9月4日，高鸿股份发布公告，关于非公开发行股票的事项获得中国信息通信科技集团有限公司批复，原则上同意公司非公开发行不超过2.64亿股A股股份，募集资金总额不超过12.5亿元的总体方案。

    据公司《2020年度非公开发行股票预案》（以下简称预案），此次募资拟将10亿元用于车联网系列产品研发及产业化项目，2.5亿元用于偿还银行借款。

    数据显示，截至2020年6月30日，公司合并口径下资产负债率为61.09%，总体有息负债规模已达到25.84亿元。

    上半年业绩同比转亏

    高鸿股份的日子并不好过，事实上除债务、财务负担加重外，上半年高鸿股份的业绩也现明显下滑。

    高鸿股份半年报显示，上半年公司实现营业收入为26.43亿元，同比下降47.87%；归属于上市公司股东的净利润为-8279万元，同比由盈转亏。

    作为一家在若干领域均有所涉猎的上市公司，高鸿股份的业务涵盖车联网、智能制造、可信云计算、工业互联网、互联网通信业务营销、加油服务、移动传媒、IT产品销售等细分领域。按行业划分，以上业务可归类为行业企业业务、信息服务业务、IT销售业务三大板块，上半年分别同比下降55.90%、62.11%、45.64%。

    对于业绩下滑原因，记者曾发函联系高鸿股份，但截至发稿尚未收到相关回复。

    通信行业独立分析师付亮在接受记者采访时表示：“高鸿股份的三块业务整体受疫情冲击较大，但其表现又不太一样，如IT销售属于公司后来引入的业务，本身带有低毛利特点，一些传统门店主要靠差价和返点来赚钱。上半年在疫情影响下，线下门店多关门歇业，销量下滑严重，电商、网络销售的情况相对线下来说要好一点。”

    上半年，高鸿股份的IT销售业务在总营收中占比超80%，按2019年的数据，公司IT销售的毛利率仅为1.41%。公司IT销售主要涉及IT产品销售及整体配套服务，合作方包括华硕、联想等IT产品品牌供应商，此外，高鸿股份还是苏宁、京东的重要IT产品供应商。

    车联网成未来转型方向

    虽然IT销售在营收中占有较大比重且毛利低，但近些年高鸿股份已开始向高毛利率的行业倾斜，如车联网、可信云计算、智能制造及工业互联网等领域。

    其中，车联网作为市场上的香饽饽，近些年发展愈发迅猛。前瞻产业研究院统计数据显示，我国车联网市场规模将从2017年的114亿美元增长到2022年的530亿美元，复合年均增长率为36.0%。

    车联网可观的市场前景，也引得不少企业争先入局，试图在其中分得一杯羹，以迪尔西信息科技有限公司为例，其已在尝试往车联网方向发展。

    迪尔西信息科技有限公司行政总经理李凯告诉：“我们今年转向智慧停车领域，随着全国汽车存量的增加，目前很多城市面临停车难问题，可以以停车为切入口与政府合作，打造车的生态圈。”

    此外，高鸿股份也在预案中表示，车联网项目建设的可行性在于响应国家政策号召、抓住市场发展机会，车联网业务将成为公司未来的转型方向。

    但据高鸿股份财报披露，截至2019年，公司车联网业务仍处于投入推广期，尚未取得盈利。

    “随着5G的发展和相关产业链的成熟，车联网发展是趋势所在。对高鸿股份来说，车联网实际是其原有业务的延伸，但企业关键要有自己的拳头产品，如果入局的每一个业务规模都不大，且不具影响力，只是盲从大势的话，很难形成自己的核心竞争力。”付亮对记者说。