软件定义汽车的时代到来后，整车OTA即将成为标配。OTA全称是OvertheAirTechnology，即空中下载技术，该技术是通过网络自动下载升级包、自动升级。

    业内人士表示，2025年，车辆产品将通过7亿行软件代码向消费者展现其能力，实现从硬件功能承载体转向软件服务承载体。而OTA是实现SOA（Service-OrientedArchitecture）面向服务架构及汽车软件可售的核心技术。    

    作为汽车OTA行业的标杆企业，近日，艾拉比智能科技有限公司宣布获得1000万美金A轮融资。此轮融资由张江高科领投，张江科投和凯辉基金跟投。本轮融资主要用于产品线的延长和拓展、进入海外市场。

    “车厂希望未来以自己为核心，构造整车能力的开放平台，打造生态级的OTA，这是汽车OTA最高级的形式。”谈及OTA未来的发展趋势，12月7日，艾拉比总裁芮亚楠在接记者采访时称。

    OTA赛道深耕者

    随着汽车智能化时代的来临，“软件定义汽车”的概念被提出。2012年，特斯拉在ModelS上率先开启OTA，此后迅速蔓延全球汽车行业。汽车OTA业务目前成为了车联网的核心业务，得到整车企业的高度重视。

    按照高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月国内新车（合资及自主品牌）销售上险车联网功能搭载率达到46.49%，预计今年底将超过50%，到2025年搭载率将超过80%。

    由此也带来了汽车行业及车联网的转变，联网汽车从高端车、豪华车标配向普通汽车标配转变；软件定义汽车的时代到来也使得整车OTA将成为标配。

    目前，OTA更新正在成为互联网造车新势力的主要卖点之一，同时这也将帮助汽车制造商以最小的成本和时间远程解决软件问题。

    “现在大部分车厂处在第二个维度，在整车升级能力构建这一层面，并且希望把升级能力复制到更多的车型上。”对于传统车厂OTA进程，芮亚楠对记者介绍道。

    “艾拉比最早是做手机OTA，而后切入到汽车OTA，汽车零部件本质上跟手机平板区别不大，所以在汽车细分行业做这件事是水到渠成的。”

    据悉，艾拉比在2017年进入汽车OTA行业，短期内便成为行业的领头军。不到一年时间，2019年6月，艾拉比智能成为工信部《汽车软件升级通用技术要求》国标起草单位，且是唯一的OTA服务商成员单位。

    事实上，汽车OTA市场一直由海外厂商占据主导地位，可以把很多汽车零部件升级标准化、产品化，但由于缺乏灵活性，国外厂商只希望在中国去卖自己的成熟产品，代码等核心技术并不在国内，几乎不能实现定制化的需求。

    “生态级OTA的核心是运营可售，它涉及到管理运营，只要跟这个相关，国外厂商是不可能实现的。”谈及与国外厂商相比的竞争优势，芮亚楠对记者称。

    汽车OTA市场目标市占率50%

    “到2020年年底我们市场占有率目标差不多到50%，其实现在大约在20%。”谈及艾拉比的市占率芮亚楠对记者表示。

    在车联网方面，OTA也起着很大的作用。从车本身来说，第一个是补bug，汽车的每一个软件和ECU都会有一定的缺陷概率，一旦出现缺陷，OTA是最有效，最便捷的方式方法。

    2020年，OTA的价值也得到了充分的验证，产业内诞生了诸多营销案例：特斯拉推出针对Model3长续航全轮驱动版车型推出加速提升包服务，售价为1.41万元，升级后车辆百公里加速能力可以从从4.6秒提升到4.1秒。

    而种种经验表明，大规模可靠性的验证基础以及测试用例和测试工具方法是保障OTA成功升级的关键。因此，车企更倾向于选择具备完整OTA能力的第三方供应商。

    按照艾拉比的分类，OTA可分为四个级别：L1零部件级OTA、L2整车级OTA、L3企业级OTA和L4产业级OTA。

    而目前除了特斯拉、小鹏、蔚来、合众、威马等新锐主机厂在做整车升级，OTA行业整体的水平基本处于L1-L2级别之间，大部分传统车企依然停留在零部件级的OTA升级。

    而能做到企业级OTA（拥有所有的车都可以整车升级的管理平台）的案例，除了艾拉比以外基本处于空白状态。艾拉比官方表示，企业级OTA是艾拉比今年着力的重点。对于国内主机厂来说，第三阶段最重要的是如何将OTA的功能服务从研发体系转移到生产制造、市场销售、售后以及消费者手中。