来源：花小猪官方

一款被称为“滴滴新马甲、打车界拼多多”的网约车软件又遇到合规困境。

近日，青岛市交通运输局发布官方微博称，“花小猪打车”未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质，但其却擅自从事或者变相从事网约车经营活动。

对上述行为，青岛市交通运输执法支队将对花小猪打车给予1万元以上3万元以下罚款，“构成犯罪的，移交相关部门依法追究刑事责任”。

同时，青岛交通运输执法人员提醒，“花小猪打车”平台上的公司、车辆、驾驶员存在无资质非法运营的情况，存在营运车辆年度审验和检测、驾驶员从业资格、背景情况审核把关、教育培训等管理缺失，无法投保承运人责任险等问题，有较大安全隐患，乘客的合法权益得不到有效保障。乘客应通过取得合法经营许可的平台搭乘合法车辆，合法车辆、驾驶员也应加入取得合法经营许可的平台。

<p contenteditable="false" class="img-desc">来源：@青岛交通运输 微博截图

“花小猪打车”的前身为途途网约车，今年3月，途途网约车被由滴滴完全控股的北京鸿易博科技有限公司收购后，更名为花小猪，并在贵州遵义、山东临沂、辽宁盘锦等三四五线城市测试运营。今年7月22日，“花小猪”以滴滴新品牌的身份正式亮相。

花小猪和滴滴出行App实行差异化运营。据滴滴介绍，该款新产品定位年轻用户市场，司机接单为更加灵活的“半指派”模式。更为关键是，用这款软件打车更“省钱”——用户可以通过多种简单任务，如签到、推荐等方式领取奖励，从而降低单次打车费用。

滴滴对此宣传称：“打车可以更便宜、全网超低一口价”、新人注册0元打车、邀请新人注册可以获得几十元到上百元的阶梯奖励。因此，花小猪号称为打车界拼多多“拼多多”。

有业内人士此前对媒体透露，“花小猪承担的使命是为滴滴寻找新的增长点”。而布局“花小猪”的背后，滴滴或许瞄准的是下沉市场。

CNNIC数据显示，截至2020年3月，我国网约车用户规模已达3.62亿人。从覆盖区域来看，目前我国网约车渗透率最高的一线城市约为4成，二线城市大约只有两成，三、四线城市则更低。但三四线城市人口约占全国总人口的50%以上，人口基数大、出行释放需求多。而从 2017 年年初起，滴滴便宣布开始向三、四线及县级城市下沉。

但网约车下沉并非易事。据德勤管理咨询总监周全介绍，相比一二线城市旺盛的出行需求和多元化的用车场景，下沉城市多集中在客运站、火车站等高流量地域，用车时间段较为固定，主要由不愿入驻平台的黑车来进行运营。这意味着，绝大多用户难以被转换成高频用户，平台难以获得稳定的专职司机并获得对应的平台抽成。

另一方面，滴滴在今年4月的战略会上表示：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。业内有媒体猜测，花小猪的布局不仅是业务增长的利器之一，还有助于其加速分拆业务上市。但滴滴回应传闻称，“IPO不是滴滴当前最优先的事项”。

不过，继续合规化仍是花小猪未来发展亟需解决的难题。被青岛市交通运输局点名前的7月13日，花小猪因企业经营资质、涉嫌违规宣传等问题被天津市道路运输局等部门联合约谈。