如果有一天，8分钟可以充满1000公里电池，你会不会心动？广汽告诉你，理论上没问题。院士喊“骗子”背后，今天我们来揭开广汽的技术游戏，看看广汽玩儿概念还要玩儿多久？

　　让充电像加油一样便捷。广汽的动力电池科技预告，除了自己高潮了，整个资本市场都沸腾了，相关产业链的股票跟涨，甚至涨停。广汽的秘密武器就是石墨烯超级快充电池，董事长曾庆洪说已经进入实车测试阶段，目前正在黑河做冬季试验。

　　我有一个邻居，曾经买了150公里续航的新能源车，我就没见他开过，因为冬天只够在北京跑一圈二环。广汽的1000公里续航在黑河能跑多少呢？其实8分钟充满1000公里，压根儿就不用去黑河进行测试，理论上都能分分钟秒杀燃油车。新能源替代古典的中石油、中石化只是一个时间问题，问题的关键是，广汽的8分钟充电1000公里续航的电池能不能实现？

　　中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。现在的新能源续航，从当初的200，一路500，800，到现在喊到1000，这绝对不是赵本山的卖拐，是技术的进步。

　　当然，这场赛跑中，不断喊的不止广汽，蔚来、理想都已经喊到1000了。那么8分钟充电1000公里是不是骗子呢？早在2019年11月的广汽研究院2019科技周上，他们就喊出了通过石墨烯的应用，快充电池8分钟即可充满80%的电量。到2020年5月，广汽说超级快充电池寿命、安全性已经达到使用标准。

　　欧阳明高除了院士的头衔，还是清华大学的博导，汽车安全与节能国家重点实验室主任。欧阳院士是国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，“十二五”科技部电动汽车重点科技专项总体专家组组长。长期在锂离子动力电池、质子交换膜燃料电池等动力系统研究，得了很多奖。那么欧阳院士说的骗子到底是谁呢？

　　其实超级充电就是一个电流的变革问题。当带电的微粒子的运动形成电流，通过导体定向流动的过程就是充电。想快充，两个途径，一是提升电流，二是提升类似水管的导体的导电功能。

　　电流的速度怎么提升呢？电流速度的影响因子有单位体积内的自由电荷数、自由电荷的电量、导体横切面积。也就是说，导体横切面越大，自由电子移动速度越快，电流越大。所以电流本身没有什么所谓的速度可言，但是通过改变导体是可以提升微粒子运动的速度。

　　广汽说自己投入超过200多亿，搞了很多年，终于通过石墨烯应用，能够理论上实现8分钟充电1000公里。现在广汽自己都比较混乱，到底8分钟是充满1000公里的续航电能，还是充满1000公里的80%呢？按照广汽的说法，已经用于实体车的测试，2021年就要量产了，意味着都变成了现实，而不是理论上的。

　　理论这两个字往往是很多人的遮羞布。理论上实现1000公里以上的续航，客户需要知道的是实际续航。你说理论上续航10000公里都没问题，别大冬天在北京就够跑个二环。理论上你给我一个支点，我可以撬动地球。当然，这个理论是无法实现的，否则就真的可以带着地球去流浪了。而科技的进步是可以在电池领域实现不断突破的。问题的关键是，要给一辆汽车在8分钟内充电1000公里的续航。那么1000公里的续航按照广汽自己的说法，用的电芯是275瓦时/千克，而只要110度电。能不能实现呢？可以的。

　　目前国内各大汽车厂家的充电电压在500伏以下，最高的超过600伏，如果按照最高600伏测算，110度电跑1000公里，也就是说8分钟要充110度电。假设普通电池1小时充满110度电，那么电流是183安。那么要在8分钟内充满，保持电压不变的情况下，需要183×7.5=1372安的电流。

　　那么按照1372安的电流找个电缆的参数，假设额定电压为660伏，1500安电流的纯铜电缆导线，那么横切面积是300平方毫米。姑且有这样的充电桩，这么高电流的断路器频繁地开合，广汽怎么保证安全性？这么高电流的断路器，直接在APP上点一下就可以充电，如果手抖一下，断开再来，会是什么后果呢？

　　好了，从2019年到现在，广汽的概念玩儿了很久了吧。广汽自己都没有信心的，除了理论上8分钟充电80%这种模棱两可之说，广汽一方面强调成本不低，一方面说要解决配套充电桩的问题。到时候他们会说，没有300平方毫米横切面积的纯铜电缆充电桩。现在的高潮就只有继续等技术的进步来解决，啥时候进步到能解决呢？那就只有等了，股票先炒一把再说了。更何况已经不止炒了一把。面对广汽的游戏，也许，老百姓会说：他们那都是癞蛤蟆吃豇豆，悬吊吊的。