时间回溯到2019年10月，媒体曝出一条消息：网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对因猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。该邮件显示：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 当时，涉事企业纷纷予以否认。 时过境迁，现在看那时的消息，可谓“一语成谶”！果真，数家车企的日子愈发艰难。 8月27日晚间，*ST力帆发布了它的2020年半年报。 在这份财报中，一系列主要财务数据有升有降：营业收入同比减少69.42%，归属于上市公司股东的净利润同比减少173.99%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润依然亏损但同比增加了14.92%；经营活动产生的现金流量净额转正，同比增加104.97%。 虽然从数字上看“乏善可陈”，但对于正在退市边缘的力帆来说，这份半年报应该难以扭转其一直以来的颓势。 力帆，正在大踏步的走向退市的大结局。 其实，在我看来，力帆的境遇是中国汽车行业即将洗牌的一个序曲。只不过，疫情的影响提前推动了力帆的出局速度。相信，力帆不会是唯一一个“掉队”的车企，后续还会有类似的企业重复力帆的道路；或者说，依然有企业正在与力帆汽车“齐头并进”。 那么，谁正在面临与力帆相同的命运，谁又会是下一个力帆呢？ 下面，我们看一下 力帆汽车和它的难兄难弟们！其中，就包括文章开始的那几家车企。 第一位，海马汽车。 与“半路出家”的力帆汽车相比，海马汽车是一家也算有底蕴的汽车企业。其早年间有过合资经历，很多人应该对此记忆犹新。并且，它的某些车型也曾经在中国汽车市场有过不错的成绩。 但是，与合作伙伴马自达分手后，在技术储备上后继乏力的海马汽车，逐渐掉队，并没有在中国汽车市场最红火的时候打下根基。以至于近年来海马汽车最大的新闻就是卖房，而不是卖车。 之前，ST 海马发布的海马汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告显示，报告期内，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损1.4亿-1.9亿元，这其中，还包括了政府补助 43，238，085.60 元 。 2019年转亏为盈的海马汽车，2020年会如何呢？ 当然，海南的“加分”可能会给海马汽车带来新的机遇。只是，已经处于“队尾”的海马汽车，真的能迎头赶上吗？ 第二位，长丰猎豹。 看到“长丰猎豹”这几个字，不由得会想起三菱帕杰罗。 一度，依靠三菱的技术，长丰猎豹也曾经风生水起。 但是，那早已是“明日黄花”。在经历了和广汽的牵手之后，如今的长丰猎豹，已是一片狼藉。当下的长丰猎豹，已经停产不少时日。 更为致命的是，长丰猎豹的车主们有可能会失去最基本的保障。根据媒体报道，8月18日，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。声明称：因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。 这种局面，可谓是前所未闻。未来，即便是长丰猎豹能够恢复生产，但这次事件带来的阴影会让消费者望而却步的！ 第三位，众泰汽车。 众泰汽车给我的最初印象，应该是那款江南奥拓。 当年，我曾经天真的以为，也许众泰会在“国民汽车”的路上越走越好。 殊不知，后来众泰走上了一条仿造之路。其实仿造也可以，你不能走上去就不回来走成“不归路”。结果，在暂时的繁荣中，众泰汽车成了段子手的最好素材，沦为笑柄。 山寨和仿造之后如果没有创新，那么距离停顿就不远了，众泰汽车恰恰证明了这一点。 之前，*ST 众泰 发布的众泰汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告称：“公司 2020 年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司 2020 年上半年业绩亏损较大。” 而它最新的消息，则是一则《关于控股股东所持部分股份将被司法拍卖的提示性公告》。 第四位，华泰汽车。 华泰汽车，之前与合资也有过关系。华泰圣达菲，也曾经名声赫赫。 几年前，华泰的新能源汽车布局，也让人眼前一亮。 只是，虽然比众泰的模仿强上许多，但华泰始终未能走出合资对象的影子，以至于后继乏力。最终，负债累累。 根据曙光股份6月5日的公告显示：“根据年报及前期信息披露，公司控股股东华泰汽车集团有限公司直接负债逾期金额合计 29.04 亿元，全部涉及诉讼，其持有的公司股份全部被质押，且全部被司法冻结和轮候冻结。”7月22日，曙光股份发布《关于大股东股份解除冻结的公告》， 本次华泰汽车持有的本公司无限售流通股股份 133，566，953 股轮候解冻后，仍有 133，566，953 股股份被冻结及轮候冻结。 第五位，宝沃汽车。 当然，宝沃汽车这个纯粹的“舶来品”与前几位有着本质上的不同。 如果不是瑞幸咖啡造假事件，它差点儿被我们遗忘。 只是，这个被“复活”的国外品牌，在中国市场并没有如沃尔沃般受欢迎。随着再次转手，宝沃汽车的命运是被雪藏、抛弃还是重新输血，都还是一个未知数。不过，单纯一个过气很久的品牌会有多大的力量呢？ 以上五家企业，加上力帆汽车，构成了中国汽车行业“被洗牌”的队伍。这支队伍，早就超过了文章开始某银行的数据。他们共同的特色，就是“小众”、缺乏技术积淀、资金匮乏。力帆汽车和它的难兄难弟们，未来会如何呢？未来，如果没有拯救者出现，他们，以及和他们类似的车企，难逃被淘汰的命运。
在一季度收入大幅下滑后，日前，猎豹移动公布了截至6月30日的2020年第二季度财报。延续上季度的财务状况，二季度，猎豹移动收入整体呈现下滑态势。 二季度，猎豹移动总营收为3.943亿元（约5580万美元），同比下滑59.4%；排除剥离LiveMe所受影响，猎豹移动第二季营收同比下滑48.2%。非通用会计准则下，猎豹移动实现归属于股东的净利润为2.439亿元。 此外，猎豹移动同期的运营亏损为1.829亿元，而上年同期运营亏损5570万元，上季度运营亏损1.48亿元；运营利润率为-46%。 一位券商分析师在接受记者采访时表示，猎豹移动短期内无法从谷歌禁制令的阴影中走出来，“预计今年的业绩都难有起色，目前公司将希望放在AI和智能服务机器人方面，这个赛道尚未出现成熟的商业模式，只要坚持长久，仍有想象空间。” 各项收入持续下滑 从收入构成来看，二季度，猎豹移动的在移动工具类应用和相关业务收入1.954亿元，同比下降53.9%。该项收入约64.6%来自广告，其余收入来自其他业务，例如防病毒软件销售和办公软件销售。 同期，猎豹移动在与PC相关的业务收入9960万元，同比下降7%。原因是中国的互联网流量持续从电脑端迁移至移动端。 此外，二季度，猎豹移动在国内市场的移动实用产品业务收入5420万元，同比下降70.7%，主要是受疫情影响国内在线广告和营销预算减少所致。公司在海外市场的移动实用产品业务收入4150万元，同比下降68.4%。这主要是由于自2020年2月份以来公司与谷歌的广告合作中断所致。 种种数据表明，谷歌离开的影响还未散去。 继2018年底Facebook中止与猎豹移动合作后，2020年2月，猎豹移动发表声明称，公司收到了谷歌总部单方面与猎豹移动终止广告合作的邮件通知，称将终止猎豹移动旗下App的Admob及AdManager账户。随即，谷歌应用商店下架了猎豹移动约45款应用。 谷歌禁制令使猎豹移动业务受到重创，除海外市场移动实用产品业务外，二季度，公司移动娱乐业务表现不佳，该板块收入为1.79亿元，同期下降64%。剔除剥离LiveMe所受影响后，移动娱乐业务收入同比下降38%。这主要是由于自2020年2月份以来公司与谷歌的广告合作中断所致。该项收入约有54.7%来自手机游戏广告，其余的收入来自游戏内购。 积极转型布局AI 面对收入锐减的局势，猎豹移动也着手开源节流。一方面，公司抛售字节跳动部分股权，为公司带来收入约4.535亿元。 另一方面，猎豹移动在全方位压缩成本。财报显示，二季度公司总运营支出为4.634亿元，同比下滑33.7%。非通用会计准则下，公司运营支出4.135亿，同比下降37.8%；其中研发支出1.25亿元，同比下滑40.8%；销售及营销支出2.056亿元，同比下滑46.2%；一般及行政支出1.338亿元，同比下滑13.8%。 上述分析师表示，“现在的猎豹移动就像被砍下一条臂膀，所有开源节流都只是暂时止血止痛，如果公司无法重新拿回谷歌市场，就必须寻找新的商业模式，再生出一条臂膀。” 猎豹移动董事长兼CEO傅盛在业绩公布后的电话会议中表示，在面对在海外市场开展业务的挑战时，公司无法恢复与Facebook和谷歌的合作。“因此，公司难以获得新的用户，也难以将流量变现，导致公司的海外收入继续下降。在如今的环境下，我们对恢复与Facebook和谷歌的合作没有信心。” 值得一提的是，二季度，猎豹移动在新零售场景取得进展，AI业务方面，受疫情影响ToB机器人销售，二季度贡献收入1945万元。 猎豹移动预计，2020年第三季度总营收区间为3.1亿元（约4390万美元）至3.6亿元（约5100万美元）。 “展望未来，公司或将继续面临潜在的不利因素，导致无法在下半年维持收入增长。公司将持续降低成本和费用，在未来几个季度内缩小经营亏损。同时公司将通过强大的现金储备，来兑现对发力AI业务的承诺。相信从长远来看，人工智能将为公司构建新的增长引擎。”傅盛表示。 财报显示，截至2020年6月30日，猎豹移动拥有现金及现金等价物、受限资金及短期投资32.02亿元，以及长期投资20.64亿元。
近日，据有关媒体报道，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。 声明指出，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。 这也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。 早在今年5月，网上就曝出猎豹汽车40余家经销商齐聚湖南总部维权的消息，称由于猎豹汽车经营不善，拖累经销商蒙受巨大损失，要求猎豹汽车予以经销商相应赔偿。 随后不久，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。而湖南永州猎豹工厂按计划也早该复产，但受疫情及其它因素的影响，复产之路同样艰难。 猎豹汽车是一家有着50多年历史的车企，上世纪80年代进军汽车制造业。凭借“军工品牌”的名号，一度成为国内最畅销的SUV品牌之一。2017年，猎豹汽车全年销量达到12.5万辆。 然而好景不长，2018年中国车市进入寒冬，众泰汽车的销量也暴跌至8万辆，距离年销售20万辆的目标越来越远。与此同时，多年来缺乏核心技术的猎豹汽车，忽视了在技术研发和产品质量上的投入。近些年在产品质量、售后等环节上问题频发，对购车持观望状态的消费者来说，猎豹汽车似乎已经不在他们的购车清单上了。 产品层面，猎豹CS10和CS9原本是品牌旗下的销量担当，CS10更是有过月销1.5万台现象级表现，但如今车系迟迟不能升级，再加上全国大部分地区“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。部分已经限制“国六”地区的城市，经销商因为没有提到“国六”车型而出现断供的情况。 2019年，猎豹全年销量已经不足5万台。从2017年的高光表现，到2019年想着如何活下去，猎豹汽车只用了2年。 去年10月，一张疑似平安银行内部邮件的截图被广为传播。截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。 尽管随后这四家车企均发表声明，回应破产谣言，但如今看来，这四家企业似乎真的都已命悬一线。众泰汽车母公司已经进入重整状态；力帆汽车整体进入重整，或将面临退市及破产清算风险；而华泰汽车所持曙光股份（600303）股权被冻结，被爆账上仅剩13万，当年所谓针对四家车企的“谣言”如今一语成谶。 2020年注定是不平凡的一年，诸多造车新势力和老牌传统车企纷纷倒下。活下去，成为了很多车企唯一的目标。
美股今日盘前，猎豹移动（CMCM.US）一度涨超37%，其后跌幅收窄。至开盘公司股价最新暂报2.28美元，涨8.57%，最新市值3.2亿美元。 猎豹移动本轮上涨行情始于上月20日，当日公司股票成交额放量增至835万美元，股价大涨47%。从5月20日至今23个交易日内，猎豹移动股价累计已涨82%。 （图源：富途证券） 但若将时间拉长看，猎豹移动股价表现早已不可同当年而语。2018年初，公司股价还在9美元以上，至今已跌落2-3美元区间。 据公开资料，猎豹移动主要从事互联网和移动安全软件研发及供应，业务主要分为三部分公用事业产品和相关服务，互联网娱乐业务及其他。互联网娱乐业务部门包括Live.me和移动游戏业务。 去年第三季度，公司完成对直播应用Live.me的剥离。 今日盘前，猎豹移动并未传出重大利好消息，今日盘前大涨多与资金面炒作有关。而在上个月20日，猎豹移动对外宣布称已于5月20日出售所持字节跳动所有剩余股份，该交易预期将在第二季度带来约6600万美元的投资处置收益及约1.3亿美元的现金流。 据公司上周公布最新一季业绩报告，显示公司报告期内共实现营收5.281亿元（除非另有所指示，元均指人民币元），同比下降51.4%；剔除Live Me收入合并带来影响，公司第一季度总营收同比下降36.4%；净亏损为1.046亿元，去年同期净利润为盈利710万元。 回顾近年业绩表现，猎豹移动营收从2018年开始陷入负增长，跌幅持续扩大。去年归母净利润亏损3.14亿元，同比下降126.91%。 （图源：同花顺iFinD） 在第一季财报电话会议上，公司CFO任今涛表示第二季收入指引在3.4亿至3.9亿之间，低于第一季指引5.3亿，主要是由于工具应用和游戏业务受到谷歌自2月底终止合作的缘故。而AI业务方面，任今涛表示营收会较第一季稳定。 展望整个下半年，任今涛认为受谷歌终止工具应用和游戏业务影响，短期内海外市场营收回出现下滑。但国内工具应用业务当前收入已稳定，AI新零售货币化模式试水运行。若下半年模式尝试成功，AI业务及其他业务收入将更可观。
月销两位数，自称“军工品质”的猎豹汽车要为吉利代工？ 车市进入洗牌期，自称“军工品质”的猎豹汽车正努力自救。 日前，有媒体报道称，湖南长丰汽车集团（简称长丰集团）为走出困境，决定将旗下猎豹汽车在长沙、荆门和滁州的三个生产基地出售或转交地方政府，只保留永州生产基地。其中，长沙工厂计划为吉利汽车代工，由吉利汽车进行管理。 对此，《每日经济新闻》记者分别向涉事双方求证。“目前没有此事。” 浙江吉利控股集团相关负责人告诉记者。截至发稿前，猎豹汽车方面未做出任何回应。 尽管如此，猎豹汽车深陷困境已是不争的事实，一系列自救措施能否挽救该品牌成为行业关注的焦点。 泥潭中的挣扎 车市进入“寒冬”期，两极分化效应更加凸显，在白热化的竞争中，猎豹汽车逐渐败下阵来。 2019年5月底，一份长丰集团内部会议文件显示，公司从6月起开始执行“员工薪酬调整及减负降薪”，以确保渡过难关。薪酬调整包括：长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。 上述文件称，由于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等实际，并根据中央、省委省政府有关精神和省国资委的文件精神，会议研究决定通过薪酬调整、减负降费等方式，确保求生存渡难关。 “当前行业下行趋势明显，加上‘国五’切换‘国六’，减员降薪是企业主动应对当前困境的方法之一。”猎豹汽车相关负责人曾向《每日经济新闻》记者说。 根据永州国资委官方微博，2019年12月18日，湖南省国资委发展处处长王强一行三人来到猎豹汽车，就企业纾困工作进行了深入调研，调研通过现场察看了解情况和召开座谈会讨论的形式进行，对企业当前面临的实际困难进行了梳理分析，并就企业下一步如何纾困、如何增强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。 不久后，猎豹汽车的“自救计划”就被曝出。根据媒体报道，生产方面，长丰集团现有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂。其中，长沙工厂由吉利汽车托管，为其代工；荆门工厂移交政府；滁州工厂进行出让。仅存的永州工厂确定2020年3月开始恢复生产，3月-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月按后续规划生产。 此外，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。同时实施债转股，以增加长丰集团净资产，提高融资能力，降低财务费用。 “国六”升级一拖再拖 “国五”切换“国六”以来，不少二三线品牌陷入了无“国六”车可卖的境地，猎豹汽车就是其中之一。 早在2019年8月份，《每日经济新闻》记者走访市场后发现，猎豹汽车没有“国六”车可卖。彼时，上海市唯一一家猎豹汽车4S店的销售人员告诉记者，店里都是“国五”车型，“国六”车需要预定，至少要等一个月。 近日，记者再次联系这家猎豹汽车4S店，答案和四个月前一样。“目前都是‘国五’车，可能明年会有‘国六’车，但是时间不清楚。”上述猎豹汽车4S店销售人员说，“国五”车折扣力度大，还送购置税、保险和免费办理外地牌照，以1.5L中配版的CS9为例，落地价在8万元左右。 在这家猎豹汽车4S店旁边是奇瑞4S店，据店里的销售人员介绍，这两家店属于同一个公司，日常销售中，奇瑞的生意要明显好于猎豹。在推荐产品过程中，该销售人员也极力向记者推销奇瑞的各个车型。 “切换‘国六’车型是必然趋势，猎豹汽车正在积极升级‘国六’产品，计划于今年四季度上市。” 今年8月，上述猎豹汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。不过，时至今日，困难重重的猎豹汽车并没有如期推出“国六”车型，或将让其处境雪上加霜。 根据乘联会数据，今年11月，猎豹汽车仅有CS9和迈途车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。 猎豹汽车算得上是国内汽车界的“老兵”。公开资料显示，猎豹汽车的母公司长丰集团始建于1950年6月，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。1995年，长丰集团曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。此后，长丰创建了“猎豹”越野车品牌。 2015年前后，国内车市掀起SUV热潮，专注硬派越野SUV的猎豹汽车踩准了节奏。数据显示，2017年猎豹汽车销量为12.5万辆，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。不过，到了2018年，猎豹汽车跌落谷底，损失惨重。2018年，猎豹汽车为自己设定了20万辆的销量目标，然而实际销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩。 如今，车市进入存量竞争时代，行业下行压力较大，竞争愈加激烈，洗牌也在加速，徘徊在生死边缘的猎豹汽车能否自救，还存在诸多不确定因素。
猎豹汽车将成吉利汽车代工厂？吉利汽车：暂时没有相关计划 近日，永州市国资委一条官方微博引发广泛关注。该微博称，湖南省国资委发展处处长王强在永州市国资委主任陪同下，前往湖南猎豹汽车股份有限公司（以下简称“猎豹汽车”）调研，了解情况并探讨企业如何纾困。这意味着猎豹汽车目前困局，日益受到当地政府重视。另有消息称，猎豹汽车纾困的主要手段之一，就是将猎豹汽车长沙工厂作为吉利汽车的代工厂。 就此消息，《中国经营报》记者向吉利汽车方面求证，吉利汽车品牌部方面表示，吉利汽车目前暂时没有相关计划。 不论是否成为吉利汽车代工厂，猎豹汽车纾困势必继续，中国车市寒潮之下，二三线汽车品牌又将走向何方？ 危局下自救 猎豹汽车自救之战已经打响。 近日，有长丰汽车下发给子公司和供应商的邮件显示，长丰汽车从压缩生产基地、筹措资金、解决负债等方面进行自救。另外长丰集团现有四大生产基地，其中只保留永州基地，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。此外，长丰集团计划从国资委、长沙市和永州市共筹措10亿元资金，解决当下资金困难。另外还有报道称，对于负债，占有猎豹汽车39%股权的长丰集团有限责任公司希望实施债转股。 上述纾困措施目前尚未由猎豹汽车官方正式公布。记者联系猎豹汽车内部人士，也称对上述措施不知情。 不过，永州市国资委官网微博显示，2019年12月18日，省国资委发展处处长王强一行三人来到长丰猎豹汽车有限公司，就企业纾困工作进行了深入调研，对企业当前面临的实际困难进行了梳理分析，并就企业下一步如何纾困、如何强信心和恢复生产进行了深入研究探讨。此次调研不久，就传出上述猎豹汽车的自救措施。 目前，猎豹汽车的困境已达各方需立即直面的阶段。 2019年11月，乘联会数据显示，猎豹汽车仅有CS9和迈途车型有销量，分别为28辆和37辆，当月销量同比下滑98.7%。 天眼查数据显示，2019年9月到12月，猎豹汽车37次成为被执行人，新增37条股权冻结信息。除一条未公开金额外，其他被冻结股权总计约6.2亿元。 早在2019年2月，猎豹汽车的内部文件显示，长丰集团和猎豹股份公司高管在2月份已下调预支工资30%的基础上，本次再下调20%，累计下调工资50%；研究院员工工资下调10%~50%；生产基地员工工资下调30%~50%；其他部门员工工资也均有不同幅度下调，幅度在30%~50%。 到2019年8月中旬，记者实地走访猎豹汽车位于湖南长沙的厂区时发现厂区格外冷清。彼时，有猎豹汽车员工透露，工厂已经大面积停工一个多月。随即在10月，猎豹汽车与其他三家陷入困境的车企一起被某股份银行排查。其间，还有报道称猎豹年底即将破产，但猎豹汽车官方立即对破产传闻予以否认。 值得关注的是，2019年猎豹汽车的急转直下，除了中国汽车市场寒流之外，在“国五”“国六”标准切换当中，猎豹汽车没有“国六”产品，这成为其陷入如今境地的直接推手。上述纾困措施中未提到关于“国六”车型相关事宜。如果猎豹汽车想通过产品重回市场来自救，研发并推出“国六”车型事不宜迟。 二三线品牌如何过冬？ 近期，与湖南国资委视察猎豹汽车一样，地方政府对当地陷入困境的车企开始重视或援驰，比如，重庆市政府已要求各相关银行金融机构在现阶段对力帆实业集团股份有限公司（600777.SH，以下简称“力帆汽车”）“不抽贷、不压贷、不断贷”，众泰汽车也获得地方银行的30亿元资金贷款。 谈到二三线车企纾困，汽车分析师贾新光直言，政府即便有“救市”的初衷，但品牌“淘汰赛”下，最关键的还是企业自身的生存能力。 汽车分析师任万付也分析，国内车市本身高度市场化，即使目前政府出手，但是如果企业后续问题过多、包袱过重，政府援助终究还是有限的。 抛开政府策略，对国内二三线品牌而言，“活下去”的方式其实不少。 除了目前开源节流策略，不当吉利代工厂，猎豹汽车依然有其他类似选择。比如，销量同样骤降的海马汽车，早在两年前，就开始为造车新势力小鹏汽车代工。目前，取得造车资质又拥有完整生产线的造车新势力屈指可数，这也意味着相关机会不少。万不得已将造成资质出售，比如2018年12月，力帆汽车以6.5亿元人民币的价格将重庆新帆机械设备有限公司造车资质转让给造车新势力品牌车和家。 另外，部分发展中国家市场对汽车的需求，与中国不同，存在事实上的时间差，相关策略也可推进。比如，2019年12月27日，据海外媒体autocar报道，海马汽车公司一位发言人称，海马汽车正在制定针对印度市场的计划，并正与当地政府进行谈判。海马汽车已做好了进军印度汽车行业的准备。
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