9月7日，集装箱卡车运输服务平台鸭嘴兽宣布完成3000万美元融资，明势资本、顺为资本联合领投，光源资本担任独家财务顾问。 “物流行业并不是个好市场，竞争激烈毛利率低，然而又有着专业的门槛，例如，集装箱运输不仅是点对点将货送到即可，还有报关、清关、提单交付等，每增加一个需要协调的合作方，交涉复杂性就要提高几个维度，这种非线性服务的特征决定了企业发展得准备打‘持久战’。在这样的行业里，仅凭资本烧钱烧不出市场占有率，但这个市场又有巨大的需求，就得用技术手段改变原有的生产方式，提高货车和驾驶员的周转率。”鸭嘴兽创始人、CEO唐红斌在接受记者专访时坦言，而对于未来行业发展轨迹，唐红斌认为，要用技术手段使市场份额向龙头企业集中，以高运营效率获得利润。 行业利润获取进入“白银期” 对于中国的物流运输行业而言，一直都有着比较清晰的发展痛点：市场巨大的背景下，个体企业为主力军的发展现状，使得运营效率提升成为难题。 援引公开信息可知，麦肯锡在一份报告中评价，当前，国内货运与物流业效率普遍低下。中国目前的卡车司机中，只有1%的卡车公司拥有50名以上员工。由于缺乏透明、实时路线信息，估计中国公路运输的平均空载率约为40%，而德国和美国的平均空载率为10%至15%。分散的公路运输、清关流程仍然大部分基于各种纸质文书以及高度依赖货运公司等第三方供应商，这些都对海运业的效率产生了负面影响。 而从唐红斌介绍的一组数据中，也可以了解这一行业的分散现状，“经过3年的运营，鸭嘴兽在华东市场的份额目前为4%至5%，这个份额领先第二名5倍以上。” 大而散的行业特征，使得集装箱运输这个行业的发展有些“鸡肋”，“市场足够大，但赚钱却不容易，当下这个领域不是黄金创业期，而是白银期，更考验企业的运营能力。行业从业者以个体人员为主，鸭嘴兽好比用技术手段武装散兵。”CEO唐红斌对记者说。 麦肯锡的报告同时提及，在公路运输方面，运营数字平台的公司可能会从传统货运公司获得份额。它们可以消除信息不对称，实现闲置或空载卡车运力共享，并提供增值服务，如实时匹配和即时报价等。由中小型货运公司主导的分散且低效的市场结构，可能逐渐统一。 唐红斌坦言，在行业发展白银期创业，行业竞争更加残酷，小规模经营难以为继，要依靠技术研发和模式创新获得突破性竞争力，从而实现更大规模的市场整合，形成规模效应。在这个过程中，头部企业的优势将会更加明显” “性价比为王”公司发展势头明晰 基于行业的发展现状，想要在竞争中脱颖而出，意味着企业要把更多的精力放在打磨产品和保证资金健康上。服务过多家物流领域企业的光源资本，也建议企业要更关注产品，“关注毛利和现金流，快速抓住优质的资本整合机会。”光源资本副总裁李正伟对记者介绍。 公开信息显示，成立以来，鸭嘴兽经过多轮融资。唐红斌表示，这些资金主要用来投入全国各口岸的开发和平台研发。鸭嘴兽刚完成的该笔融资将主要用于产品研发、全国主要港口业务扩张和核心人才招募。未来，鸭嘴兽将围绕核心港区和重点线路，为客户进一步拓展新的运输服务产品，为司机提供更多的增值服务，打造全方位的海运集卡智能运输平台。 “鸭嘴兽通过技术和算法，将个体驾驶员实行高效率的调度和监管，并且已找到成功的发展路径，在保障安全的前提下，提高了车辆的周转率，也使得驾驶员的作业更加便捷。”唐红斌对记者介绍，具体来看，鸭嘴兽通过技术手段，将外贸集装箱运输的细分环节进行了标准化改造，不仅使定价和运输过程标准化，还理顺了整个外贸集装箱运输的流程，“客户获得效率，企业也走过了创业的爬坡期。” 此外，李正伟认为，当下物流服务的唯一标准就是性价比，作为投资服务机构，会重点关注能够有效提升在一个巨大市场下的产业环节效率，提供高性价比产品的公司。“新代际变化的公司会重点关注其技术变革的显著性和落地能力，存量优化的公司会重点关注其效率提升的显著度和资本整合能力。”李正伟对记者说。
9月7日消息，记者获悉，集装箱卡车运输服务平台鸭嘴兽宣布完成3000万美元Pre-B轮融资。 据悉，本轮融资由明势资本、顺为资本联合领投，Unicorn跟投，融资将主要用于产品研发、全国主要港口业务扩张和核心人才招募。 公开资料显示，鸭嘴兽成立于2017年9月，主营外贸集装箱公路运输服务。在实际运维中，鸭嘴兽从国际货运代理企业处接单，分包给平台上加盟的集卡司机，司机则可通过“未来车老板”APP，独立完成接单、作业、结算、加油等工作。 据《》了解，短短3年时间，鸭嘴兽已快速成长为全球最大规模的超级集卡车队，截至目前，鸭嘴兽的客户数量达到5000家，覆盖数万名集卡司机，月完成运输量近7万TEU，同比增长200%以上，业务已覆盖上海港、宁波港（601018）、青岛港（601298）和太仓港。 此外，鸭嘴兽已于今年9月开始在深圳港试运行，预计10月正式上线。
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