上海证券报记者从知情人士处获悉，2020年底完成E轮5.5亿美元融资后，货拉拉将再获由高瓴资本领投的15亿美元F轮融资。随着此轮融资落定，货拉拉估值将达100亿美元。

    长期以来，同城货运赛道的较量，仅在几名头部玩家之间展开。2020年以来，擅长公路干线货运的满帮、国内覆盖面最广的网约车平台滴滴，以及快递龙头顺丰控股携流量和资金优势强势入局。由此可见，这片万亿级规模的“蓝海”，即将展开一番更为激烈的正面厮杀。

    估值达百亿美元

    资料显示，货拉拉以同城货运起家，由周胜馥于2013年建立，注册资本为1000万元。自2015年3月获得1000万美元的天使轮融资以来，货拉拉已完成8轮融资，获得约24.75亿美元的投资。此轮融资后，货拉拉估值将达100亿美元。

    100亿美元（约合人民币647亿元）的估值是什么概念？德邦股份在A股市场的总市值是146亿元；圆通速递的总市值是375亿元，换言之，货拉拉还没上市，估值就远超德邦股份与圆通速递的市值总和。

    谁在追捧货拉拉？货拉拉的融资“履历”中，高瓴资本、红杉资本等机构屡次现身：红杉资本在2019年2月领投货拉拉的D2轮融资；高瓴资本更是从2015年参与天使轮起，便与货拉拉一路相随，参与了此后7轮融资。

    作为此轮投资的领投方，高瓴资本用真金白银成为后者的最大机构投资者。从2015年的天使轮开始，清流资本4次出现在货拉拉的投资方名单，而清流资本的重要投资者正是高瓴资本。2018年，高瓴资本重金下注，领投货拉拉D轮融资，并进入货拉拉董事会。即将完成的F轮融资，则是货拉拉成立以来获得的最大一笔风投。

    资本助力下，货拉拉脱颖而出，近几年体量呈指数级增长，成长为一家业务涉及同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。截至2020年11月，货拉拉业务范围覆盖352座城市，平台月活司机48万，月活用户720万。

    货拉拉透露，最新两轮逾20亿美元的融资资金，将用于多元业务布局和物流数智化方面，以及持续扩张下沉市场。

    高瓴资本合伙人黄立明认为：“货拉拉的价值在于整合了原本零散的社会运力，提升了行业的整体效能，让传统物流行业发生本质性改变。”

    行业竞争进入淘汰赛

    互联网货运风起于2012年，并在2014年至2015年迎来高光时刻，仅这2年便吸引了十几亿美元风投资金的涌入，顶级投资机构悉数入局。但在2016年后，万亿级的互联网同城货运已成巨头的“游戏”。

    2020年，为了寻找增量市场，滴滴和跨城货运平台满帮前后宣布进军同城货运市场。滴滴于4月成立天津快桔安运货运有限公司，通过烧钱布网的方式，仅用3个月时间，业务覆盖上海、杭州、南京、苏州等8个城市，单日订单量突破10万单。据悉，滴滴货运近期将完成首轮15亿美元融资协议签署工作，领投方为淡马锡、IDG资本等机构。

    在公路干线物流领域市场份额遥遥领先的满帮，同年11月完成了由软银、红杉等机构领投的约17亿美元融资，并宣布以运满满为品牌全面进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

    快递龙头顺丰控股也快速跟进，旗下网络货运平台总部公司——天津市元合利科技有限公司于2020年12月获批网络货运道路运输经营许可证。截至2020年11月，顺丰控股的全产业链运输服务平台顺陆的注册司机超71万，日活跃司机近20万。

    智研数据调研报告显示，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元升至2019年的1.27万亿元，年复合增长率达10.22%。不过，国内同城货运前十名的市场占有率仅3.5%，市场潜力巨大。

    纵观整个赛道，当下能与货拉拉匹敌的“老玩家”只有快狗打车。快狗打车官网显示，作为短途货品运送及交易服务平台，公司业务范围覆盖6个国家和地区、346个城市，拥有超2000万用户、450万名平台注册司机。

    在市场人士看来，经历了2017年至2019年的一番较量后，从日订单量看，以运营取胜的货拉拉在同城货运O2O领域呈领跑姿态。但有快狗打车虎视眈眈，又有满帮、滴滴、顺丰控股携巨资入场，新一轮竞争对货拉拉的资本、服务、精细化管理提出了更高要求。