时间回溯到2019年10月，媒体曝出一条消息：网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对因猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。该邮件显示：“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 当时，涉事企业纷纷予以否认。 时过境迁，现在看那时的消息，可谓“一语成谶”！果真，数家车企的日子愈发艰难。 8月27日晚间，*ST力帆发布了它的2020年半年报。 在这份财报中，一系列主要财务数据有升有降：营业收入同比减少69.42%，归属于上市公司股东的净利润同比减少173.99%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润依然亏损但同比增加了14.92%；经营活动产生的现金流量净额转正，同比增加104.97%。 虽然从数字上看“乏善可陈”，但对于正在退市边缘的力帆来说，这份半年报应该难以扭转其一直以来的颓势。 力帆，正在大踏步的走向退市的大结局。 其实，在我看来，力帆的境遇是中国汽车行业即将洗牌的一个序曲。只不过，疫情的影响提前推动了力帆的出局速度。相信，力帆不会是唯一一个“掉队”的车企，后续还会有类似的企业重复力帆的道路；或者说，依然有企业正在与力帆汽车“齐头并进”。 那么，谁正在面临与力帆相同的命运，谁又会是下一个力帆呢？ 下面，我们看一下 力帆汽车和它的难兄难弟们！其中，就包括文章开始的那几家车企。 第一位，海马汽车。 与“半路出家”的力帆汽车相比，海马汽车是一家也算有底蕴的汽车企业。其早年间有过合资经历，很多人应该对此记忆犹新。并且，它的某些车型也曾经在中国汽车市场有过不错的成绩。 但是，与合作伙伴马自达分手后，在技术储备上后继乏力的海马汽车，逐渐掉队，并没有在中国汽车市场最红火的时候打下根基。以至于近年来海马汽车最大的新闻就是卖房，而不是卖车。 之前，ST 海马发布的海马汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告显示，报告期内，海马汽车归属于上市公司股东的净利润为亏损1.4亿-1.9亿元，这其中，还包括了政府补助 43，238，085.60 元 。 2019年转亏为盈的海马汽车，2020年会如何呢？ 当然，海南的“加分”可能会给海马汽车带来新的机遇。只是，已经处于“队尾”的海马汽车，真的能迎头赶上吗？ 第二位，长丰猎豹。 看到“长丰猎豹”这几个字，不由得会想起三菱帕杰罗。 一度，依靠三菱的技术，长丰猎豹也曾经风生水起。 但是，那早已是“明日黄花”。在经历了和广汽的牵手之后，如今的长丰猎豹，已是一片狼藉。当下的长丰猎豹，已经停产不少时日。 更为致命的是，长丰猎豹的车主们有可能会失去最基本的保障。根据媒体报道，8月18日，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。声明称：因为猎豹汽车停止生产、停止零部件供应，经销商大部分零部件都已经告罄，无法免费为消费者提供质保手册上的免费售后维保和质保服务。 这种局面，可谓是前所未闻。未来，即便是长丰猎豹能够恢复生产，但这次事件带来的阴影会让消费者望而却步的！ 第三位，众泰汽车。 众泰汽车给我的最初印象，应该是那款江南奥拓。 当年，我曾经天真的以为，也许众泰会在“国民汽车”的路上越走越好。 殊不知，后来众泰走上了一条仿造之路。其实仿造也可以，你不能走上去就不回来走成“不归路”。结果，在暂时的繁荣中，众泰汽车成了段子手的最好素材，沦为笑柄。 山寨和仿造之后如果没有创新，那么距离停顿就不远了，众泰汽车恰恰证明了这一点。 之前，*ST 众泰 发布的众泰汽车股份有限公司2020 年半年度业绩预告称：“公司 2020 年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司 2020 年上半年业绩亏损较大。” 而它最新的消息，则是一则《关于控股股东所持部分股份将被司法拍卖的提示性公告》。 第四位，华泰汽车。 华泰汽车，之前与合资也有过关系。华泰圣达菲，也曾经名声赫赫。 几年前，华泰的新能源汽车布局，也让人眼前一亮。 只是，虽然比众泰的模仿强上许多，但华泰始终未能走出合资对象的影子，以至于后继乏力。最终，负债累累。 根据曙光股份6月5日的公告显示：“根据年报及前期信息披露，公司控股股东华泰汽车集团有限公司直接负债逾期金额合计 29.04 亿元，全部涉及诉讼，其持有的公司股份全部被质押，且全部被司法冻结和轮候冻结。”7月22日，曙光股份发布《关于大股东股份解除冻结的公告》， 本次华泰汽车持有的本公司无限售流通股股份 133，566，953 股轮候解冻后，仍有 133，566，953 股股份被冻结及轮候冻结。 第五位，宝沃汽车。 当然，宝沃汽车这个纯粹的“舶来品”与前几位有着本质上的不同。 如果不是瑞幸咖啡造假事件，它差点儿被我们遗忘。 只是，这个被“复活”的国外品牌，在中国市场并没有如沃尔沃般受欢迎。随着再次转手，宝沃汽车的命运是被雪藏、抛弃还是重新输血，都还是一个未知数。不过，单纯一个过气很久的品牌会有多大的力量呢？ 以上五家企业，加上力帆汽车，构成了中国汽车行业“被洗牌”的队伍。这支队伍，早就超过了文章开始某银行的数据。他们共同的特色，就是“小众”、缺乏技术积淀、资金匮乏。力帆汽车和它的难兄难弟们，未来会如何呢？未来，如果没有拯救者出现，他们，以及和他们类似的车企，难逃被淘汰的命运。
7月13日晚间，众泰汽车发布关于公司问询函的回复公告。 公告披露，2020年1-6月众泰汽车的整车产量和销量分别为574辆和1417辆，各主要基地均处于停产、半停产状态。 众泰汽车生产基地情况 据网友爆料，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资。自2019年以来，关于众泰汽车欠薪、未按时缴纳社保的消息不断传出。 公告显示，众泰汽车在2019年末及2020年5月末在职员工总数分别为8098人、7142人，下降幅度为11.81%；主要子公司永康众泰在2019年末及2020年5月末在职员工数量分别为5384、4269人，下降幅度为20.71%。 众泰汽车表示，自2019年底以来，受行业环境及资金短缺影响，公司部分基地处于停工停产状态，至今，公司处于仍未全面恢复正常生产，导致一线生产人员离职较多，但研发、销售、管理、生产等各类核心人员均还在职。 此前，因财务报告编制流程控制未有效执行，众泰汽车的季度销售收入出现重大错误。会计差错更正后，2019年第四季度营业收入为-6.05亿元。 对于四季度销售收入为负的原因，公告显示，由于众泰汽车在2019年1-3季度收入确认时，存在风险报酬未转移、重复确认收入的情况，年审会计师认为2019年第四季度营业收入为-6.05亿元，调整的销售收入不满足收入确认的条件。 数据显示，截至2019年末，众泰汽车的货币资金余额为21.99亿元，较年初下降49.05%，其中9.60亿元所有权或使用权受限。2020年一季度末，众泰汽车的货币资金余额进一步下降至7.61亿元。 对于货币资金减少的原因，众泰汽车表示，公司2019年度资金周转困难，零部件供应商无法有序供应，产品订单不能及时交付，公司品牌形象受到极大冲击。 2020年初，公司准备复产部分车型，向核心供应商支付货款约12.35亿元。疫情导致延迟复工，人力成本、原材料成本、物流成本也出现不同程度上升。汽车销量也大幅下降。与此同时，铁牛集团对公司业绩补偿承诺短期内难以兑现，公司复产复工进度进一步延迟。
缺少造车诚意的企业，终究将被时代淘汰。只是，那些曾经想要努力突围的员工们，被骗掉的可不止血汗钱。 有风方起浪，无潮水自平。吴承恩关于因果的这两句话，在如今的商业社会愈加放之四海而皆准。 两三年前，《汽车公社》断言中国汽车产业淘汰赛开始，众泰等缺少造车诚意的企业岌岌可危，并且创作《众泰的黄昏》专题。算来不到一千个日子过去，预测应验如此之快，甚至超出我们自己的预期。 2020年7月7日，一份来自杭州市临安区人力资源和社会保障局的公告一石激起千层浪。公告面向的对象，乃是浙江众泰汽车销售有限公司员工，划重点总共有三：1、众泰母公司铁牛进入破产清算；2、众泰汽车集团欠薪7个月；3、将对员工截止6月的工资结算。 吃瓜浪潮至此才出现第一道波涛。 随后铁牛集团结算欠薪文件和众泰员工要求应建仁家族偿还员工“救公司集资”的视频都陆续浮现，大家又回想起之前众泰湖南江南事业部顺延放假和离职结算文件，而当杭州市临安区人力资源和社会保障局否认铁牛“破产清算”的澄清公告出现时，已经挡不住成千上万双眼睛和嘴巴的聚焦。 昔日整个中国汽车行业还在疯长，断言众泰的黄昏似乎过于悲观和大胆，而如今众泰已经走入暗夜，怀疑者怕是数量大为减少。 众泰沉沦的原因，自然和掌控者应建仁家族密不可分。但在内部人士的讲述中，应家“套现离场”的姿态，未免过于猴急。从去年救命的30亿，乃至这些年消耗的数以百亿资金，如果说是短短时间里尽数输给市场，恐怕没人会相信。 当被欠薪和被集资的员工打出横幅时，应氏一族的去向和表情又是怎样？我们还不得而知。但显然，“不为造车为圈资源”和“山寨”两大标签，已经令众泰成为中国汽车历史上的黑色范本。 丧钟敲响 按照杭州市临安区人力资源和社会保障局的第一份公告，铁牛/众泰的极度困境已经跃然纸上： 因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司工作员工的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示，如有异议，需要在7月8日15时前到公司进行核对…… 由于公告流传到网络是在7月8日，当天众泰汽车收盘价1.28元/股，虽然跌幅只有0.78%，但是对于一块多的价格绝对值来说，几近“跌无可跌”还能继续下滑，也算是受到影响。 旋即该局又紧急发布公告，澄清称铁牛集团进入破产清算程序为不实信息，系经办人员在未经严格审核情况下发布。 与此同时，又有媒体报道称“众泰内部人士透露公司已经缓过气来，找到资金来源”，大有反转之势。 这是罗生门么？ 铁牛/众泰摊上大事，这是无从洗清。诚然，理论上母公司破产清算不代表具有独立法人资格的子公司也必须破产，更何况铁牛清算已经被“辟谣”，但是其间的诡异之处，绝不是“未经审核”就能解释清楚。 首先，“未经审核”并不能解释为什么铁牛集团会与“破产清算”四个字产生关联――即便是未经严格审核造成表达不严谨或者移花接木，铁牛同破产清算程序之间势必出现瓜葛，可能是研究中的方案，可能是重要人士的提议，总之不会凭空扣到铁牛头上。 其次，铁牛/众泰与破产清算的关联，过于诡异。一方面，是众泰股票戴上ST帽子也就是6月24日的事情，如今却传出母公司破产清算的声音，中间半个月时间发生了什么，才让铁牛存在与“破产清算”产生联系的可能？另一方面，在欠薪欠债时直接破产清算，显然不合规。 在商业界，如果说破产重组是最后的挣扎和重生的机会，那么破产清算就意味着企业将彻底终结，员工连破产重组里缩水的转岗机会都没有。 在“清算公告”（其实是“结算公告”）发布后，《汽车公社》记者向北京方面有关部门人士咨询，得到的回答是：破产管理人、债务债权会议都应有相应规定，直接清算属于操作违规；同时控股股东、关联人，如果要清算，资产应该第一时间被冻结。 那么到这里我们可以明白：众泰还拖欠员工薪资，控股母公司其实是为了操作而设立的壳，铁牛控制者就是众泰控制者，因此破产清算之前，作为控股股东、关联人的应建仁、徐美儿家族，应当被冻结资产用于清偿债务。但这显然不是应氏家族乐意的路线，所以完全合规的清算流程不符合其利益，这或许是造成“清算通知―辟谣澄清”事态反复的原因。 第三，众泰的困境甚至绝境，已经无可否认。 2016年、2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。2019年，近两年来其销量开始呈现断崖式下跌，到2019年其销量仅为102,218辆，不足2017年的一半。 比销量更惨的是利润。根据众泰汽车2019年年度报告，2019年度公司营业收入为29.86亿元，同比暴跌 79.78%；归属于上市公司股东净利润-111.9亿元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元，同比大跌1515.38%。单一年度巨亏百亿元，这在中国汽车历史上实为罕见。 难怪众泰汽车连续拖欠员工薪资，并且在今年5月底，众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日，又鼓励员工主动离职。 “众泰就算找到新资金来源也没用，都是应家为了自己套现。去年的30个亿，说起来是用于复产和推新车，结果什么都没有。”一名众泰内部人士对《汽车公社》如是爆料。 这样的背景下，再多的辟谣和“找到新资金”说法，又如何能够给众泰的夜色强行刷白？ 撕裂的“两个众泰” 行业和消费者对于众泰的印象，很可能是以“山寨之王”作为最鲜明的标签，从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，“皮尺部”的名头已经响彻业内外。 然而，作为一家拥有成千上万员工的大企业，其形象绝不会只有一面。 同众泰的基层员工与研发部门打过交道的人，往往会给这群背着“山寨黑锅”的人们相当意外的评价――接地气、可靠得住。 无论是早先奇瑞A3负责人刘慧军，还是后来从北汽新能源跳槽过来、履新180天即“闪离”转投华为的郑刚，都给过众泰基层员工不低的评价。2019年郑刚赴众泰研究院进行调研，居然给研发下了一个“靠谱”的评语。 平心而论，众泰在核心技术上的缺失和质量把控上的短板，是不争的事实，并且已经不符合消费升级进化轨迹之下的市场需求。但是，缺少正向平台、正向动力和正向设计更是高层总体把控的不足，底层员工对每一张图纸的测绘、每一个螺栓的拧紧，则又是另外一回事。 有众泰内部人士将矛头直接对准众泰的控制者――应建仁家族，包括徐美儿、金浙勇等铁牛/众泰高管成员，悉数属于家族范畴。“应家就没有想过好好造车，就是来捞一笔，”该人士愤愤地说，“如果事情做成了，员工也有工资，他怎么捞都随他，问题是车造不好，工人们生计也没了着落。” 甚至员工内部还传出应家这些年套现百亿、去年拖欠工资不发就是为了让上市公司购买其资产的说法。 众泰汽车的账面数字，也确实容易令人满腹狐疑。在众泰汽车2020年一季度报告期末，公司流动资产121.43亿元，流动负债121.75亿元，短期借款达到48.9亿元，应付票据14.32亿元，应付账款37.84亿元，而其现金及等价物余额仅为17.72亿元。 但是考虑到众泰汽车2016-2018年扣非净利润分别达到12.33亿元、11.36亿元和8亿元，突如其来的资金荒很难解释。难怪众泰员工和一部分经销商坚称，应家将资金转入铁牛去炒房地产，转为私人所有。 并不意外，很快又有众泰管理层澄清说，现金流困难是由于融资环境恶化。然而多年积累的真金白银去哪儿了？何况，2019年，在政府主导下，众泰筹措到30亿元资金，作为救命钱，优先支付拖欠的供应商货款和员工工资，并着手基地复产。 让事情更难解释的是，众泰巨额资金去向难以解释，实际收效却甚微。 2016年众泰计划建造的研发大楼至今无果，30亿元救命钱说起来要推进基地复产和上新车，而用内部员工的话说“一直搪塞我们试装车下线了，实际上什么都没有”。 郑刚曾经被视为拯救众泰的希望 作为众泰汽车的大股东，铁牛集团有限公司处境同样不乐观，根据企查查APP数据显示，其存在自身风险达175个，关联风险为1548个。公司董事长应建仁也曾于2019年-2020年两年时间，因企业未履行法定义务三次被限制高消费。 供应商被拖欠零部件货款，之后便开始断供。明知不能复产还让经销商先打款，众泰又被一干经销商视为欺诈。 最致命的是，两个众泰的撕裂达到了极致。去年，众泰高层呼吁员工（主要是收入较高的管理层和中层）捐钱挽救公司，结果非但复产和推新车悄无声息，全体员工的薪资倒一再拖欠，于是感觉上当的员工和管理们打出横幅要求应建仁还钱。 当应家已经有了清算的倾向，这些员工、供应商和经销商应该拿回的钱，索回落袋怕是愈加遥遥无期。 黑色范本 中国汽车正在经历大洗牌。这一浪潮，我们在两三年前就已经预料，现在只是兑现而已。 谁会倒下？缺乏诚意、缺乏实力的弱势车企。众泰便是其中最为典型的“黑色范本”：研发缺少正向和自主性，一味地山寨模仿；营销剑走偏锋，竭泽而渔；整个体系未能建立正确、健康的导向，在饮鸩止渴的道路上飞奔。 淘汰赛已经拉开了序幕。 回顾最近几年对整个自主车企阵营的评价，“分化”应该是最重要的关键词之一，自然，合资车企内部同样也在分化，譬如新登顶的一汽-大众和退（002070）出的长安标致雪铁龙，便有着判若云泥的命运。 所有车企的6月成绩单还未到齐之前，冰山一角便足以让人窥得一斑。如果再联系到前5个月的表现，估算上半年各家车企的销量，那么分化趋势则更为显著。 按照乘联会的预测，6月和5月乘用车市场销量变化不大，那么不妨从前5月累计销量去推算各家车企上半年销量。 应建仁是一个众泰，基层员工是另一个众泰 91家车企里，20家左右可以确保半年销量超过10万辆，剩下71家里，有大约10家为能够实现半年销量2.5~5万辆的豪华品牌、小众品牌，也同样属于“能够活得滋润”的类型。第31~50名能保证半年销量0.5~2.5万辆，但只有大约10家左右造车新势力和小众车企还有希望支撑，其他几乎都是在年销量万辆门槛上挣扎，50名以后甚至年销量过万都存在压力。 诚然，下半年比上半年销量更高，2020年上半年也的确因为疫情拖累了成绩表现，但对车企来说，年销量10万辆也并非能确保开工率和盈利能力。故而说半数车企已经濒临悬崖峭壁旁侧，并不夸张。 在工信部注册备案的汽车制造商名目里，2015年的数字是171家，虽然统计方式上和乘联会存在差异，但诸如双环、美亚、黄海等的淡出，也意味着在新势力完成加入榜单之后，乘用车名目总数开始缩水。华泰、海马、众泰等已经岌岌可危，部分品牌还传来破产清算的小道消息。从2021年开始，这份名单会开始显著收缩。 众泰本次与铁牛的“清算门”，无论是不是乌龙，都无法阻挡夜幕降临到那个曾经风光无限、狡黠灵活的企业身上。 2019年，应建仁家族没有出现于全国以及浙江富豪榜，但他们并不是众泰闹剧的真正损失承受者，那些有着靠谱评价的众泰员工才是。 好在，如果众泰们纷纷死去，阵痛之后，中国汽车的格局里，这样的损失便会大为减少，而整个产业也在无形中得到一次涤荡，和进化的机会。
众泰汽车发布年报，2019年公司净利润亏损111.9亿元，上年同期盈利约8亿元。2019年年报被会计事务所出具了无法表示意见的审计报告。公司股票将于6月23日停牌一天，6月24日起复牌，并实施退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST众泰”，日涨跌幅限制为5%。
该爆的雷一个都不会少！2020年都已经过去一半了，众泰汽车（000980.SZ）却甩出了一个惊天大雷。 昨日晚间，该公司发布2019年度业绩修正公告称，此前预计公司去年实现的归母净利润亏损约60亿元至90亿元，同比下降850%至1225%。而经修正后，预计2019年实现的归母净利润亏损108亿元至115亿元，同比下降1450%至1538%。 （图片来源：众泰汽车公告） 此次业绩修正的原因主要有两个方面：一是受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。 二是由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。 今日，众泰汽车的股价低开4.26%，此后走势出现震荡，截至收盘，最终下跌2.66%，股价现为1.83元/股，成交7973.59万元，总市值为37.11亿元。 （图片来源：Wind） 这也就是说，众泰汽车2019年亏掉了市值的近3倍，平均每天要亏掉近3000万元。 资料显示，该公司成立于2003年，2014年中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年的销量却突破16.6万辆，逆势增长23.8%。3年后，公司顺势借壳金马股份登陆A股市场。 而从众泰开始造车到现在，抄袭其他品牌车型的质疑声可以说是络绎不绝。 有众多网友表示，该公司生产的T600正面像大众途锐，侧面极像奥迪Q5；众泰SR9的外观则与保时捷Macan高度相似，被车友戏称为“保时泰”。 据说，“保时泰”这款车上市三天，订单就突破2万，一车难求。 不过，这样的高光时刻并没有维持太久，该公司的销量就出现了持续的下滑。 经查询得知，2014年至2016年期间，众泰汽车分别实现销量16.6万辆、22万辆、33万辆，而在2017年至2019年期间，销量分别为32万辆，23.4万辆、15.3万辆，降幅非常明显。 而中国汽车工业协会数据显示，5月，中国汽车产销量分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。其中，乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。 不过，1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。 而在此期间，像力帆汽车、北汽银翔等弱势车企的销量跌幅超过了90%，远超行业平均跌幅。据悉，众泰汽车今年前5个月销量为3573辆，同比下滑96%。 在汽车销量下滑的同时，该公司的营收和净利润也在持续暴跌，扣非净利润则自2018年开始持续为负值。 （图片来源：Wind） 与此同时，该公司的股价表现也是一言难尽，处于持续的下跌趋势，较借壳上市之初，已经跌去了近9成，股价目前不足2元/股，如果还继续下挫的话或许将出现面值退市的情况。 而最新数据显示，截至5月8日，众泰汽车的股东总人数尚有6.3万户。 （图片来源：同花顺） 值得一提的是，就在6月份，该公司旗下的湖南基地发布了《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。 放假通知还重点说明：放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。 同时，众泰汽车鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。补贴标准为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月×工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪×工龄核算补贴，此方案截止日期为2020年6月30日。 此外，员工在停产放假期间发生事故造成的任何后果均由员工本人承担。 从目前的情况来看，众泰汽车的经营情况非常糟糕，虽然公司在昨晚披露了下修的2019年年度业绩预告，但是正式的年度报告却还未披露。 而数据显示，包括众泰在内，还有59家A股公司的2019年年报预约披露日期晚于今日，其中大部分公司预告的业绩都很差，预计2019年亏损超10亿元的大有人在，投资者在投资中需要留意相关情况。 （图片来源：同花顺）
中国基金报记者 江右 万万没想到，今年都快要过半了，还能曝出2019年的业绩雷！百亿巨亏，有了新的甩锅对象，2020年全面爆发起来的新冠疫情。 一家被人调侃为“保时泰”的车企众泰汽车（000980），不仅到现在还没发布2019年年报，还又炸雷了。突然修正业绩预告，预计全年亏损约108亿元-115亿元，原本预计亏损约60-90亿元。 而昨日（6月18日），众泰汽车股价微涨0.53%，收报1.88元，市值为38.1亿元。亏损金额比目前公司市值2倍还多。借壳上市才3年，众泰汽车已经“病入膏肓”，就看后续还能否绝处逢生。 就在几天前，媒体报道众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日；众泰汽车还鼓励员工主动离职。 截至今年一季度末，众泰汽车的股东户数为6.64万户。 众泰汽车修正业绩巨亏超百亿 突然间巨亏超百亿，新冠疫情影响主要在2020年，不过还是给推到2019年的巨亏上去。 6月18日晚间，众泰汽车发布业绩预告修正公告，预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元；修正后，预计全年亏损约108亿元-115亿元，上年同期盈利近8亿元。此前今年1月21日众泰发布了2019年业绩预告，到4月25日比较详尽的2019年主要经营业绩中，2019年的净利润是巨亏93亿元。 虽然此前两次大概披露的亏损，投资者或许心中有个底，但没想到还能再扩大多亏10多亿到20多亿。值得注意的是，本应该4月底之前披露年报的，众泰汽车目前是拖到6月23日发布，就在年报正式发布前，还来了这么一出业绩修正巨亏。 对于2019年的业绩下修，众泰汽车解释是新冠疫情影响和信用恶化。 1、受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。 2、由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。 受上述主要因素的综合影响，与前次业绩预测相比，利润大幅减少，因此本次业绩预告修正数据与前次业绩预测数据存在较大差异。 今年一季度继续亏逾4亿元 虽然2019年年报尚未正式发布，但公司2020年一季报还是在4月底披露了，仍然是亏损。今年一季度，营业收入仅为2.1亿元，暴降94.71%；净利润亏损4.17亿元，而去年同期为盈利1.05亿元。 今年前5个月汽车销量暴降逾90% 受疫情影响，今年以来汽车销量下滑明显。不过5月份，国内汽车销售数据有所回升，但对于众泰们来说，或许日子依然是非常的难熬。 中国汽车工业协会数据显示，5月我国汽车产销量分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4％和5.9％，同比增长18.2％和14.5％。但1－5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1％和22.6％。 今年前5个月，力帆汽车、众泰汽车等车企销量跌幅却超过了90％，远远差于行业平均22％的跌幅。众泰汽车已经多月未公布产销数据，根据媒体报道未经官方确认的数据显示，众泰汽车今年前5个月销量为3573辆，同比下滑96％。 被戏称“保时泰”：山寨保时捷、奥迪、卡宴等 开上保时泰，全村你最帅。10万块买众泰，就能开上“保时捷”款的车，简称保时泰。靠做汽车零配件起家的众泰，靠着不断山寨名车起步，最终却也是面临“凉凉”。 2003年众泰汽车成立，股东中有多年主营汽车零配件的家族成员，零部件厂商凑齐，然后再跟人买来整车生产线，众泰就开始造车了。 2014年，被认为是众泰汽车闪亮登场的年份，中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年销售却突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。 山寨之路走向高潮。众泰的王牌产品-T600，模仿大众途锐，2015年销量达到11.05万台，2016年末，众泰SR9“闪闪发光”，外观与保时捷Macan高度相似；据说刚上市三天，订单就突破2万，一车难求，要加价才能提车！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。 在销量高歌猛进的高光时刻。2017年，众泰汽车借壳金马股份上市了。然而，好日子也快到头，2017年销量32万略有下滑，2018年、2019年汽车销量接连下降到23.4万、15.3万，降幅明显，直至今年的惨淡境地。 缺乏研发和实力，靠“抄袭”终究不是长久之计。 湖南基地：放假一年鼓励员工离职 近期媒体报道，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。 上述通知还表示，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。并且还重点说明，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。 “从2019年10月到今年2月份，基本工资都没领到，再不走饭都吃不起了。”一位众泰前员工告诉盖世汽车，大多数人都是在苦苦坚持着，但也撑不了多久了。一位众泰的老员工告诉盖世汽车：“众泰很缺钱。” 借壳上市：股价高位暴跌90% 在2016年一路高歌的顺境下，2017年众泰汽车作价116亿元借壳金马股份上市了，然而如今的最新市值才38亿元。 在当年借壳利好下，2016年12月众泰汽车（当时金马股份）股价高位为18.18元（前复权），而最新收盘价仅为1.88元，高位至今股价跌去89.66%。 “
万万没想到，今年都快要过半了，还能曝出2019年的业绩雷！百亿巨亏，有了新的甩锅对象，2020年全面爆发起来的新冠疫情。 一家被人调侃为“保时泰”的车企众泰汽车（000980），不仅到现在还没发布2019年年报，还又炸雷了。突然修正业绩预告，预计全年亏损约108亿元-115亿元，原本预计亏损约60-90亿元。 而昨日（6月18日），众泰汽车股价微涨0.53%，收报1.88元，市值为38.1亿元。亏损金额比目前公司市值2倍还多。借壳上市才3年，众泰汽车已经“病入膏肓”，就看后续还能否绝处逢生。 就在几天前，媒体报道众泰汽车湖南基地发布放假通知，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日；众泰汽车还鼓励员工主动离职。 截至今年一季度末，众泰汽车的股东户数为6.64万户。 众泰汽车修正业绩巨亏超百亿 突然间巨亏超百亿，新冠疫情影响主要在2020年，不过还是给推到2019年的巨亏上去。 6月18日晚间，众泰汽车发布业绩预告修正公告，预计2019年度净利润为亏损约60亿元-90亿元；修正后，预计全年亏损约108亿元-115亿元，上年同期盈利近8亿元。此前今年1月21日众泰发布了2019年业绩预告，到4月25日比较详尽的2019年主要经营业绩中，2019年的净利润是巨亏93亿元。 虽然此前两次大概披露的亏损，投资者或许心中有个底，但没想到还能再扩大多亏10多亿到20多亿。值得注意的是，本应该4月底之前披露年报的，众泰汽车目前是拖到6月23日发布，就在年报正式发布前，还来了这么一出业绩修正巨亏。 对于2019年的业绩下修，众泰汽车解释是新冠疫情影响和信用恶化。 1、受新冠疫情等因素影响，公司现金流受到进一步影响，受资金所限，公司管理层根据实际情况调整了原先制定的复产计划，调整了部分复产车型并调减了复产产量，由此计算出的生产线的可收回金额低于其账面价值，造成部分资产减值的迹象，根据会计准则，对差额部分补提了资产减值损失约13.3亿元。 2、由于市场环境原因部分客户报告期出现信用恶化，诸如被列入失信名单，未按时履行法律义务而被法院强制执行等造成还款能力变差等情况，公司根据谨慎性原则，对该部分信用较差的应收客户未来回款能力进行了重新估计，并相应补提了坏账准备，导致信用减值增加了约3.27亿。 受上述主要因素的综合影响，与前次业绩预测相比，利润大幅减少，因此本次业绩预告修正数据与前次业绩预测数据存在较大差异。 今年一季度继续亏逾4亿元 虽然2019年年报尚未正式发布，但公司2020年一季报还是在4月底披露了，仍然是亏损。今年一季度，营业收入仅为2.1亿元，暴降94.71%；净利润亏损4.17亿元，而去年同期为盈利1.05亿元。 今年前5个月汽车销量暴降逾90% 受疫情影响，今年以来汽车销量下滑明显。不过5月份，国内汽车销售数据有所回升，但对于众泰们来说，或许日子依然是非常的难熬。 中国汽车工业协会数据显示，5月我国汽车产销量分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比分别增长4％和5.9％，同比增长18.2％和14.5％。但1－5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1％和22.6％。 今年前5个月，力帆汽车、众泰汽车等车企销量跌幅却超过了90％，远远差于行业平均22％的跌幅。众泰汽车已经多月未公布产销数据，根据媒体报道未经官方确认的数据显示，众泰汽车今年前5个月销量为3573辆，同比下滑96％。 被戏称“保时泰”：山寨保时捷、奥迪、卡宴等 开上保时泰，全村你最帅。10万块买众泰，就能开上“保时捷”款的车，简称保时泰。靠做汽车零配件起家的众泰，靠着不断山寨名车起步，最终却也是面临“凉凉”。 2003年众泰汽车成立，股东中有多年主营汽车零配件的家族成员，零部件厂商凑齐，然后再跟人买来整车生产线，众泰就开始造车了。 2014年，被认为是众泰汽车闪亮登场的年份，中国自主品牌汽车市场销量十二连降，众泰汽车全年销售却突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。 山寨之路走向高潮。众泰的王牌产品-T600，模仿大众途锐，2015年销量达到11.05万台，2016年末，众泰SR9“闪闪发光”，外观与保时捷Macan高度相似；据说刚上市三天，订单就突破2万，一车难求，要加价才能提车！2016年，众泰汽车累计销量达到33.31万辆，同比增长50%。 在销量高歌猛进的高光时刻。2017年，众泰汽车借壳金马股份上市了。然而，好日子也快到头，2017年销量32万略有下滑，2018年、2019年汽车销量接连下降到23.4万、15.3万，降幅明显，直至今年的惨淡境地。 缺乏研发和实力，靠“抄袭”终究不是长久之计。 湖南基地：放假一年鼓励员工离职 近期媒体报道，众泰汽车湖南基地发布了一则《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间从2020年7月1日至2021年6月30日。 上述通知还表示，鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。并且还重点说明，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。 “从2019年10月到今年2月份，基本工资都没领到，再不走饭都吃不起了。”一位众泰前员工告诉盖世汽车，大多数人都是在苦苦坚持着，但也撑不了多久了。一位众泰的老员工告诉盖世汽车：“众泰很缺钱。” 借壳上市：股价高位暴跌90% 在2016年一路高歌的顺境下，2017年众泰汽车作价116亿元借壳金马股份上市了，然而如今的最新市值才38亿元。 在当年借壳利好下，2016年12月众泰汽车（当时金马股份）股价高位为18.18元（前复权），而最新收盘价仅为1.88元，高位至今股价跌去89.66%。 “
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