造船行业的起落兴衰，一向以来是衡量经济的重要风向标。 2020年在新冠肺炎疫情和经济不确定性的双重影响下，全球造船业处于近30年来的大萧条阶段，各国造船企业手持订单都出现大幅下降。 而从工信部日前发布的数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一。 这份最新出炉的数据显示，2020年，中国和韩国的新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。时隔两年中国重返全球第一，韩国位居第二，日本获得约7%的份额，排名第三。 中国船舶集团副总经理 孙伟：其中重要的一条，就是我们国内疫情防控措施有力有效，坚定了船东对中国企业的信心，我们的研发人员主动作为、创新工作，确保了在疫情下和客户的沟通交流各个环节的畅通、高效。 同样得益于疫情防控有力有效，中国造船企业在造船完工量方面也取得优异成绩。这是目前全球最大的23000标准箱以双燃料为动力的集装箱船，在经过常规动力试航、LNG气体试航等复杂测试后，2020年年底在上海长兴岛正式交付。这是2020年我国交付的第3艘同类型的集装箱船。 据统计，2020年，我国造船完工量和手持订单量，分别占世界总量的43.1%和44.7%，继续在国际市场份额中继续领先。 中国船舶工业行业协会秘书长 李彦庆：2020年中国船舶工业逆势上扬，实现全面的突破，在造船完工量、新船订单量和手持订单量三大指标方面实现了全球第一的市场份额，特别是中国造船工业在各个船型上都有斩获，彰显了中国船舶工业极强的韧性和坚实的工业基础。 三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据，之前三大指标全球第一一直被日本或韩国所占据。2010年中国首次跃居世界第一，但是在新船订单方面，2018年、2019年又被韩国反超。
8月31日，大宇造船宣布交付24000TEU级超大型集装箱船“LE HAVRE”号，至此，大宇造船为韩国最大的海运公司HMM(前现代商船)建造的7艘24000TEU级超大型集装箱船全部完工交付，从而为韩国政府2018年出台的“海运重建五年计划”作出了自己的贡献。 “LE HAVRE”号是大宇造船为HMM建造的7艘同型集装箱船中的最后一艘，该船已从8月30日从釜山港启航，并将在今后12周内陆续停靠上海、新加坡、迪拜、鹿特丹、汉堡、伦敦等港口。 该型船不仅是目前世界上装载量最大的集装箱船，也是环保、高效的船型，采用了智能船舶技术，安装了尾气处理(脱硫)装置（Scrubbe），提前满足了世界海事组织（IMO）环保新规的要求。 大宇造船还将自主开发的智能+船舶解决方案“DS4”应用于该型集装箱船的建造。船东可以在陆地上对航行中的船舶主发动机、空气调节系统（HVAC）、冷冻集装箱等主要系统进行远程诊断，支援船舶的维护和维修工作。 该型船还搭载了智能导航系统，可以提出最合适的航行路线，从而节省运营费用。作为适用开放型物联网（IoT）技术的智能平台，该系统可以与多种软件轻松连接、兼容。同时，大宇造船还在该型船上应用了可以保护数据和软件不受黑客攻击的新型网络安保技术。 据悉，为了配合韩国政府2018年出台的“海运重建五年计划”，HMM在大宇造船和三星重工订造了总计12艘24000TEU级超大型集装箱船，其中大宇造船建造7艘、三星重工建造5艘；另外，还在现代重工集团订造了8艘14000TEU级超大型集装箱船。按照计划，HMM将在今、明两年内完成这20艘超大型集装箱船的接收。 大宇造船于4月29日交付了这7艘超大型集装箱船的首制船“HMM 阿尔赫西拉斯”号，由此拉开了韩国20艘超大型集装箱船交付的序幕。到8月30日交付最后一艘“LE HAVRE”号，大宇造船历时4个月完成了全部7艘船的交付。 HMM将把全部12艘24000TEU级超大型集装箱船依次投入到亚洲至北欧航线。 HMM订造的20艘超大型集装箱船全部交付运营后，以船舶载重量计算，HMM将成为全球第八大航运公司，其运力将从此前的45万TEU扩大到约90万TEU，几乎翻了一番。HMM还计划通过追加订造新船以及租船，到2022年将运力扩大到约110万TEU的水平。 HMM期待通过这些超大型集装箱船的交付运营大大强化竞争力。据介绍，超大型集装箱船在提高运输能力的同时，还能通过规模经济提高费用竞争力并达到最佳燃油效率，从而提高运输的综合成本竞争力。HMM社长裴在勋表示：“通过确保超大型集装箱船的建造和与THE Alliance的合作为起点，HMM将与全球航运公司堂堂正正地展开竞争，引领韩国海运产业的重建。” 据悉，这批超大型集装箱船逐步投入运营后，已大大提升了HMM的竞争力。今年第二季度，HMM实现营业利润1387亿韩元（约合1.17亿美元）、净利润281亿韩元（约合2370万美元），与去年同期的亏损1129亿韩元（约合9535万美元）、2007亿韩元（1.69亿美元）相比，全部转为顺差，时隔5年首次实现扭亏为盈。（王楚）
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