从法律上讲，还有破产清算程序，对于共享单车企业来说，财产不仅包括已投放于市场的大量单车，还包括房产设施、品牌名称等软硬资产。对这些财产变卖执行后，还有望偿还广大用户的押金。 曾经红火一时的小黄车ofo“人间蒸发”了。共享单车企业ofo官网、公众号、APP端、线下办公室……所有公开渠道，都已经无法联系到ofo公司。用户待退押金也依然遥遥无期。 老实说，ofo公司的所作所为不够地道。欠债还钱，这是天经地义的事情，当ofo公司经营出现困境的时候，曾喊出“跪着活下去”的戴威，还表示过“不会逃避”，“将为ofo欠着的每一分钱负责，为每一个支持ofo的用户负责”。这番话语让人以为押金就算经过一些波折，最后还是能到手的。只不过，到目前为止广大用户并没有看到希望。 从其APP变返利网购网站，到公众号变营销号，从公司负责人卸任重要职务，到官网服务电话无法接通，再加上ofo运营主体东峡大通公司（北京）管理咨询有限公司“已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元”，种种这些迹象，都在释放一个不妙的讯息，即ofo公司欠广大用户的押金，真的是有还不上的味道了。 对于广大用户来说，要求ofo公司退还押金无可厚非。按照《消费者权益保护法》《民事诉讼法》等规定，他们可以向法院提起诉讼，维护自己的合法权益。之前，杭州的一位毛女士便将酷骑单车杭州分公司和北京总公司一并告上法院，以欺诈消费者为由，要求押金退一赔三。考虑到个人的押金数额，一般也就几百元，消费者要承担的打官司成本远超押金数额，可以通过集体诉讼的模式维权。此外，基于ofo公司有侵害众多消费者合法权益、损害社会公共利益之嫌，也可以由消费者协会作为原告，提起公益诉讼。 可能一些用户担心，既然ofo运营主体都被纳入“黑名单”了，公开账面上欠的钱就有数亿元，那么就算打赢了官司，估计欠大家的押金也还不上。确实，如果共享单车企业丧失偿债能力，没有可供执行的财产，能够执行回款、偿还押金可能性不大。不过，从法律上讲，还有破产清算程序，对于共享单车企业来说，财产不仅包括已投放于市场的大量单车，还包括房产设施、品牌名称等软硬资产。对这些财产变卖执行后，还有望偿还广大用户的押金。 另外，尽管2020年1月，ofo创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理，但作为债务人，他的责任并不会“一退了之”。 “小黄车”人间蒸发了，责任不能“一笔勾销”。不仅如此，相关环节从立法、执法上也应持续发力，修补漏洞，加强监管，从源头维护消费者权益，避免类似问题重演。 成都商报-红星新闻特约评论员 柳宇霆 新闻背景： 2018年下半年ofo爆发资金危机，无法正常给用户退押。2018年12月，ofo上线退押金系统，以最低99元押金计算，待退押金规模在10亿元以上。 2020年1月，ofo创始人戴威退出法定代表人、执行董事和经理，独留一具ofo的空壳。据报道，截至7月25日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已被列为失信被执行人40次，被下发限制高消费令247次，终本案件227起，涉及未履行金额超过5.09亿元。
ofo小黄车追不上同行，把退押金玩出了“花样经” ofo小黄车（下称“ofo”）近期上线“ofo返钱”活动，号称“无需排队，提现押金”，并表示目前已向用户返利近700万元。打开ofo应用页面会发现，电商这一业务已与ofo深度绑定——包括开屏电商广告、主页面中会跳转至京东等平台的“好物推荐”、“ofo返钱”里各品类的购买入口、话费充值等业务。 具体到此次新上线的“ofo返钱”，具体步骤是——首先点击“一键授权并兑换”199/99押金转移到ofo返钱；第二步打开ofo返钱跳到淘宝、京东购物，购买成功后可提取相应押金+额外获得现金奖励。 该方式本质即通过ofo返钱在第三方平台购物后，ofo返钱以返利等形式奖励给用户，此部分金额在“我的现金”处查看；或通过ofo平台的押金进行等价兑换。 但需要注意的是，这笔钱可没那么容易拿到手。一方面，根据“ofo返钱”兑换规则，“用户无法要求只将ofo押金中的部分金额转化为可提现余额”，“一旦用户授权同意参加活动，押金转为‘ofo返钱’的同等账户余额，兑换之后，视作对用户放弃对押金的索取，ofo平台对骑行押金不再具有规划义务。且押金一旦转换，即不可撤销，不得要求将可提现余额改回ofo平台押金。” 另外，ofo同时提高提现门槛，99元、199元押金用户最多可提现的次数分别为5次和10次，累计提现次数用完后，累计返现20元只可提20元。即用户返现积累金额达到100元/200元时，才能获得99元/199元押金。 第一财经记者查阅“ofo返现”商品，59.9元坚果礼包返现2.1元，548元波轮洗衣机返现19.18元，而另一品牌的波轮全自动洗衣机返现3.15元，毫无规律可摸索。但要满足积累100元/200元的返现金额，按照平均返现比例计算，用户至少需购买数千元产品。 针对ofo返现押金合同变更中存在的潜在法律风险，一位业内人士告诉第一财经记者，ofo的这一操作首先是违反合同义务的行为。变更退款流程，是对合同内容的实质性变更，合同内容变更需要取得合同相对方的同意，擅自变更违反合同法第六条诚实信用原则和第八条依合同履行义务的原则。 上海市金石律师事务所史自强律师告诉第一财经，首先押金的性质是不能变更的，他的所有权属于每一个ofo的用户。也就是说，ofo在退押金时不应当增加额外的附加条件，现在ofo的这一行为是加重了消费者一方的负担。 加重负担的同时没有给予用户更多的权利，那么这种负担就是不合理的。根据交通部《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》第十二条中规定，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。 记者注意到，ofo返现活动上线后，其页面上的“用户累计返利”持续停留在6995979的数字上。 针对ofo退押金新套路，网友们似乎也并不买账。不少用户提出质疑，认为ofo的“天天返钱”是否存在强制消费行为，以及是否涉及相应的法律风险。 针对潜在法律风险，另一位业内人士告诉记者，ofo的这一操作首先是违反合同义务的行为。变更退款流程，是对合同内容的实质性变更，合同内容变更需要取得合同相对方的同意，擅自变更违反《合同法》第六条诚实信用原则和第八条依合同履行义务的原则。 其次，限制消费者只能在指定电商平台消费的行为，是强制消费。强制消费也称强制性交易行为，是指公用企业或者其他依法具有独占地位的经营者，限定他人购买其指定的经营者的商品，排挤其他经营者的行为。 在上述人士看来，ofo返钱活动潜在风险在于，如果电商平台和ofo之间产生矛盾，终止合作。那么即使消费者在电商平台花了很多钱，消费者是不是提现也要排队？在押金都无法退还的情况下，返钱的承诺如何让用户信任是一大问题。同时，如果出现返钱困难，消费者在指定电商平台购买东西遭受财产和人身损害，究竟是追究电商平台责任还是ofo方责任也是模糊的。 实际上更早之前ofo已尝试通过各种方式“退押金”。今年2月，ofo的客户端 App服务的栏目里出现一个名为“折扣商城”的新选项。点开折扣商城会出现一个“升级”页面：没有退押金的用户可以选择将押金升级为金币，99元押金可以升级为150个金币，199元押金可以升级为300个金币。 去年11月，ofo与互联网金融平台PPmoney网贷合作，99元押金用户可以升级为PPmoney新用户，同意将押金转为这一平台上的100元特定资产，锁定期为30天，期满后用户可申请退出，并在退出成功后获取相应本息。 这一策略被用户质疑ofo变卖用户个人信息，之后PPmoney下线该合作渠道。 更早之前，ofo还尝试过做车身广告、利用大量流量做内容以及接广告等变现方式。 针对于事件的核心矛盾押金问题，此前交通运输部、中国人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会六部门联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，《办法》针对押金问题表示，对用户资金收取，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当为用户提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种存管方式，供用户选择。同时，为减少个人资金损失，对用户的押金和预付资金收取规定了限额。 在ofo还深陷退押金泥淖的时候，作为曾经血拼竞争的同行们，纷纷走上了涨价赚钱的“正途”。 今年3月以来，包括摩拜、哈罗、小蓝在内的多家共享单车企业宣布调价，起步价从每30分钟1元，调整为每15分钟1元；到11月，摩拜再次提价，起步价提升为1.5元，时间只有15分钟，超过后时长费为每15分钟0.5元，这样算来一小时的骑行费用将达到3元。 如今，ofo创始团队人员已散落天涯，ofo原联合创始人张巳丁开始独立创业名为“BLANK”的消费品牌，主要生产销售快消产品；，ofo原联合创始人薛鼎创业共享住宿；ofo核心人物创始人戴威自从被做出“限制消费令”后，便从公众视线消失。
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