在宣布暂停中国区业务半年后，拜腾汽车迎来一位“白衣骑士”。而在拜腾汽车“重回赛道”的背后，或许隐藏着另一位足以搅动新能源汽车市场格局的重要玩家——苹果。

    1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

    根据当天签署的合作协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持M-Byte的量产制造。拜腾汽车方面则表示，目前其位于南京的制造基地按照工业4.0标准设计，冲压、焊接、涂装、总装等设备完成安装调试，首批试生产车辆已于去年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。

    对于合作，富士康董事长刘扬伟称之为“布局电动汽车领域的重要一环”；拜腾汽车联席CEO丁清芬则表示：“我们非常高兴重回赛道。”

    虽然协议内容未提及此次合作是否涉及投资，但据当天早些时候有媒体援引的知情人士消息，富士康拟投资拜腾汽车2亿美元。

    创立于2016年的拜腾汽车曾是造车新势力中的“明星”，旗下首款量产车型M-Byte在2019年的SEC（国际消费电子展）上亮相，并计划于2020年正式投入量产。然而，就在拜腾汽车获得新能源汽车生产资质后不久，即2020年6月，公司CEO戴雷宣布中国区业务暂停，M-Byte也未能如期量产交付。业务暂停后，拜腾汽车也在尝试自救。去年9月，一家注册地址与拜腾汽车办公地点一致的新公司——南京盛腾汽车科技有限责任公司注册成立，一汽集团和南京经开两家国资背景股东分别持股23.33%，被视为拜腾汽车整体重启的主体。

    拜腾汽车此次牵手的富士康，与苹果是消费电子行业公认的“黄金搭档”。

    2015年，苹果已从特斯拉“挖角”了数百名工程师和研发人员，开启了名为“泰坦”的汽车项目。虽然该项目此后的进展并不算顺利，但随着2020年特斯拉等新造车企业销量与股价的持续上涨，苹果造车又重回舆论的风口浪尖。

    据报道，苹果在去年底已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求。更有相关供应链企业表示，苹果预计会在2021年9月发布新车，其原型车已经在美国加利福尼亚州开启道路测试。此外，大众集团CEO迪斯一番“与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战”的言论，更是引起了行业对苹果造车的高度关注。

    另一方面，富士康也明确了进军汽车业的野心。刘扬伟在去年6月举办的股东大会上表示，未来5年将以“3+3”擘划营运方向，即电动车、数位健康、机器人三大未来产业以及三大核心技术。

    同年10月，富士康造车迈出实质性一步，推出了“MIH开放平台”。在这一平台上，汽车制造商可以选择SUV、轿车等底盘设计，并根据需求定制包括车轮距离、电池容量等。此外，富士康还在研发固态电池，预计2024年推出。刘扬伟在发布会上宣称，富士康计划在2025年至2027年为全球10%的电动汽车供应零部件或提供服务，并坚称富士康不准备生产整车，也不准备推出自有品牌，目标是成为“电动车界的安卓”，已与多家汽车厂商进行谈判。

    招银国际研究部白毅阳认为，富士康与拜腾汽车合作，其未来可能有两种发展路径：一是利用平台和电池做一级供应商；二是成为汽车行业代工厂。结合苹果近期的动作，不排除富士康在为苹果量产汽车积累代工经验。