ntenteditable="false" class="img-desc">封面图来源：比亚迪官方

一份半年报，让比亚迪成为了各大证券机构眼中的优质投资标的。

8月29日，比亚迪股份发布了2020年半年度报告，数据显示，比亚迪上半年净利润达16.62亿元，同比增长14.29%。营业收入约为605.03亿元，同比下降2.7%，基本每股收益盈利0.56元，同比增长14.29%。

在疫情期间，比亚迪净利润不降反增，亮眼的成绩让多家证券机构看到了比亚迪增长的潜力，纷纷上调了对比亚迪股份的评级和目标价。富瑞将比亚迪股份的目标价上调至91.2港元，上调评级至“买入”；瑞信上调比亚迪目标价至100港元，维持“跑赢大市”评级；大和将比亚迪的股份评级由“持有”上调至“买入”，目标价由69港元上调至94港元；中金也上调比亚迪电子目标价至43港元，维持“跑赢行业”评级。

清一色的“买买买”评级下，比亚迪股价应声大涨。9月1日，比亚迪A股涨9%，港股涨超10%。截至9月3日收盘，比亚迪A股和港股股价分别为92.59元和85.00港元。

ntenteditable="false" class="img-desc">比亚迪(002594.SZ)近5日股价变化图来源：Google 财经

比亚迪的“想象空间”

投资界一般认为，一个企业的投资价值取决于两大因素，一是该企业实际盈利能力，二是预期盈利能力，两个指标共同构成企业完整的投资价值。

盈利能力已经在比亚迪半年报中得到不错的体现，而得益于比亚迪“刀片电池”和“汉”车型需求的强劲，也让证券机构们看到了比亚迪存在更多的潜在价值。

今年3月，比亚迪发布了全新一代磷酸铁锂产品“刀片电池”，并于7月12日推出了首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉。在赚足眼球的同时，也使比亚迪在汽车与电池这两大主营业务上，再次获得了产业与投资界的重视。

“由于外部电池的供应加速，比亚迪股份将会从新能源车市场复苏中受益，同时公司引入高利润率的模型和刀片电池也将会提高利润率”，“汉高端轿车的需求强劲，令汽车销售恢复增长”，富瑞和瑞信在评估报告中写道。

ntenteditable="false" class="img-desc">图片来源：比亚迪官方

招商证券表示，目前汉线上线下累计订单已经突破2万辆，随着电池和车的产能爬坡，预计汉可以达到月销3000辆以上的水平，且有望超预期。随着磷酸铁锂刀片电池投产顺利、DM4.0系统落地，未来比亚迪将有望把全系车型进行新技术切换，其中纯电搭载刀片电池、插混搭载DM4.0方案，带动成本进一步降低。

“刀片电池未来会搭载到公司后续车型上，如今已经有很多汽车品牌都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”比亚迪集团副总裁、弗迪电池董事长何龙曾公开表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

比亚迪在半年报中透露：继新车型汉之后，全新车型宋PLUS、改款车型比亚迪唐、比亚迪e2和比亚迪e3均将于下半年上市，并且定下了力争今年后三个月，比亚迪汉产能达到每个月一万辆左右的KPI。“2020年下半年，随着新车型的逐步上市，本集团新能源汽车业务有望继续保持恢复性增长。”比亚迪官方表示。

除了整车业务和动力电池方面，比亚迪的半导体业务也让投资机构有了更多的想象空间。

公开资料显示，比亚迪于2020年4月中旬宣布比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者。5月，比亚迪半导体即完成A轮19亿元融资，首轮投资方涵盖红杉资本中国基金、中金资本等投资机构。6月，比亚迪半导体获得A+轮融资，金额达8亿元，投资方包括SK集团、小米等多家投资机构。

截至目前，比亚迪半导体合计估值已达102亿元。中金公司预计，比亚迪半导体拆分上市后，市值或可达300亿元。

还没到放松的时候

虽然交出了不错的半年报，但比亚迪的处境并不轻松。

据中国汽车工业协会（中汽协）数据显示，今年上半年，国内汽车销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。而比亚迪1-6月份累计销售15.9万辆，同比下滑30.45%，并未跑赢大市。

新能源汽车板块的颓势，是比亚迪销量受挫的主要原因。中汽协数据显示，上半年新能源汽车销量为39.3万辆，同比下降37.4%。而比亚迪新能源汽车1-6月的累计销量为6.1万辆，同比下滑58.34%。

比亚迪早已失去了全球新能源市场销冠的光环。2019年，比亚迪新能源汽车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。而今年的情况更为严峻，根据第三方机构EV Sales公布的最新数据显示：今年前7个月全球新能源汽车品牌榜上，比亚迪以71486辆的累计销量，落到榜单的第四位。前有特斯拉（212006辆）、大众（77203辆）、宝马（73709辆）强势压制，后有上汽集团（61773辆）紧随其后。

上汽集团正在缩小与比亚迪的差距。今年7月，上汽集团新能源汽车的销量为17083辆，高于比亚迪的14005辆。上汽的优势主要得益于上汽通用五菱推出了低端新能源车型宏光MINI EV，上市第一个月（7月）销量就达到7348辆，直接空降全球新能源汽车车型销量排行的第四名，仅次于特斯拉Model 3（22461辆）、雷诺ZOE（9410辆）和特斯拉Model Y（7540辆）。

ntenteditable="false" class="img-desc">图片来源：上汽通用五菱官方

日前，宏光MINI EV 8月份的销量也新鲜出炉。上汽通用五菱官方数据显示，8月，该公司旗下新能源产品销量同比增长110%，攀升至1.83万辆。其中，宏光MINI EV单月贡献了1.5万辆的销量成绩，成为全球销量最快破万的小型新能源车。

低端之路受到威胁的比亚迪，也囿于高端化困境。

一位业内人士对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，比亚迪以低端车型的身份进入市场，而特斯拉直接头顶高端新能源品牌的光环入场，虽然比亚迪汉拥有着极强的纸面数据，但在消费者的认可度上，比亚迪仍和特斯拉有着一定的差距。

如今价格不断压低的特斯拉，正在挤压着原本只属于比亚迪的市场空间。另一方面，打通融资血路的造车新势力们，也在抢夺中国新能源汽车的市场份额。同时，上汽集团、北汽新能源等也纷纷推出高端车型，对比亚迪冲高之路造成阻碍。

深耕电动汽车领域多年的比亚迪，曾经拥有其它车企不可比拟的先发优势。但在新的时期、新的汽车业大环境下，也到了必须转变的时候。

ntenteditable="false" class="img-desc">未来汽车日报