，事实上仍有诸多痛点需解决。
　　小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化，车载语音的主动交互能力还需要加强。
　　针对智能座舱的发展形势，刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此，车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。
　　仙豆智能此次提出的无屏交互构想，是车机基于数据对用户进行的智能提醒、推荐、甚至自动操作，可减少用户对屏幕和按键的依赖。
　　仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆将打造“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，实现更轻松的盲操。
　　同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，比较全球车企的座舱设计，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是此前创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。龚在研博士认为，未来车内屏幕的按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。
　　值得注意的是，上市整车公司长城汽车此前新设立了一级部门“企业数字化中心”。该中心整合了长城汽车旗下的技术中心和营销中心资源，包含智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。长城数字化中心的设立，也意味着此前分包给仙豆智能的软件能力，要作为其核心能力进行打造。（俞立严）