假期将至，各地人员流动将迎来高峰。不管是返乡还是旅游，大家一定要戴口罩、勤洗手、保持距离。如何有效避开拥堵人群、拥堵时段呢？ 据高德数据显示，预计2020年12月31日15:00-20:00全国高速会出现出行高峰。最拥堵时段是18:00-19:00。全国出行易拥堵的高速路段前三名分别是G50沪渝高速重庆段，S15沈海高速广州支线、G4202成都绕城高速。 2021年1月3日15:00-20:00，全国高速会出现返程高峰，拥堵时段是17:00-18:00。返程易拥堵高速前三名是S15沈海高速南通段、G75兰海高速重庆段、G15沈海高速深圳段。且返程整体交通压力大于出程。 此外，从出行人数来看，元旦期间，预计涌入广州的人口多，其次是北京和深圳。 其中广州的广州塔是元旦跨年夜驾车出行最热门的目的地，12月31日16:00开始广州塔周边道路逐渐拥堵，最拥堵时段在18:00-19:00和22:00-23:00。 此外，数据显示，元旦期间十大热门的旅游城市是三亚、厦门、广州、成都、北京、重庆、哈尔滨、上海、杭州、昆明，这些城市的购物中心、步行街等商圈是人们心仪的跨年圣地。 最后提醒大家对待疫情不要放松警惕。外出过程要做好防护措施，佩戴口罩，不要在人员密集的地方逗留太久。
昨天，北京交通委召开会议表示，北京未来的车牌号要向无牌家庭倾斜，并且鼓励个人第二辆车有序退出，也即一人名下拥有多辆在本市登记的小客车的，车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标，其余车辆不予办理更新指标。如果你名下有两辆车，可以过户一辆给自己的配偶子女等直系亲属，对方不用具备购车资格。此外，对于拥堵费和郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。 其中拥堵费，很引人关注，这事其实跟房产税一样，提了很多年了，但是一直没落下去，到底怎么收费，也讨论了好久。所有人都觉得，这一刀是铁定要挨，不知道到底该怎么挨，或者什么时候挨，因为现在大城市的交通状况，早已经成了一锅粥，收拥堵费的目的就是要用价格手段，来控制车流量。这在经济学上，具有一定的意义，但是实际效果专家们还都在论证。目前有几个难点仍然没办法解决。 首先，现在不光是交通拥堵的问题，公共交通同样拥挤，所以并不是限制私家车就能解决问题的，私家车限制了，公共交通的运力还是不够。所以必须重新规划路网建设，让资源更加合理使用。 其次，拥堵费是否能起作用，这个谁也不知道，之前的限购，限行，让私家车数量反而快速膨胀，为了应对限行，很多家庭被迫又买了一辆车，这反而让停车资源更加拥挤。而交通流量依旧越来越拥挤，几大城市基本全都饱和。现在要不堵车，就不算是大城市了。 第三，收费技术难度也不小，通过什么手段实现，肯定得走电子化设备，直接牌照扣费，不可能再设个收费站，那么这些设备改造，也是个相当大的工程。需要汽车走在路上就被计费。 第四，在什么范围内，进行计费，现在一般一个城市都是全线拥堵，那么你这个圈要画多大是个问题。如果画圈还会引发挤出效应，也就是说圈内可能稍微好点，但是圈外可能会更加拥堵了。 第五，对当地的经济发展必然起到抑制的作用，而且对汽车产业也将是巨大利空，现在国人刚刚买的起车，但是逐渐这使用费用越来越高，一旦征收拥堵费，一天下来让你花个百八十块钱，这绝大部分人可能也就彻底断了买车的念想。所以来自于产业的阻力也不小。 第六，民怨极大，这个跟房产税不一样，房产税是支持的多，因为有一套房子的还是占绝大多数，大家也都痛恨炒房。但是拥堵费这个是每天都要产生的成本，所以对于居民生活影响极大。只是对一些特别有钱的人有利，所以也有失公平。 第七，从国际经验来看，新加坡是第一个实行拥堵费的国家，他们用电子设备收费，在早晚高峰设备打开，开始计费，一辆车是3新加坡元，差不多是15块钱人民币，后来英国也采纳了这种拥堵费，每天画个圈，只要进来就要交5英镑，算是进城费，后来这个费用还逐年调，在2014年就涨过了10英镑，如果每天你在伦敦都开车上班的话，光拥堵费一项，一年就差不多3000多英镑，3万人民币左右。这显然不是我们能够承受的起的，而且新加坡和英国一共才多少人，无论从人口和面积都跟我们没有可比性。所以我们的拥堵费难度要比他们高的多。 综合来看，拥堵费难度非常大，虽然他不是税，不用立法，但是技术含量可不低，所以也依旧是迟迟不决，不光是北京，全国20几个大城市的拥堵问题已经迫在眉睫，全球最拥堵的30个城市中，中国内地占了10个，包括北京、天津、广州、成都、上海、石家庄、福州、沈阳、杭州。大家都在等着成型可靠的方案，等着别人率先尝试，然后看看有什么利弊，自己再进行相应的调整，谁也不敢率先去尝试。 从老齐自身来讲，虽然我也深受堵车烦恼，但我也并不支持拥堵费，也觉得他可能根本落不了地。因为这个东西恐怕很难解决问题，甚至可能制造更大的麻烦。而且留下了很多寻租空间。要彻底解决城市拥堵的问题，一个是要多区域协同发展，不能总是将商业都集中在一个区域，潮汐式车流必然形成拥堵，这在城市规划上就要下手解决，第二是大力发展公共交通，现在公交地铁显然还远远不够，与其被挤成相片，那还不如在路上堵着，起码堵着还有点尊严，这是很多人的想法。第三靠技术，等人工智能自动驾驶落地了，将彻底改变拥堵的局面，其实拥堵有一半都是规划和违章的问题。一条路只要出一个不守规矩的，或者事故，立马就堵上了。机器驾驶，就能尽可能的避免这个情况。别觉得这个很遥远，估计也就再有10-20年，就会实现。从拥堵费提出来到现在，光讨论也有5-6年了，汽车限购和限行都已经10年了。所以与其再去讨论拥堵费怎么收，不如全力去研究智慧城市，做新技术改造。这才是大势所趋。
今天就要开启中秋、国庆假期了，高速公路可能会出现拥堵，最堵的路段有哪些？大数据预测的十大拥堵景区都有哪些？对出行又有什么建议呢？ 全国高速公路9月30日晚7点开始出现拥堵 从交通运输部路网中心监测到的全国路况来看，9月30日下午开始，全国公路网的交通流量开始明显增加，交通流量比较大的地方主要集中在京津冀、长三角、珠三角等地，9月30日晚7点到9点，全国高速公路出现拥堵的状况。 同时由于受“十一”期间高速免费通行以及出行需求集中的影响，预计全国高速将于10月1日迎来拥堵高峰，上午9时到12时为高峰时段，10时到11时预计拥堵达峰值。 返程方面，全国高速10月5日至8日拥堵较为分散，拥堵程度低于出程，部分路段易出现拥堵、缓行现象。 G2京沪高速无锡段车流量最大 预计“十一”期间，全国十大热门高速主要分布在长三角地区和粤港澳大湾区，其中G2京沪高速(无锡段)车流量最大，其次为G4京港澳高速(广州段、东莞段)、G2京沪高速(苏州段)。 四大区域方面，预计粤港澳大湾区高速拥堵程度最高，长三角次之，随后是京津冀地区与成渝地区。 四大区域出程高速拥堵高峰在10月1日9点到11点，粤港澳大湾区、长三角地区在9月30日22点到10月1日凌晨2点会出现拥堵小高峰；返程高速拥堵较为分散，拥堵程度也低于出程。 “十一”期间拥堵景区预测：开封府居首 受假期出游需求集中的影响，“十一”期间，部分景点周边道路将会出现易拥堵缓行状态。 根据交通大数据预测，周边道路易拥堵景区排名前三依次为：开封市开封府白天拥堵延时指数为2.8、武汉市木兰草原白天拥堵延时指数为2.7、深圳市大梅沙海滨公园白天拥堵延时指数为2.6。 京津冀地区自驾的市民及游客可选择百里山水画廊线、G109北京段、G108北京段等路线；长三角地区自驾游的用户可选择S205省道(天荒坪盘山公路)、淳杨线(千岛湖环湖绿道)、皖南川藏线；如选择在四川自驾游线路的驾车用户可选择九黄大环线，著名景区九寨沟、黄河九曲第一湾、黄龙国家重点风景名胜区等均分布在国省道周边。
e公司讯，9月8日，李迅雷发布其在中泰证券四季度投资策略会上的演讲内容。李迅雷表示，其担心当前的热门赛道已经过于“拥堵”，险象环生。在国内大循环、国内国际双循环相互促进的政策导向下，发力点是在供给侧，机会当然也在供给侧——大量的供给不仅带来好资产，也会加速优胜劣汰的步伐，形成强者恒强的格局。
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