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宝马也开始加速锁定动力电池产能的新“粮草”。

电池供应商亿纬锂能在近日发布公告称，子公司湖北亿纬动力收到华晨宝马的供应商定点信，具体合作事宜双方正在商洽中。这意味着亿纬锂有望成为宝马在中国市场继宁德时代之后合作的第二家动力电池供应商。

坐拥宁德时代、三星SDI和瑞典Northvolt三家电池供应商的宝马，如今又向亿纬锂能抛出橄榄枝，与其“激进”的新能源扩张战略不无关系。

按照宝马制定的向电动化转型的路线，到2023年，宝马将向全球市场提供25款新能源车型，其中超一半将是纯电动汽车。在此之前，宝马将在2021年前推出第五代动力电池，并在2030年将电池能量密度比现在翻一番，纯电续航里程也要实现翻倍。

东吴证券预测，宝马集团2020年、2021年、2025年电动车销量分别16万辆、28万辆、73万辆，对应电池需求11GWh、15GWh、38GWh。

基于对动力电池的巨大需求，宝马也开始加速扩大动力电池供应商阵容。数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。

嗅到“电池危机”的不只是宝马，车企扩容动力电池供应商的速度在不断加快。

继宁德时代之后，今年5月，大众集团斥资11亿元入股国轩高科，之后又将万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商。特斯拉更是将全球排名前三的动力电池企业松下、LG化学和宁德时代全部纳入特斯拉供应链。

梅赛德斯-奔驰在与中孚能科技深化战略合作后，又入股孚能科技，持有孚能科技约3%的股份，如今奔驰背后也占有两家电池供应商。

汽车行业分析师张翔表示，出于供应安全等因素的考虑，大众、奔驰等头部车企在每一个零部件系统上，都会选择至少两家供应商。“一家出问题另一家可以迅速把这个供应差额补上。如今电池供应商属于稀缺资源，提前与其绑定，也可使车企的电动化战略有备无患。”

未来汽车日报