1月26日，龙湖官方披露，将新增C5、C6两个新业务航道，分别为房屋租售、房屋装修。两个业务航道拥有一个共同的新品牌“塘鹅”。 上述新业务航道是龙湖在2020年线上年度工作会议中宣布的。在此之前，龙湖的四大航道分别为地产开发、商业运营、租赁住房和智慧服务。 所谓智慧服务，主要包含物业管理业务。龙湖集团副总裁曾益明表示，物业管理服务航道是承接了整个空间即服务战略坚定落地的航道，其最大的使命就是要把土壤做到足够肥沃、深、广，在广袤的土地上成长更多的增值业务出来。 对于房屋租售，龙湖一位人士表示：“开辟房屋租售业务并不意味着龙湖要进军传统中介，也不仅仅是租售龙湖自持的物业项目。” 据了解，龙湖新开辟的房屋租售业务板块，主要依托物业服务板块。目前，中国恒大、万科、碧桂园、绿城服务、保利、旭辉等头部物业企业都对房屋租售业务有所布局。 去年，龙湖租售与阳光100签订战略合作，运营其重庆地区的租售业务，随后在西安接管了御景城及莱安的房屋经纪业务。去年九月，龙湖租售接入重庆金科天宸项目的销售。 “在物业板块里孵化租售，可以理解为在传统物业管理业务中，提供了增值服务。”龙湖人士称，“龙湖租售业务已经做了有十几年，只是现在单独拿出来了。但不排除未来有其他拓展方式。” 数据显示，截至2020年底，龙湖房屋租赁团队人数超过1000人，在30余座城市设立超百家门店。 此外对物业和商业是否分拆上市，吴亚军再次重申，目前并没有单独上市的计划。 此外，关于新设立房屋装修业务航道，龙湖人士表示，房屋装修业务由智慧装饰、整装设计院、智慧新材三方面组成，所服务的对象包括住房租赁、智慧服务、住宅开发、商业运营。 据介绍，随着产品在龙湖体系内打磨成熟，房屋装修业务开始对外部输出。其中，智慧新材的部分产品在2019年、2020年持续实现外销。 不过数据显示，房地产开发仍然是龙湖的主要收入来源。根据2020中报披露的数据，龙湖集团去年上半年物业发展收入452.49亿元，占比为87.9%；物业投资实现收入33.6亿元，占比为6.5%；物业管理及相关服务和其他收入为28.53亿元，占比5.54%。 2020年，龙湖集团录得合约销售额2706.1亿元，同比增长11.59%。商业方面，2020年共开业10座天街，平均出租率99%。
日前，记者从长江航务管理工作会上获悉，2020年，面对新冠肺炎疫情等多重考验，长江航运实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，再创历史新高。 疫情防控常态化后，交通运输部长江航务管理局专门出台3大类22条深化港航企业服务保障举措，全年减免外贸货物港建费及船舶油污基金约16亿元，精准推动和服务长江港航企业、涉水重大工程项目复工复产。 2020年，长江航运供给能力进一步提升。长江口南槽一期工程交工试运行，长江口再添一条长86公里、水深6米的优质辅助航道。福姜沙中水道等4个河段的航道维护尺度得到提高，长江电子航道图实现与汉江、赣江的互联互通，长江干线航道维护水深达标率100%，航标正常率100%。 2020年，长航局还持续推进绿色航运发展，助力长江生态保护发生转折性变化。长江干线船舶水污染物联合监管与服务信息系统建成运行，并在长江经济带所有港口全面推广，形成了数字监管、线上服务和多部门共建共治共享的新格局；长江干线港口船舶水污染物接收设施实现了全覆盖，长江干线8处水上综合服务区、12个水上洗舱站、30余座污染物转岸码头基本建成；生态航道建设全面展开，疏浚土综合利用规模持续扩大，荆州、鄂州、九江等地试点取得积极成效；三峡坝区客运码头、三峡旅游客船的岸电设施完成建设改造，船舶使用岸电纳入三峡过闸诚信考核；纯电动、LNG动力等一批新能源船型研发投用。 此外，长航局严格执行客船、液货危险品船运输市场宏观调控政策，深入推进船型标准化，长江干线货船平均吨位由1880吨提升至1960吨；其中，三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构不断优化。 长航局局长唐冠军表示，2020年，长江航运建设发展成效显著。5年来，长航局抢抓黄金机遇，加快高质量发展，交出了一份成绩优秀的“长航答卷”。 基础设施提档升级。南京以下12.5米深水航道全线贯通，上游航道等级稳步提升，世界上规模最大、技术难度最高的三峡升船机建成并正式运行，“全方位覆盖、全天候运行、反应快速、应急高效”的水上安全监管和救助系统基本建成。 运输生产大幅增长。长江干线货物通过量较“十二五”末增长40%，长江干线万吨级泊位600个、亿吨大港15个，较“十二五”末分别增加98个、3个，有力支撑了长江经济带发展。 公共服务持续优化。改善航道里程1284公里，电子航道图APP全面推广应用，三峡枢纽年最高货物通过量达1.48亿吨。政务服务“一网通办”全面扩展，公共卫生应急服务水平大幅提升。 绿色发展成效显著。建成了以荆江生态航道等为代表的一批绿色航道，1361座非法码头完成拆除改造，累计拆解改造5万余艘老旧落后船舶，江海直达、江海联运、铁水联运等绿色高效的运输组织方式快速发展。（经济日报记者 柳洁 通讯员 李璐）
日前，记者从长江航务管理工作会上获悉，2020年，面对新冠肺炎疫情等多重考验，长江航运实现干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4％，再创历史新高。 疫情防控常态化后，交通运输部长江航务管理局专门出台3大类22条深化港航企业服务保障举措，全年减免外贸货物港建费及船舶油污基金约16亿元，精准推动和服务长江港航企业、涉水重大工程项目复工复产。 2020年，长江航运供给能力进一步提升。长江口南槽一期工程交工试运行，长江口再添一条长86公里、水深6米的优质辅助航道。福姜沙中水道等4个河段的航道维护尺度得到提高，长江电子航道图实现与汉江、赣江的互联互通，长江干线航道维护水深达标率100％，航标正常率100％。 2020年，长航局还持续推进绿色航运发展，助力长江生态保护发生转折性变化。长江干线船舶水污染物联合监管与服务信息系统建成运行，并在长江经济带所有港口全面推广，形成了数字监管、线上服务和多部门共建共治共享的新格局；长江干线港口船舶水污染物接收设施实现了全覆盖，长江干线8处水上综合服务区、12个水上洗舱站、30余座污染物转岸码头基本建成；生态航道建设全面展开，疏浚土综合利用规模持续扩大，荆州、鄂州、九江等地试点取得积极成效；三峡坝区客运码头、三峡旅游客船的岸电设施完成建设改造，船舶使用岸电纳入三峡过闸诚信考核；纯电动、LNG动力等一批新能源船型研发投用。 此外，长航局严格执行客船、液货危险品船运输市场宏观调控政策，深入推进船型标准化，长江干线货船平均吨位由1880吨提升至1960吨；其中，三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构不断优化。 长航局局长唐冠军表示，2020年，长江航运建设发展成效显著。5年来，长航局抢抓黄金机遇，加快高质量发展，交出了一份成绩优秀的“长航答卷”。 基础设施提档升级。南京以下12.5米深水航道全线贯通，上游航道等级稳步提升，世界上规模最大、技术难度最高的三峡升船机建成并正式运行，“全方位覆盖、全天候运行、反应快速、应急高效”的水上安全监管和救助系统基本建成。 运输生产大幅增长。长江干线货物通过量较“十二五”末增长40％，长江干线万吨级泊位600个、亿吨大港15个，较“十二五”末分别增加98个、3个，有力支撑了长江经济带发展。 公共服务持续优化。改善航道里程1284公里，电子航道图APP全面推广应用，三峡枢纽年最高货物通过量达1.48亿吨。政务服务“一网通办”全面扩展，公共卫生应急服务水平大幅提升。 绿色发展成效显著。建成了以荆江生态航道等为代表的一批绿色航道，1361座非法码头完成拆除改造，累计拆解改造5万余艘老旧落后船舶，江海直达、江海联运、铁水联运等绿色高效的运输组织方式快速发展。(经济日报记者 柳洁 通讯员 李璐)
长江干线货物通过量再创新高。29日，记者从召开的2021年长江航务管理工作会上获悉，今年以来，尽管面对新冠肺炎疫情、百年一遇大洪水等多重考验，但是长江航运市场仍然实现上扬，干线货物通过量首次突破30亿吨关口，达30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，再创历史新高。 据交通运输部长江航务管理局局长唐冠军介绍，面对年初严峻复杂的新冠肺炎疫情防控形势，该局全力以赴保障了长江水上运输“生命线”的畅通；针对性出台了3大类22条深化港航企业服务保障的工作举措，全年减免外贸货物港建费及船舶油污基金约16亿元(人民币，下同)；精准推动和服务长江港航企业、涉水重大工程项目复工复产，有效纾解了企业困难。 2020年，长江航运供给能力进一步提升。长江口南槽一期工程交工试运行，使得长江口在现有12.5米深水主航道的基础上，再添一条长86公里、水深6米的优质辅助航道。武汉至安庆段6米水深航道整治工程主体即将完工，6米水深通达武汉指日可待。福姜沙中水道等4个河段的航道维护尺度得到提高，长江电子航道图实现与汉江、赣江的互联互通，长江干线航道维护水深达标率100%，航标正常率100%。 此外，该局持续推进绿色航运发展，助力长江生态保护发生转折性变化；严格执行客船、液货危险品船运输市场宏观调控政策，深入推进船型标准化，长江干线货船平均吨位由去年的1880吨提升至1960吨。其中，三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，长江航运运输结构不断优化。 据悉，长江干线货物通过量自2005年超越密西西比河以来，已连续15年保持世界内河航运第一的地位。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
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