华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 吴敏 北京报道近期，因大手笔举牌万达信息成为仅次于中国人寿之后的第二大股东，和谐健康保险股份有限公司（下称“和谐健康”）重回大众视野。作为安邦“瘦身”过程中唯一被售出的保险公司，和谐健康可谓命运多舛，自2006年成立以来，几经易主，三度更名。今年3月，又迎来五大地产系新股东。近日，有报道称，和谐健康新一届领导班子已经完成搭建，且正申请寿险牌照，拟更名为福家人寿，并欲将总部迁至北京。另外，还计划在辽宁、天津、河南等地筹建分公司。对此，本报记者向和谐健康方面求证采访，对方回复表示：“目前我公司正处于股权交割特殊时期，公司申请寿险牌照相关信息暂不方便对外公开，待时机成熟，我们将统一对外公开。”几经易主、三度更名 地产系股东入驻能否脱胎换骨？成立于2006年的和谐健康，是原保监会批准开业的第一批专业健康险公司，初始资本金为3亿元，在筹备之初其名为阳光健康保险，后因国内已有阳光财险和阳光农险两家以阳光命名的保险机构，而不得不更名为瑞福德健康保险。但因行业发展受限、经营状况不佳、内部问题频出，瑞福德健康保险在2009年12月被安邦财险收至麾下，持股99％并将其更名为和谐健康保险。“安邦系”接手之后，和谐健康屡获增资，2010年5月，和谐健康增资至10亿元，安邦财险持股比例增至99.7％。2011年8月，和谐健康总部从上海浦东迁至四川成都，随后2012年-2018年六年间，和谐健康通过四次增资注册资本从10亿元增至139亿元，成为注册资金最大的专业健康险公司，一时间出尽风头。当然，增资的背后，是和谐健康对于业务扩张的需求。自2012年起，该公司便主打万能险，2016年原保费收入高达1070.3亿元，同比增长247.44%，其中万能险收入接近800亿元，同比增长超170%。快速飙升的保费规模，也令和谐健康成为安邦集团重要的资金来源渠道。但激进的发展方式也注定了其辉煌只是昙花一现，2017年原保监会下发“134号”文，对中短存续期产品进行严格规定，限制快速返还产品的大量销售。和谐健康规模保费也降至420亿元，同比下降超过70％。2018年2月23日，银保监会依法对安邦保险集团实施监管，这家总资产约2万亿元的保险集团开启重组之路，而以万能险业务为主的和谐健康也在“瘦身”过程中成为被出售的一员。截至目前,和谐健康仍未披露2017年-2019年年报，季度偿付能力报告也仅更新至2017年一季度。对此，和谐健康公告表示,由于2019年2月22日至2020年2月22日,银保监会决定对安邦集团接管期限延长一年,目前公司股东大会、董事会、监事会仍暂停履职,2017、2018年度信息披露报告因故暂缓披露。今年3月，银保监会发布公告，批准安邦集团和安邦财险将其持有和谐健康的139亿股全部转让给福佳集团、扬子国投、大横琴集团、金科地产和良运集团。转让完成后，安邦集团和安邦财险不再持有和谐健康股份，福佳集团持股51％为控股股东，扬子国投持股25％位列第二大股东；大横琴集团、金科地产、良运集团持股比例分别为13.1％、9.9％、1％。本报记者注意到，这五家新股东的经营领域均涉及地产。福佳集团成立于2000年，是大连市著名民营企业，业务涉及地产、商业、石化、金融等多领域。金融布局则有基金业务、海外并购、担保小贷、融资租赁、资产管理五大业务。良运集团也是一家大连当地民营企业。金科地产是重庆房地产公司，另外两家合计持股28.9%的地方国资，分别是南京地方政府和珠海市横琴新区麾下国企。其中，和谐健康的控股股东福佳集团并非是首次进军保险业。2016年，福佳集团曾通过旗下大连机车商业城有限公司(现更名为“福佳商业管理有限公司”)发起设立福康人寿。但2017年1月，原保监会一纸文件驳回了福康人寿的筹建申请。彼时原保监会认为，福康人寿经营定位不明确，从其申请的业务范围、发展规划、经营策略等材料看，没有论证形成差异化经营理念和系统可行的商业模式。并且拟任总经理不符合《保险公司董事、监事和高级管理人员任职资格管理规定》的要求。主要发起人大连机车商业城不符合《保险公司股权管理办法》第十五条关于主要股东的要求。如今，福佳集团一举拿下和谐健康51%股权，也终于圆了自己的保险梦。对于房地产企业与保险公司之间的业务协同点，中国社会科学院金融研究所副研究员王向楠在接受本报记者采访时表示：“承保业务上，健康和养老生态的落地和提升品质，均离不开房地产上的优质投入。投资业务上，地产建设项目是保险资金擅长和需要的长期项目。”但在著名经济学家宋清辉看来，除了对险企养老业务有一定的协同效应之外，保险公司和地产股东之间没有太大可协同的地方。举牌万达信息、申请寿险牌照 和谐健康近期动作频频随着新股东入驻，和谐健康的领导班子也迎来了重大调整。据报道，福佳集团董事长王义政拟任和谐健康总裁，全面主持工作。总裁办成员还包括拟任总经理陈李津、拟任总精算师黄福春、拟任财务负责人刘春英、分管银邮渠道的丁红菊；此外总裁办成员中还包括原长城人寿常务副总经理、总精算师赵建新、原民生人寿副总裁张良华、原新华健康董事长王锡安、原新华人寿副总裁刘亦工等，部分人员以顾问名义参与日常管理工作。另外，报道指出，和谐健康正申请转为寿险牌照，拟更名为福家人寿，且都已在走审批流程；此外，目前和谐健康实际运营总部在北京，总部搬迁北京一事也在进程中。对此，和谐健康相关负责人回应本报记者称：“目前我公司正处于股权交割特殊时期，公司申请寿险牌照相关信息暂不方便对外公开，待时机成熟，我们将统一对外公开。”实际上，专业健康险公司转变为寿险公司并非没有先例。2004年原保监会批准的5张专业健康险牌照之一的正华健康险，在经历了几年的股权更迭后，2009年9月获准变身为寿险公司，后更名为“中融人寿”。王向楠向记者表示:“将专业型公司牌照转为综合型公司牌照，以及将总部注册地或实际运营地迁至北京，是很多公司希望的，但与多年来监管部门鼓励的方向不一致。这两种变动并不是禁止的，但需要有充分的理由。同时，扩展分支机构必须具备条件包括资本和偿付能力较充分、公司治理和内控健全、有完善的分支机构管理制度等。专业性保险公司申请设立分支机构的，还应具备专业化特色、主业突出。公司需要展示这些内容。”宋清辉则认为，目前，行业监管趋严，申请寿险牌照和迁总部在当下的监管环境下难以很快实现。当下，和谐健康首先要解决好发展问题，筹建分公司在现阶段来看也并不现实。除此之外，近期，和谐健康还大手笔斥资23.34亿元收购万达信息近10%股权，成为仅次于中国人寿的第二大股东。据和谐健康方面介绍：“公司将积极参与上市公司的经营和财务政策决策，拟至少提名一名董事，并根据投后管理需要，适时协商提名其他高管人员。”万达信息是一家民生服务和智慧城市信息化行业的科技龙头企业，业务领域涵盖卫生健康、民生保障、平安城市、企业服务、电子政务，以及智慧城市公共平台的建设与运营。中国人寿曾在2018年年末斥资6.325亿元，以协议转让方式受让万达信息5500万股，占比5.0025%，首次触及举牌线。此后，中国人寿通过不断增持，目前持股比例达到18.21%，居于万达信息第一大股东之位。对于为何战投万达信息，中国人寿管理层曾对外表示，公司践行科技国寿的发展战略，推动金融科技生态建设，而万达信息主要从事的是医疗健康、民生健康、政务管理、政务服务、软件开发、运营服务，双方在客户和业务服务方面有很大契合和业务协同。今年10月，中国人寿与万达信息发布了基于双方协同而打造的蛮牛健康系统，定位覆盖全生命周期的一站式健康管理服务平台。而对于和谐健康的进入，万达信息也持欢迎态度，其表示，“新进公司股东将新增资源导入和业务协同，和谐健康作为专业的健康险公司，可以和蛮牛健康在保险产品开发、销售、服务方面形成完整闭环。”王向楠亦表示，发展房地产作为重要要素之一的人身险产品和服务时，健康险公司或寿险公司可依靠万达信息提供的信息和数字技术支持。如今，在新股东的扶持下，和谐健康能否实现脱胎换骨，未来将走上怎样的发展之路？我们将持续关注。
曾经被认为是造车新势力第二梯队中最有希望跑出来的拜腾汽车，按下了暂停键。 刚入7月，曾经被认为是造车新势力第二梯队中最有希望跑出来的拜腾汽车，按下了暂停键。 6月30日是拜腾汽车举行董事会的日子，也是拜腾汽车应该支付承诺给一汽夏利首笔2.35亿元的还款日，但没想到却成为拜腾汽车中国区正常运营的“最后一天”。 6月30日，拜腾汽车相关负责人在接受新京报贝壳财经记者采访时证实，“自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，在未来六个月推动项目重组期间，将安排部分核心骨干继续维持公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。” 汽车行业分析师田永秋对拜腾汽车新的融资可能性持相对悲观的态度，“拜腾汽车说是重组应该只是文字游戏，目前拜腾中国区业务都在暂停阶段，他们只是在寻找可能的投资商介入。” 2018年拜腾汽车CEO及联合创始人戴雷在接受媒体采访时曾表示，“真正能留下来并不容易，成功需要长久的努力，我当然希望我们能留下来，我个人非常有信心。”显然，现在的拜腾汽车并不在留下了的梯队。 钱关终难过： C轮融资迟迟未到，败于量产前夜 拜腾汽车方面表示，“新冠肺炎疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。”但实际上，拜腾汽车的资金问题早有端倪，C轮融资也一直未果。 公开信息显示，拜腾汽车此前完成Pre-A轮、A轮和B轮融资，累计融资金额约为54亿元。2019年初，戴雷曾表示正在进行C轮融资，目标是在2019年年中完成，并计划在当年第四季度推出量产车型；当年9月，拜腾汽车发布消息称C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元；2020年1月，拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社达成战略合作，其将参与拜腾汽车的C轮融资。彼时按照拜腾汽车宣布的C轮融资投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、韩国零部件供应商Myoung Shin Co.和丸红株式会社。 拜腾汽车推进C轮融资一年多仍没有结果，迟迟无法完全到位，拜腾汽车方面对外表示，“受新冠肺炎疫情影响，拜腾的C轮融资计划有所延迟。” C轮融资的迟迟未到直接影响公司的日常运营，更影响了其首款量产车型的排产。拜腾汽车计划在同一平台布局包括SUV、轿车和MPV三款车型，按照规划，拜腾汽车的首款量产SUV车型应该于2019年第四季度正式上市，轿车和MPV预计2021年和2022年推向中国、美国和欧洲市场。但至今，第一款量产车型M-Byte仍遥遥无期。 同时，拜腾汽车的欠薪裁员风波也在发酵。今年3月至今，关于拜腾汽车欠薪、裁员的传闻不断。拜腾汽车方面在对新京报贝壳财经记者的回应中表示，“拜腾汽车高度重视欠薪问题，一直在积极筹措资金，相关解决方案已向董事会汇报，会从7月起逐步安排发放未付薪资。” 但有拜腾汽车内部人士告诉记者，在他们看来，公司暂停运营的操作就是希望员工主动离职；此外其透露，目前拜腾的样车生产只能算是预生产的第一阶段。 拜腾汽车还欠着一汽夏利4.7亿元的欠款。今年6月2日晚，一汽夏利发布公告要求拜腾汽车在2020年6月30日前支付2.35亿元，在2020年10月31日前支付2.35亿元，10月底付清4.7亿元欠款。 早在2018年9月，拜腾汽车以1元的作价收购了一汽夏利的子公司一汽华利100%的股权，获得生产资质，但同时也背负了一汽华利8亿元的债务及5462万元的员工工资。实际上，去年6月就有消息称拜腾汽车仍有欠款逾期未付，但彼时拜腾汽车表示不予置评。 新京报贝壳财经记者从一汽夏利内部人士处获悉，一汽夏利要求6月30日前支付2.35亿元的欠款，但目前还未收到。在田永秋看来，“一汽夏利如何追究拜腾汽车的违约责任是个不小的难题。” 从融资金额来看，拜腾汽车的融资远少于蔚来汽车（超400亿元）、威马汽车（约230亿元）和小鹏汽车（超160亿元）等。除了融资资金不够外，拜腾汽车的运营成本也过高，以选取供应商为例，拜腾汽车将整车控制器外包给博世，费用高达近亿元，而市面上普通整车控制器的开发价约为几百万元；拜腾汽车与德勤合作的咨询项目费用也达千万元。 此外，从公司设立之初，拜腾汽车便在中国、德国和美国三地布局，将全球运营总部、制造基地及研发中心设立在南京；将负责车辆设计与产品概念研发的设计中心设在德国慕尼黑；负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发及北美市场的开拓与运营设在美国硅谷。三个国家的运营增加了沟通成本、降低了沟通效率。 高管理念存分歧 创始股东剥离新能源车业务，专注经销商业务 拜腾汽车的国际化团队曾经引以为傲。 彼时，拜腾汽车CEO毕福康被称为宝马“i8之父”，戴雷此前担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁，总经理应展曾任长安PSA执行副总，生产运营高级副总裁马督胜曾在特斯拉主导制定了工厂及生产系统的运营战略……在顶峰时期，拜腾汽车最多拥有29位VP，但目前大部分早已离职。 虽然当时高管团队豪华，但业内认为创始团队毕福康和戴雷的理念存在分歧。毕福康志在扩大海外市场，早期就在海外市场布局，他主导产品技术、研发、供应链和生产制造等核心业务，而戴雷最初负责中国市场、财务工作。据悉，毕福康侧重美国团队主导，但戴雷曾多次强调拜腾立足中国市场的立场。2019年毕福康突然离开拜腾汽车时，戴雷对媒体的回应是，“拜腾已经拥有非常强大的资源，全球拥有1800名员工在不同的领域工作，包括智能网联、工程研究和产品开发”，并没有表示祝福和惋惜。 新京报贝壳财经记者注意到，拜腾汽车暂停国内运营已经超过一周的时间，拜腾汽车的创始股东和谐汽车至今尚未发声。新京报贝壳财经记者发函采访和谐汽车，但截至发稿未能得到对方回复。 和谐汽车主营业务是豪华车销售，2015年宣布进军新能源汽车，更名和谐新能源汽车控股有限公司。2015年3月，和谐汽车、富士康、腾讯联合成立新公司进军新能源汽车行业，同年7月三家公司按照4:3:3的出资比例成立和谐富腾，推出FMC和爱车两个子品牌项目。但和谐富腾陷入一系列坎坷，收购的绿野汽车遭查封。2016年11月，富士康宣布不再投资整车项目，腾讯也渐行渐远，最终FMC独立成为今日的拜腾汽车，爱车则演变为爱驰汽车。 创始股东和谐汽车的董事长冯长革也是拜腾汽车的联合创始人、联席董事长，在2018年的北京车展上，他高调为拜腾汽车站台，但这也成为和谐汽车最近一次与拜腾汽车在公开场合的联系。 2017年-2019年和谐汽车出现了增收不增利的局面，净利润和现金流连续下滑，三年的净利润分别为10.09亿元、6.84亿元和5.13亿元。 在这样的情况下，和谐汽车进行了业务战略调整。2019年和谐汽车将拜腾汽车从上市公司中拆分出去，对拜腾汽车的投资从战略投资变为财务投资。此外在2019年财报中也明确表示，剥离和弱化新能源汽车业务，将聚焦豪华车销售等主业发展；在适当的时机也可将所持拜腾汽车股份变现，现金回馈给上市公司股东。今年6月中旬，和谐汽车将公司名变更为和谐汽车控股有限公司。 “实际上，从和谐汽车去年的财报中剥离新能源业务、公司改名都能看出来，和谐汽车不想再蹚拜腾汽车这摊浑水。”田永秋认为，“作为豪华车经销商，在造车新势力比较火热的2015、2016年，和谐汽车也想要把业务拓展成为主机厂，但经过几年的发展，造车新势力还没有谁成功，和谐汽车也萌生退意，收缩到聚焦经销商业务。” 业内认为，在这场烧钱大战中，拜腾汽车中没有一方是赢家。“拜腾汽车丧失了天时地利，内部管理层也缺乏人和，导致拜腾汽车最终错过了最佳时机。”田永秋分析称，“拜腾汽车的概念和大屏理念有一定技术亮点，有知识产权的积累，现在也拥有完整的生产资质，未来拜腾汽车能否重启其实还是取决于外行投资者，取决于外界‘野蛮人’是否想进入造车行业。”
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