9月29日，广联航空工业股份有限公司（以下简称“广联航空”）发布首次公开发行A股招股意向书，拟在深交所创业板发行不超过5256万股新股，占发行后总股本的25%。 公开资料显示，广联航空成立于2011年，主要从事航空工业相关产品研发、设计和制造业务，主要产品包括航空工装、航空零部件和无人机系列，产品覆盖军用和民用航空工业各领域。2017年至2019年，广联航空分别实现营业收入1.07亿元、2.06亿元和2.68亿元，归属于母公司所有者的净利润为1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元。 在航空工装领域，广联航空承接了中航工业下属主机制造厂和科研院所大部分飞机、直升机、无人机型号的航空工装研制，在近10年的发展中，广联航空在航空工业领域已成为专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的供应商。公司参与了国家批复的多个大型飞机研制项目，是C919大型客机中多个零部件的成型工装供应商和CR929大型客机垂尾、货仓门等零部件的预选供应商，设计并制造了AG600水陆两栖飞机的总装配生产线，此外还为多种型号的战斗机、直升机、通用飞机和无人机研制航空配套产品。 据悉，广联航空为更好地服务客户、提升行业地位，从2015年开始快速切入无人机市场，凭借丰富的技术经验和高可靠性的产品质量获得了军工央企下属单位及军方客户的认可。目前公司已经掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动及燃滑油系统等关键设计技术，研制了无人机机体结构平台，完成最大起飞重量60公斤、560公斤、750公斤和3500公斤的四种无人机基础机型的研制，是中国兵装、航天科工等军工央企下属单位、北京航空航天大学下属研究院的供应商。 航空工业是技术密集型行业，产品技术含量较高，广联航空作为国家级高新技术企业，具有坚实的技术基础，能够为国家重点机型提供配套产品，是典型的技术驱动型企业。在航空工装领域，具备航空制造所需全部工装（机加夹具、成型工装、装配夹具、装配工装、总装配线）的设计及制造能力，在行业内形成了突出的业务优势。 同时在金属航空零部件生产方面，尤其在大型零件加工和工艺技术上领先，公司具备独有的金属零件加工策略和加工技术，保证了薄壁航空零部件的质量和周期，在复合材料零件制造方面，基于在成型工装研发上的优势，具有与世界同步的先进设计理念和创新的复合材料产品生产工艺能力，已经为国内多家主机制造厂以及航空科研院所供应复合材料航空零部件。 据招股意向书披露，广联航空本次募集资金运用均围绕公司主营业进行，包括开展航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目和研发中心升级建设项目等。 据介绍，本次募投项目可以从技术实力、产品布局等方面持续提升公司的核心竞争力，完成公司的战略布局，实现公司长期可持续发展。航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目和航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目，可进一步扩大公司航空零部件业务产销规模，完善业务布局，为公司带来新的盈利增长点，同时通过提高制造工艺的自动化、智能化、数字化水平，有利于进一步提升产品性能和生产效率，增强对核心客户的配套供货能力。航空工装生产线技改升级项目可积极发展公司优势业务，巩固并提升行业地位。研发中心升级建设将提升公司的设计开发实力和柔性化、数字化制造工艺水平，进一步增强公司的技术实力。
8月4日，广联航空创业板首发申请过会。经过多年发展，广联航空已成为航空工业领域专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的供应商。公司将瞄准世界先进水平，致力成为优秀航空产品供应商。 聚焦航空工业 广联航空成立于2011年，总部位于哈尔滨市。近年来，公司积极开拓航空零部件、无人机等业务，产品覆盖军用和民用航空工业领域。2017年至2019年，广联航空分别实现营业收入1.07亿元、2.06亿元和2.68亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元。 航空工装是指用于飞机零部件成型或部段、整机装配的专用工艺装备。相关专业人士表示，航空工装设计在飞机生产过程中占据重要地位，工装设计水平直接影响飞机产品的生产周期和产品质量。 按产品用途分类，广联航空的航空工装产品分为成型工装和装配工装。公司承接了中航工业下属主机制造厂和科研院所大部分飞机、直升机、无人机型号的航空工装研制；公司研制了C919大型客机平尾部段成型工装、复合材料成型工装、装配工装，并参加了CR929大型加筋壁板试验件工装研发、垂尾壁板和梁成型方法研发、舱门预研项目成型工艺方法研究等研制工作；公司设计制造的AG600水陆两栖飞机总装生产线，采用世界先进的柔性支撑和定位系统。此外，广联航空是中航工业、中国商飞、航天科工等下属主机厂和研究院所的航空工装供应商。公司拥有较高的集成化水平，可根据客户需求将自行生产的航空零件组装成航空部段后销售。 据悉，广联航空的无人机（整机）产品于2017年正式交付并实现收入，2018年实现批量生产销售。 技术优势明显 航空工业是典型的技术密集型行业。广联航空具备航空制造所需全部工装（机加夹具、成型工装、装配夹具、装配工装、总装配线）的设计及制造能力，是少数具备从航空产品设计、工装设计、产品生产到产品实现能力的民营企业。公司业务涉及多个领域，形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势。 航空工装方面，公司航空工装设计实现了数字化、参数化和自动化，形成了独有的设计规范，设计效率不断提高；航空零部件方面，公司的复合材料零部件研制能力处于国内领先地位，能为客户提供复合材料零部件研制解决方案；无人机方面，公司目前已经掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动及燃滑油系统等关键设计技术。 广联航空能为国家重点机型提供配套产品。公司拥有4项发明专利和36项实用新型专利。近年来，公司建立了厂校联合机制，与北京航空航天大学、南京航空航天大学和哈尔滨工业大学等高校保持密切的技术交流，设立了产学研一体化科研基地。 招股说明书显示，截至2019年末，广联航空研发人员占比为11.89%。公司培养了一支具有竞争力的核心团队。团队核心技术人员大多毕业于国内主要航空航天类院校，并在航空领域内积累了丰富的研发生产及管理经验。 完善战略布局 广联航空此次拟公开发行新股不超过5256万股，募集资金扣除发行费用后拟用于航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目、研发中心升级建设项目和补充流动资金，合计将使用募集资金7.21亿元。 广联航空将通过募投项目的实施，进一步扩大业务规模，完善战略布局，从技术实力、产品布局等方面持续提升核心竞争力。 据悉，航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目，拟通过建设复材加工车间，购置先进的自动下料机、超声波复合材料蜂窝铣床、激光铺层定位系统等设备及配套设施，对现有复合材料零部件生产线进一步扩建和技术改造，大幅提高航空复合材料零部件生产能力，更好地把握航空零部件复材化发展趋势，提升公司对航空制造厂商的配套服务能力和在航空零部件领域的行业地位。 航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目，拟通过改善现有生产车间，购置智能制造六轴关节机器人、高精密大型五轴数控加工中心和CAD/CAPP/CAM软件等先进的硬软件设备，扩建航空金属零部件生产线，大幅提高直升机和运输机航空金属零部件的生产能力，进一步提升公司对航空企业的配套服务能力。 航空工装生产线技改升级项目拟通过改善现有生产车间，购置生产设备，对现有航空工装生产线进行技术改造，提升公司对航空主机厂的定制化配套服务能力。 研发中心升级建设项目将通过改善现有研发环境，建设理化检测实验室、力学测试实验室、无损检测实验室和工艺试验中心等研发配套场地，购置先进的超声无损C扫描设备、柔性自动钻铆机器人、CAD/CAPP/CAM系统等硬软件设备，引进优秀的研发技术人员，研发高功效、数字化、智能化、高精度的航空航天高端工艺装备和先进的航空产品，进一步提升研发创新能力。
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