德系汽车品牌欧宝日前在中国国家知识产权局获得了3款外观设计专利授权，这意味着欧宝品牌有望引入中国，并已进入前期准备阶段。业内人士分析，欧宝品牌的引进有助于提振东风汽车的合资品牌阵营，开拓新的利润来源。对此，PSA集团（即标致雪铁龙集团）方面称，目前正在进行调研和可行性研究，为进军中国市场作准备。 欧宝多款车型申报外观专利 国家知识产权局官网的中国专利公布公告显示，在2018年8月至2019年11月的一年多时间内，PSA方面已向国家知识产权局申报了至少6款车型的外观设计专利。其中，有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。 上述6款车型，既包括欧宝CORSA、Grandland X等轿车、SUV车型，也包括NEW VIVARO等商用车车型，以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超过欧宝目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。 车标为闪电符号的欧宝汽车是有超过150年历史的德国汽车品牌。1993年，彼时作为美国通用汽车集团旗下的欧宝曾小规模进入中国市场，但因与通用旗下的别克品牌存在内部竞争及品牌定位不清等问题，最终于2015年1月退出中国市场。2017年，法国PSA集团从通用手中收购了欧宝。随后，PSA集团发布的“PACE”计划提出，到2022年，欧宝将进入包括中国在内的20个全新市场。 2019年底，PSA集团在中国的合资伙伴东风汽车方面曾对外表示，欧宝在中国的发展权已经交给东风和PSA的合资公司神龙汽车，“但何时导入、如何导入，尚未有最终答案”。目前，神龙汽车拥有和PSA合作的两个法系车品牌东风标致和东风雪铁龙。 业内人士表示，外资品牌向外输出车型时，一般都会在当地申报相应的专利，以保护其知识产权。这也是一种行业惯例。欧宝车型外观专利的申报，意味着其已开启进军中国市场之路。 对此，神龙汽车有关人士在接受采访时表示，东风和PSA有战略联盟委员会，欧宝引进的事项目前已经在股东层面紧密研究决策。PSA集团则回应称，正在为欧宝品牌进军中国市场进行调研和可行性研究。 东风汽车急需新鲜品牌破局 受疫情和国内整体车市下滑等因素影响，东风汽车集团目前的经营状况并不令人乐观。 据东风汽车最新公布的产销统计数据，上半年，东风汽车总销量为169万辆，同比下滑11%。其中，乘用车累计销量138万辆，同比下跌13%。而且，乘用车业务主要依靠旗下日系合资公司东风本田和东风日产来支撑。数据显示，东风日产上半年销量为532105辆，创下了同期最佳销量纪录；东风本田6月终端销量达83042辆，同比增长77.9%，刷新了历年6月的终端销量纪录。 而东风自主品牌和法系合资品牌的下滑幅度相当大。数据显示，作为东风汽车的嫡系自主品牌，东风乘用车上半年销量为32556辆，同比下滑近四成；中法合资的神龙汽车延续了近年来的颓势，上半年累计销量63027辆，同比下跌60%，大大拖累了东风汽车的整体销量。 对于欧宝的引进，罗兰贝格全球合伙人方寅亮表示，总体看对提振东风汽车合资业务是有益的。自雷诺品牌退出后，东风的核心合资品牌已经基本成为日系品牌独木支撑的局面。欧宝是知名的德系品牌，对东风的品牌多样化是有帮助的。德系的奔驰、宝马和奥迪品牌均在中国市场获得了成功。不过，欧宝在中国市场的根基并不深，而且品牌形象有点老化，未来需要在产品和销售模式上增强品牌竞争力。
头图来源：unsplash 东风旗下没有德系品牌的缺憾，或许将得以弥补。 近日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。 奥立维所指的“新品牌”正是欧宝汽车。他表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司，“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。 东风集团发布的财报显示，2018年神龙汽车亏损近35.6亿元；2019年销量11.35万辆，同比大幅下滑55%。乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量1.79万辆，降幅扩大至67.3%。如果神龙公司能够引入欧宝品牌，或许将获得翻身的契机。 同平台竞争仍是掣肘 对于中国消费者而言，欧宝并非“新面孔”。 早在1993年，欧宝品牌便进入中国市场，并陆续投放了运动旅行轿车英速亚、都市时尚轿跑车雅特GTC、时尚旅行车赛飞利等多款车型，获得了一定品牌认知度。 然而，常年亏损导致欧宝蓄力不足，其在中国市场的发展并不顺利。彼时，欧宝隶属于通用汽车，通用于2009年引入欧宝平台，对旗下车型进行升级换代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台的技术都源自欧宝。通用旗下的别克和雪佛兰与欧宝共享多个平台，业内认为欧宝的“欧洲品牌”定位不清，错失了在中国的发展良机。 渠道发展缓慢、品牌推广不力也拖慢了欧宝在华发展的脚步。2011年至2013年，欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆，与2010年定下的3万辆目标相差甚远。相比之下，别克品牌在2013年销量为81万辆，几乎占据上汽通用同年157万辆销量的“半壁江山”。销量过于惨淡，2015年1月，欧宝黯然退出中国大陆市场。 2017年2月，欧宝正式摆脱“通用系”身份，成为法国汽车制造商PSA集团的一员。PSA 集团CEO唐唯实曾表示“或将用PSA的经验重建欧宝”，自换了东家后，欧宝的业绩确有改善。在2018年半年财报发布会上，PSA财务负责人Jean-Baptiste de Chatillon曾表示，“欧宝扭转颓势可期”。 但近年来，欧宝的处境仍不算好。据欧洲汽车制造协会ACEA数据，欧宝2019年在欧洲的销量为81.56万辆，同比下滑7.8%。据IHS Markit数据，欧洲乘用车市场在2019年录得同比增长0.4%的温和增长。欧宝的表现明显逊于行业平均水平。 初入PSA时，路透社就曾报道称，被PSA集团收购后，欧宝有望重回中国市场，不过，这需要PSA在华合作伙伴东风集团的支持。 直到2019年年末，欧宝与中国“再续前缘”一事才有了新的进展。彼时，东风汽车回应称，欧宝在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，尚未有最终答案。 阔别中国市场已有5年，若“二度入华”，欧宝能重振旗鼓吗？ 一个无法回避的事实是，至今欧宝与通用汽车的很多车型仍使用同一平台，若欧宝重新入华，势必再次与别克等品牌形成竞争关系。有业内人士此前表示，通用在欧宝收购案中规定有附加条款，限制欧宝在中国与其同业竞争。不过，这一说法并未被通用汽车证实，通用中国公关部总监沈燕飞曾表示，目前官方没有对外公布更多细节，不便讨论。 不过，慎重之余，东风方面似乎并不缺信心。东风公司战略规划部副部长、东风与PSA战略联盟办公室主任吕海涛表示，“欧宝曾以进口车的身份进入过中国，消费者留有一些印象。在此基础上，欧宝如果再次入华，要充分考虑当前市场环境，必须采用一种成功的导入方式，这给我们提出了一个新课题，相信我们会给出答案”。 填补德系产品空缺 欧宝是一个拥有百年历史的德系品牌，对于东风来说，引入欧宝可填补德系产品的空白，寻求新的销量增长点。 2019年，东风集团共销售汽车290.3万辆，同比下降3.9%，市场占有率约11.4%，相较于去年提升0.5个百分点。其中，“日系车”东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。然而同期，经营法系车的神龙汽车和东风雷诺却表现不佳，销量分别为11.35万辆和1.86万辆，同比分别大幅下跌55.17%和62.87%，成为东风集团业绩的“拖油瓶”。 东风标致2008 图片来源：神龙汽车官方 今年4月，东风雷诺正式退出中国市场。神龙汽车却从未放弃寻求复兴。2019年9月，神龙汽车发布“元”复兴计划，将在3年内达到40万辆年销量。欧宝的加入，或将为神龙汽车带来更多希望。 90年代，欧宝曾是通用旗下畅销品牌，直到2015年退出中国之前，欧宝的单车利润仍十分可观（传闻单车利润3000美元）。当时，有经销商曾向媒体透露，“进入中国市场多年，欧宝车型价格虚高，每年赚取巨额利润”。 此外，欧宝的技术实力不容小觑。在欧洲，其负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还拥有4个研发及测试中心。欧宝开发的Epsilon平台、Delta 平台和Gamma平台打造了雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型，通用全球化平台D2XX也主要由欧宝所设计。 在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA认可。按照规划，2020年欧宝将发布4款新能源汽车，其中包括Grandland X插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。 欧宝的新能源技术可以帮助神龙汽车加快实现电气化转型。2016年，神龙汽车曾计划基于东风集团与PSA集团合作研发的全新CMP平台打造纯电动车，2020年实现新能源产品产量占神龙汽车总产量的30%。 除共享技术外，有消息显示，引入欧宝品牌后，神龙汽车或将获得以更低价格从PSA进口汽车零部件的权利。 不过，也有业内人士对“神龙将欧宝纳入麾下”表示隐忧，东风标致和东风雪铁龙的品牌故事尚未讲好，已消失5年的欧宝品牌，神龙能经营好吗？ 未来汽车日报
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