在竞争对手滴滴被传将于今年赴港上市，嘀嗒出行也已于2020年10月正式向港交所递交招股书后，哈啰出行也加快了业务扩张的步伐。

　　从2020年下半年开始，哈啰出行相继推出网约车项目“哈啰打车”；在安徽、山东等地拓展电动车门店网络；退出了社区团购业务，转而试水到店团购、金融、游戏等新业务。但这些领域无不是巨头林立，哈啰出行如何突围引发了不少争议。

　　哈啰出行副总裁、普惠用车事业部总经理江涛对《证券日报》记者表示：“有些业务是搭个便车，反正也能获得一些用户或者发展，但公司肯定需要一个引擎业务，上一个引擎是两轮，它带公司走上了一个台阶，再往上就需要一个新的引擎，不管是用户的规模、频次，还是交易额，哈啰打车都具备成为新引擎的可能性。”

　　低价策略搅局网约车市场

　　哈啰出行为什么一定要做网约车？往高的层面看，哈啰出行对自己的定位是一个以出行为基础的生活服务平台。所以从两轮往四轮的延伸，其实是公司愿景和使命自然的延伸。

　　但从商业角度看，原因有以下两点：一个是满足市场上对于低价打车和实惠打车的需求；第二是实现飞轮效应和规模效应，将平台老用户和公司新业务链接起来，“我们更加关注在做新业务时，老业务是不是能给新业务提供比较多的用户或场景，新业务是不是可以和老业务产生协同效应。”江涛对记者表示。

　　江涛认为网约车与顺风车是可以产生协同效应的。“顺风车是一个中低频的业务，客单价也比较高，这样的业务就决定了它需要有一个比他的用户量更大的，或者说使用品质更高的一个类似的业务去不断输送用户。否则顺风车业务的发展速度就会受到很大的制约。”网约车的用户规模更大，使用频次更高，客单价更低，完全符合上述需求。

　　在打法上，哈啰与其他竞争对手不同。“我们不可能用同样的方法或者同样的产品去打，这样100%没戏的。打车产品看上去好像是一样的，但不一样之处是在不容易发现或者看不见的地方，或者真正成为用户的时候，才能知道其中的不一样。”

　　在江涛看来，便宜是哈啰最大的不同。他举例称，“比如在中山打一个15公里或者20公里的行程，我们比友商便宜，我们是友商的6折。就是因为这样的定价，包括接单模式、对车的要求，都会导致在我们这留下的车主，跟其他平台是不一样的。”中山是哈啰出行启动新业务“哈啰打车”正式切入网约车领域的第一座城市，10月30日，“哈啰打车”刚刚在中山试运营。

　　江涛称：“哈啰网约车产品定价在中山几乎做到了最便宜，且为一口价模式，在中山运营3周后即收获了业务的全面铺开。”按照江涛向记者透露的，哈啰出行的司机不但有拒单机会，接单也相对自由，且平台收取的佣金为15%，远低于滴滴等平台。

　　在2020年的平安夜，有中山市滴滴司机称，滴滴快车全面下调了价格。哈啰打车试图用低价占领市场的打法显然已经见效，并引来了巨头的狙击。

　　缺乏先发优势如何瓜分市场？

　　从品类上来说，哈啰打车一定是全品类发展，江涛对记者表示：“我们业务划分逻辑不是按照品类来，而是更多锁定人群和定价，就像拼多多，它不会说我只做水果不做手机，只做服装不做鞋子，但它会有个逻辑是说不管做什么，都会遵循一个比如说低价的逻辑。我们也一样，我们什么都会做，只要是用户有需求的，比如说出租车、专车等等，包括拼车都会去做。”

　　但哈啰打车这一新引擎业务大概率不会在大城市出现。

　　“因为一线城市不是我们的一个场景，所以大家可能很长一段时间都没法体验我们的产品。”江涛如此表示。

　　值得注意的是，哈啰打车在中山遇到的猛烈狙击，说明打车行业已经出现了“内卷化”。数据显示，受宏观经济、行业整治规范等因素影响，我国网约车行业的市场规模增速放缓。2019年，我国网约车行业的市场规模达3044.1亿元，同比增长3.42%。

　　“破解内卷，根源上还是需要技术带来的进步，技术会带来很多新用户。打车行业如果想迈向下一个阶段，可能需要供给的极大扩张，比较理想的情况是，每个中国的车主都应该可以在每个场景下成为运力的供给。”江涛表示。

　　但一位业内人士对《证券日报》记者表示：“哈啰从单车起步，再逐渐向四轮发展，现在又向着全平台进阶。这是将自己定位成综合性移动出行服务商了，但目前来看，该行业已经有了滴滴这‘一超’，以及享道、曹操、T3等‘多强’，市场竞争压力大，没有先发优势的哈啰要想瓜分市场还是存在难度的。”

　　哈啰出行正在通过业务的拓展来谋求行业的优势地位和绝对话语权。“因为大家都知道作为一个平台，一个双边平台，如果说在这个行业里面没有取得比较领先的地位的话，很难成为这个行业标准的制定者和引领者，你会非常被动。”江涛如此表示。