从地方小港到世界大港，“宁波港速度”缔造了国际港口业的奇迹；从宁波舟山港一体化到“一体两翼多联”，浙江港口集群的新格局跃然纸上。

　　11月27日，宁波港宣布，拟以56.42亿元现金收购相关同业竞争资产股权，将嘉兴港、温州港、义乌港、台州港等港口资产收入囊中，朝着“国际一流强港和世界级港口集群”的目标奋进。

　　“这既是间接控股股东浙江省海港集团兑现解决同业竞争问题的举动，也是浙江省港口一体化、协同化发展重大决策的实质性落地。”宁波港董秘蒋伟对上海证券报记者表示，“南北两翼港口资产的注入，有利于上市公司充分统筹和利用全省沿海港口资源参与市场竞争，优化资源配置，发挥出更大的协同效应和规模效应。”

　　难能可贵的是，在新冠肺炎疫情影响、外贸形势严峻等背景下，今年前10个月，宁波舟山港完成货物吞吐量98867.8万吨，同比增长5.4%；完成集装箱吞吐量2406.5万标准箱，同比增长2.4%。

　　全省港口“一盘棋”

　　长达33页的股权收购公告，翻开了浙江省港口一体化的新篇章。

　　宁波港本次收购的标的资产包括浙江省海港集团持有的嘉兴港口控股集团有限公司、浙江海港嘉兴港务有限公司、温州港集团有限公司、浙江义乌港有限公司各100%股权，以及浙江头门港投资开发有限公司持有的浙江头门港港务有限公司100%股权。

　　伏笔早已埋下。2015年，浙江省海港集团应时而生，先后完成了省内沿海五港和义乌陆港的全面整合，形成以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港的“一体两翼多联”的港口发展新格局。同年，宁波舟山港集团有限公司成立，拉开了宁波舟山港一体化的序幕。

　　2016年，宁波港股份有限公司定向增发购买舟山港股份有限公司，上市公司更名为宁波舟山港股份有限公司。从单体的宁波港，到宁波舟山港整合，再到省内港口群的收编，勾画了浙江打造“海洋强省国际强港”的清晰足迹。

　　“宁波港固有的传统腹地在钱塘江以南地区，嘉兴港辐射浙北苏南，温州港台州港可辐射浙南闽北地区，收购完成后将打开南北向的腹地资源，发挥全省港口的互补性和协同性，由上市公司统一进行资源再配置，发挥港口集群优势。”蒋伟表示，目前宁波港深水岸线资源逐步减少，整合省内港口资源可拓展发展空间，以协同的方式推动上市公司高质量发展，充分实现业务、资金、技术、管理、人才的多方位输出，打造国家战略的“硬核”力量。

　　以2019年度财务数据测算，本次交易完成后，上市公司合并报表总资产将增加64.50亿元，上升8.99%；合并报表营业收入将增加14.47亿元，上升5.95%。值得一提的是，5个收购标的今年前7月业绩大幅改善，全部实现盈利，其中温州港前7月实现营业收入4.79亿元，净利润2.73亿元。

　　业绩翻红有底气

　　作为中国对外贸易的“晴雨表”，宁波港今年经受了疫情及贸易“风雨”的考验。

　　“总的来说，今年我们经历了从‘跌’到‘回’、到‘红’再到‘进’的逆转。”蒋伟对记者表示，年初由于疫情等因素影响，宁波舟山港的货物及集装箱吞吐量一季度出现了同比下降的情况，二季度景气度开始回升，三季度强势翻红，10月份开始快速增长。今年前10个月，宁波舟山港交出了一份优异的“成绩单”——完成货物吞吐量98867.8万吨，同比增长5.4%；集装箱吞吐量2406.5万标准箱，同比增长2.4%。

　　宁波港“逆袭”的背后，是疫情防控、开拓货源、攻坚克难等一系列举措齐抓共管的结果，宁波港内部称之为“稳增长攻坚战”。蒋伟举例说，经过大力拓展，宁波港海铁联运的集装箱吞吐量前10月同比增长了22.4%，路线覆盖了半个中国版图。再如，宁波港与淡水河谷国际公司设立合资公司，通过世界第一大港与世界第一大矿的合作，进一步做大做强宁波舟山港鼠浪湖国际矿石中转储运基地。

　　新形势下，宁波港积极助力双循环新发展格局。国际循环方面，宁波港继续深化与全球航运巨头的合作，延伸供应链服务水平；国内循环方面，织密国内物流服务网络，深耕中西部腹地，发挥“铁+港+船”优势。

　　备受瞩目的是，今年8月，上港集团斥资29亿元参与宁波港定向增发，以5%的持股比例成为后者的第二大股东，上港集团总裁严俊当选为宁波港董事。相距仅100海里的两大国际大港，由此实现了历史性的股权合作，为长三角一体化添上了浓墨重彩的一笔。

　　“宁波港与上海港是合作大于竞争的关系，上海港有许多方面值得宁波港学习，双方高层也建立了沟通机制，并在港航投资等方面早有合作关系。此次入股有利于协同各方的港口资产，推动长三角港口协同资源整合。”蒋伟说。