飞象网讯 （一飞/文）据报道，华为计划宣布世界上第一个三纳米芯片组，以推动其智能手机的雄心。 麒麟9010三纳米芯片组的细节是由业内知名泄密者@RODENT950在推特上宣布的，上周六GizmoChina率先报道了这一消息。 @RODENT950表示，华为的新芯片应该在2021年发布，可能会出现在华为Mate 50系列智能手机上，预计将在第四季度发布。 GizmoChina称，行业观察人士预计，三纳米移动芯片至少在两年内不会出现，因此如果华为真的成功实现这一目标，其他制造商可能会效仿。如果报道属实，高通技术公司也可能会改用三纳米制程，而据报道三星电子有限公司决定跳过四纳米制程直接使用三纳米制程。预计苹果公司也将宣布由台积电生产的三纳米处理器，但预计要到2022年才会上市。 但业内对于华为实际生产芯片的能力仍存在很大疑问,由于美国的制裁，华为一直处于“实体名单”中。 美国新规定禁止使用美国软件和技术的外国半导体制造商向华为发货，除非它们首先获得美国政府的特殊许可。去年，它迫使TMSC和其他芯片制造商停止接受海思的订单。 目前全球只有少数芯片制造商有能力制造三纳米处理器，因为较小的晶体管需要非常精密的仪器和机器。由于美国的制裁，目前唯一能供应海思硅的芯片制造商是其他中国公司，如中芯国际和华宏半导体。但这两家公司目前都没有能力制造这种芯片。 现实情况是，即使海思真的在研发一款三纳米处理器，也很可能只存在于纸面上，而且只有在华为设法解除这些制裁的情况下才会成为现实。
雷锋网按，更多汽车制造商在未来使用特斯拉的电池，已经有了一丝可能。北京时间周三上午，TESLARATI 在推特上分享了一篇文章——《痴迷于特斯拉的德国汽车制造商试图解决多年的技术难题》。随后，特斯拉首席执行官 Elon Musk 回应这条推特并表示，对于向其他汽车制造商授权软件、提供动力系统和电池的问题，特斯拉持开放态度。Elon Musk 说道：我们想要加速可持续能源的发展，而不是压垮友商！在之后的评论里，Elon Musk透露，授权软件将涵盖 Autopilot，但「顶级机密的放屁技术」不会跟任何公司分享。这项「放屁功能」在转向等特殊场景下可以发出「放屁」的声音，帮助特斯拉车主提醒路人。在此之前，一些传统汽车制造商已经公开承认特斯拉在开发和制造电动汽车的几个关键领域出于领先地位。大众汽车董事长 Hebert Diess 承认，大众内部正在实施「软件赶超特斯拉」的计划，以缩小自己与特斯拉之间的软件鸿沟；奥迪新任首席执行官 Markus Duesmann 则认为，特斯拉在计算和软件架构以及自动驾驶方面至少领先两年；福特汽车公司高管过去表示，在电池组技术领域，特斯拉领先对手五年时间。正如业内所公认的那样，特斯拉在自动驾驶。动力系统、锂电池、电池组等方面都拥有雄厚的技术实力。现在，Elon Musk 已经抛出了橄榄枝，表示将愿意为友商提供帮助。由于电池是电动汽车最昂贵、最重要的组成部分，因此有行业人士认为，对其他汽车制造商提供电池方面的帮助可以增加特斯拉创收的途径，另一方面还会加深其他汽车制造商对特斯拉的依赖。韩国电池专家、瑞靖大学教授Park Chul-wan声称：特斯拉开放电池供应可能会降低初创电动汽车制造商的行业门槛，但对自己拥有平台的传统汽车制造商会构成潜在威胁。该战略如果成功，将增加电动汽车市场对特斯拉的依赖。雷锋网了解到，在2019 年，特斯拉公布了一种新电池的测试结果，这种电池可以支持电动汽车持续行驶160万公里。近期，特斯拉为一种新的锂金属电池或无阳极锂电池申请了专利，特斯拉技术团队认为，这种技术可能会颠覆固态电池。目前，特斯拉与松下拥有一家电池合资企业，并且还从中国的宁德时代和韩国的LG化学采购电池。特斯拉还在最近的一次电话会议上表示，将扩大与松下、宁德时代和LG化学的业务。暂时不清楚特斯拉将为友商提供哪种类型的电池，关于特斯拉电池的进一步细节信息要等到9月举行的“电池日”才能得到披露。特斯拉“电池日”本应在今年早些时候举行，以便向投资者介绍公司最新的电池技术成功，不过由于疫情的影响已被推迟到 9月22日，与特斯拉2020年股东大会同日举行。值得一提的是，特斯拉曾通过单独的合作协议向梅赛德斯-奔驰和丰田提供动力系统和电池，但所有技术合作项目已于2015年停止。特斯拉于其他汽车制造商基于电池的合作早有先例，相比之下，Elon Musk 本次释放出的关于开放 Autopilot 的信息更加让人惊喜。Elon Musk 曾表示，开放 Autopilot 的计划很难实现。雷锋网获悉，早在2014年，Elon Musk 就已经宣布特斯拉正在开源自己的专利，以帮助其他汽车制造商加速发展，但当时有人批评特斯拉并没有做到真正的开源。不过，目前在特斯拉的官网已经可以看到部分开放的 Autopilot 源代码。
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