在16日晚间召开的北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，北京市人民政府副秘书长陈蓓表示，经北京新冠肺炎疫情防控工作领导小组研究，按程序报批后，确定自6月16日起北京市突发公共卫生应急响应级别由三级调至二级。 陈蓓表示，从全球看，境外疫情呈现持续扩散蔓延态势。目前全球疫情短期内难以有效控制。境外输入仍是北京市最重要的疫情风险。 6月11日，北京市在连续57天无新增本地确诊病例后，再次出现本地病例。截至6月15日24时，累计报告116例检测阳性者，其中确诊病例106例、无症状感染者10例，所有病例均与新发地农产品批发市场有直接或间接的流行病学关联。此起聚集性疫情已波及9个区（丰台、大兴、海淀、房山、西城、东城、朝阳、石景山和门头沟）、28个街道（1个高风险、27个中风险），并在三个省引发相关病例（河北3例，辽宁2例，四川1例）。本起聚集性疫情初步判定由人际传播或物品环境污染引发的感染所致，且密切接触者中出现了明确续发感染。 陈蓓表示，北京市目前防范境外输入和本市及国内扩散风险形势严峻，必须主动出击、果断处置，抓紧抓实抓细各项防控措施，坚决把这次聚集性疫情控制住，坚决遏制疫情向市内外扩散。 北京市应急响应级别由三级调至二级后，将坚持“九严格”措施，包括严格社区封闭式管理和健康监测；严格公共交通体温检测和公共场所测温验码等措施；严格进出京管控，境外入京人员全部集中观察和核酸检测，中高风险街乡、新发地市场相关人员禁止离京等。 同时，北京市还发布了15条其他措施，包括中高风险街乡、新发地市场相关人员禁止离京，其他人员坚持“非必要不出京”，确需离京的须持7日内核酸检测阴性证明；严格口岸食品检验检疫，完善进口食品检疫标准，加强溯源管理；恢复社区封闭式管理；恢复各年级线上教学，高校学生停止返校；对监管、养老、福利、精神卫生等特殊机构场所，实行严格封闭式管理，重点防控输入性疫情和内部疾病传播。 陈蓓表示，二级应急响应级别下不需要停工停产，但是下调办公楼宇到岗率，鼓励远程、居家等弹性办公，鼓励错峰上下班；同时，图书馆、博物馆、美术馆等室内公共场所及公园景区限流30%，实行分时段预约限流、远端疏导等防控措施；室内外体育健身场所实行预约限流措施，停止开放篮球、排球、足球等团体及对抗性运动项目；关闭文化娱乐场所和地下空间体育健身场所、游泳馆等；坚持门诊预约挂号制度；停止开放境内跨省区市团队旅游业务。 下一步，北京市将持续分析评估国内外及本市疫情，根据疫情变化动态调整防控措施。 16日晚间举办的发布会上，北京市商务局二级巡视员王洪存表示，北京主要商超生活必需品供应稳定，果蔬货源充足，购物秩序良好，客流总体平稳。 发布会上，中国疾控中心应急中心副主任、国家卫生健康委专家组专家施国庆表示，目前没有证据表明三文鱼是新冠病毒的宿主或中间宿主。如果有人觉得存在新冠病毒暴露风险，或者是接触了可疑的病人、可疑的食品，应当进行核酸检测。建议人们无论是食用三文鱼或其他食品，都应该进行必要的清洗和加工。如果出现发烧症状，务必去发热门诊进行诊疗。 16日晚间，北京市教委通报，根据北京市突发公共卫生应急响应级别调至二级的要求，从17日起，北京市中小学各年级停止到校上课，在京高校学生停止返校。 北京市教委要求，各学校要及时通知每一名学生家长，同时做好线上教学的无缝衔接、心理疏导等工作，确保学生平稳进入居家学习。初三、高三年级也同步恢复居家线上教学。 此外，各中等职业学校、各在京高校（含高职）从17日起停止返校；学校可以通过线上办理、远程服务等方式，做好毕业离校工作；各类型幼儿园17日起均停止开园；校外培训机构继续暂停线下课程和集体活动。
据雅虎新闻网站报道，美国政府从下周一起将停止对入境的国际航班旅客进行新冠病毒筛检。 之前乘坐国际航班的入境人员都会测量体温，并针对新冠肺炎的相关症状进行健康检查。一系列健康检查结束后，旅客才能通过海关。通过检查，可以记录旅行者的身份信息，以便感染者出现时，能进行高效的病毒追踪。 停止新冠病毒筛检的命令来自白宫，现在各个部门都在为下周一停止安全检查做准备。 在新冠病毒感染和死亡数一度攀升、专家警告病毒或在秋季卷土重来之时，白宫竟然做出停止机场健康检查的决定。目前，白宫、疾控中心、海关、边境保护局、国土安全部及机场安检设备承包商都没有回应雅虎新闻的置评请求。 一位相关人士告诉雅虎新闻，从未参与机场安检事务的运输安全管理局也被告知要随时待命，以防该政策下达带来的不测。 美国裁员10万人的新闻被爆出后没多久，取消机场安检的消息便接踵而至。据悉，各航空公司是裁员的主力。 然而这并不是白宫首次因机场安检问题而引发争议。 之前众议院经济和消费政策监督小组委员会此前曾批评白宫对国际旅客的健康检查不合格。四月下旬，白宫与疾控中心发生冲突，因为疾控中心提议在机场对国内旅客进行新冠肺炎症状的安全筛查，随后特朗普4月28日表示：“我们已经建立了一个安全测试系统，正在就该项目的合作事宜与航空公司洽谈。”然而这一事件最终却不了了之，没有任何后续。
近日，据有关媒体报道，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。 声明指出，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。 这也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。 早在今年5月，网上就曝出猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南总部维权的消息，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。 随后不久，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。而湖南永州猎豹工厂按计划也早该复产，但受疫情及其它因素的影响，复产之路同样艰难。 猎豹汽车是一家有着50多年历史的车企，上世纪80年代进军汽车制造业。凭借“军工品牌”的名号，一度成为国内最畅销的SUV品牌之一。2017年，猎豹汽车全年销量达到12.5万辆。 然而好景不长，2018年中国车市进入寒冬，众泰汽车的销量也暴跌至8万辆，距离年销售20万辆的目标越来越远。与此同时，多年来缺乏核心技术的猎豹汽车，忽视了在技术研发和产品质量上的投入。近些年在产品质量、售后等环节上问题频发，对购车持观望状态的消费者来说，猎豹汽车似乎已经不在他们的购车清单上了。 产品层面，猎豹CS10和CS9原本是品牌旗下的销量担当，CS10更是有过月销1.5万台现象级表现，但如今车系迟迟不能升级，再加上全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。部分已经限制“国六”地区的城市，经销商因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。 2019年，猎豹全年销量已经不足5万台。从2017年的高光表现，到2019年想着如何活下去，猎豹汽车只用了2年。 去年10月，一张疑似平安银行内部邮件的截图被广为传播。截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。 尽管随后这四家车企均发表声明，回应破产谣言，但如今看来，这四家企业似乎真的都已命悬一线。众泰汽车母公司已经进入重整状态；力帆汽车整体进入重整，或将面临退市及破产清算风险；而华泰汽车所持曙光股份（600303）股权被冻结，被爆账上仅剩13万，当年所谓针对四家车企的“谣言”如今一语成谶。 2020年注定是不平凡的一年，诸多造车新势力和老牌传统车企纷纷倒下。活下去，成为了很多车企唯一的目标。
2020年8月13日，外交部副部长郑泽光与美国国会议员举行视频对话，美国会众议院外委会亚太小组委主席、加利福尼亚州民主党联邦众议员贝拉等出席。 郑泽光指出，我们继续鼓励中美两国企业开展互利合作。我们敦促美方立即停止打压中国企业的霸凌行径，为两国经贸合作营造有利环境。美国内那些鼓吹人为割裂与中国经济联系的人，违背了基本常识和经济规律，损害的是两国企业和消费者的根本利益。我们敦促美方停止歇斯底里的反华鼓噪，停止损人害已的做法。 贝拉等众议员表示，美中关系对两国和世界至关重要，双方应共同努力，保持美中关系稳定发展，这符合两国和世界人民利益。尽管美中价值观和政治制度不同，在很多问题上存在分歧，但两国应通过坦诚对话沟通增进彼此了解，有效管控分歧并寻求扩大在抗疫、经贸等领域互利合作。美国国会愿继续同中方保持沟通交流，期待开展更多类似对话。(外交部)
针对美方将中国华为和中兴公司列为“美国国家安全威胁”，中国外交部发言人赵立坚1日在例行记者会上表示，美方这种经济霸凌行径是公然对美方自己一贯标榜的市场经济原则的否定，中方再次敦促美方停止对中国企业的无理打压。 据外媒报道，美国联邦通信委员会当地时间6月30日正式裁定，将中国华为和中兴通讯列为“美国国家安全威胁”，禁止电信运营商使用政府资金向这两家中企进行采购。 对此，赵立坚表示，中方多次就此事表明立场，美方惯于在拿不出任何证据的情况下，以莫须有的罪名滥用国家力量打压特定国家和特定企业。美方这种经济霸凌行径是公然对美方自己一贯标榜的市场经济原则的否定。 赵立坚说，禁止美国运营商购买华为和中兴设备，并不能真正改善美国网络安全状况，反而会对美国农村和欠发达地区的网络服务产生严重影响。美方有关机构对此十分清楚。 赵立坚表示，我们再次敦促美方停止泛化国家安全概念，停止对中国的蓄意抹黑和指责，停止对中国企业的无理打压，为中国企业在美国正常经营提供公平、公正、非歧视的环境。
6月28日消息，据日经中文网消息，今年7月1日以后，运营出租车打车APP“DiDi（滴滴）”的DiDi Mobility Japan公司将在滋贺县及青森县等日本全国11个县停止服务。另外，7月13日起，DiDi Mobility Japan将收取“APP使用费”。 资料显示，滴滴出行于2018年7月在东京宣布与日本软银公司成立合资公司，为日本本地居民和外国游客提供出租车叫车服务和智能交通解决方案，陆续进驻大阪、京都、福冈、东京等日本主要城市。有数据显示，截至2020年1月20日，该公司服务已扩大至日本23个城市。 值得关注的是，上周，有媒体报道称，“滴滴出行”日本公司表示，将正式在日本提供餐饮店送餐服务“滴滴食品”。公司计划先在大阪中央区、北区、浪速区、福岛区、西区和天王寺区等开展业务，之后扩大至日本其他地区。
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