28日晚间，三大航先后披露2020年半年报。航空运输业是上半年受新冠疫情冲击最明显的行业之一，国内三大航上半年营收降幅均在五成左右，净利润均由盈转亏。 虽然上半年三大航主要业绩指标大幅下滑，但货运业务降幅明显低于综合指标。受疫情影响，业内普遍预计，航空运输业的市场结构、行业竞争格局将发生深刻变化。至于行业复苏进度，海外疫情的发展方向将成为主要变量。 货运业务表现“顽强” 从三大航披露的数据来看，中国国航上半年实现营业收入296.46亿元，同比降幅54.61%，期内亏损为94.4亿元，去年同期为盈利31.4亿元。 东方航空上半年实现营业收入251.29亿元，同比降幅57.25%，期内亏损为85.4亿元，去年同期盈利19.4亿元。南方航空上半年实现营业收入389.64亿元，同比降幅46.58%，期内亏损81.7亿元，去年同期盈利16.9亿元。 除营收、净利遭遇重创以外，三大航的现金流情况也面临严峻挑战。数据显示，中国国航、东方航空、南方航空上半年经营活动产生的现金流量净额分别为-76.3亿元、-67.2亿元和-44.4亿元。 国际航空运输协会（IATA）的预测显示，2020年全球航空公司或将亏损843亿美元，收入预计为4190亿美元，其中亚太地区将亏损290亿美元，北美地区亏损231亿美元，欧洲地区亏损215亿美元。 随着国内疫情防控形势持续向好，中国民航二季度以来旅客运输量增速持续回升，6月份运输总周转量、旅客运输量同比增速较2月份分别回升31.1、42.1个百分点，国内航线航班数量恢复至去年同期八成。 三大航半年报中也有亮点，虽然客运降幅显著，但货运表现出了较强的抗冲击能力。例如，南方航空上半年收费货运业务合计实现33.04亿吨公里，同比降幅仅为8.01%，其中，占比最大的国际航线货运业务降幅仅为2.66%。中国国航与东方航空也表现出了类似的趋势。 海外疫情决定行业走向 虽然三大航的国内业务已经迈上了复苏之路，但海外疫情的延续令国际航线的复苏仍无时间表。东方航空在行业现状中指出，海外疫情发展形势严峻，未来航空客运市场复苏将取决于海外疫情形势与各国政策措施，预计需要较长的复苏期。 东方航空还表示，疫情对民航业的发展影响深远，中短期内体现在客货运量、经济效益大幅下滑，中长期将会对市场结构、客源结构、旅客消费行为、服务模式、行业竞争格局等带来深刻的变化。 关于行业格局，中国国航也指出，受新冠肺炎疫情影响，全球航空公司大量停飞并面临现金流危机，美国、欧洲多家航空公司破产，该轮整合有望缓解运力过剩、推动民航业资源整合及后续发展利好。 记者注意到，在三大航空公司半年报中，基本上都对下半年的经营计划或是行业形势判断进行了阐述。中国国航表示，鉴于疫情发展的不确定性及其对民航运输业的严重冲击，预计公司年初至下一报告期末业绩将受到重大影响。 东方航空表示，将做好较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备，在疫情防控常态化条件下，努力降低疫情带来的不利影响。根据公司的下半年经营计划，生产经营方面将密切关注疫情和市场的变化，加强市场的分析研究和科学预判，动态优化运力投放。同时，聚焦国内高收益市场，加大宽体机投放力度；科学编排航班计划，提升飞机利用率。 虽然航空运输业仍面临诸多不确定因素，但南方航空认为，当前也面临不少有利条件。例如，我国航空市场在全球率先触底反弹，恢复发展态势总体向好。同时，若国内疫情继续得到有效控制，由于旅客出行潜在需求量，届时消费需求有望得以释放。再有就是政策支持力度大。 值得一提的是，油价中枢走低是今年航空公司的主要利好，根据中国国航的判断，下半年油价将维持在当前相对稳定的区间内，原油价格的上涨空间有限。以中国国航的情况为例，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格下降5%，公司航油成本将下降约3.41亿元。 天风证券近日指出，伴随着疫苗研发及投产的时间渐行渐近，旅客出行信心在逐步恢复，航空公司也在积极通过随心飞等营销手段重塑居民出行习惯，即便短期内国际线运力回流仍将导致民航运价低迷，但复苏是大势所趋。一旦疫苗全面应用，国际线全面复苏，航空运输业有望迎来中期景气。
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