台湾慧洋海运持续受到新型冠状病毒疫情冲击，业绩严重下滑。 慧洋海运近日公布，6月营收新台币9.04亿元（约合人民币2.17亿元），同比减少16.7%；自结税前亏损新台币1.16亿元（约合人民币0.28亿元）。 虽然上半年表现不甚理想，但慧洋海运依然看好下半年业绩。该公司指出，第三季度进入谷物收成旺季，加上各地粮食等民生物资库存因之前出口管制陆续传出告急警讯，有望带动新一波强劲的运输需求，加上随着散货船现货日租金强势增长，估计下半年散运市场将会逐渐复苏。 今年以来，波罗的海干散货运价指数（BDI）指数长期疲软，散运市场租金行情低迷。受此影响，慧洋海运自结税前净亏损约新台币4.24亿元（约合人民币1.01亿元），较去年同期由盈转亏，税前每股亏损新台币0.62元。同期合并营收为新台币55.16亿元（约合人民币13.16亿元），同比减少16%。 6月中下旬起，随着中国钢厂陆续复工、加上国内铁矿石库存较低，带动好望角型散货船等大型船舶需求复苏，往来南美、澳大利亚两大主要租金加权航线日租金水准都显著提高，好望角型散货船日租金从6月初的3648美元增至6月底的30857美元，单月增幅高达745%。在大船加权比重高支撑下，BDI指数也从6月初的520点爬升至6月底的1799点。 与此同时，以慧洋海运船队中主要运营的中小型船舶来看，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）和波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）也因为全球谷物粮食等刚性需求支撑而同步上涨。巴拿马型散货船日租金从6月初的5655美元增至6月底的9979美元，单月增幅约33%。超灵便型散货船日租金从6月初5465美元增至7514美元，增幅37%。 据了解，慧洋海运是台湾最大的散运公司，船队以中小型散货船为主，目前总数135艘、平均船龄约7年。今年6月，慧洋海运刚刚接收了一艘新船，年底估计还将有一艘新船交付运营，全年新增船舶数量约7艘，后年来看则还有10艘新船将加入船队。该公司也计划在下半年依据市场行情淘汰老旧船舶。 受疫情影响海运需求，今年慧洋海运顺势安排船舶入坞维修保养，目前已经陆续整装完成。虽然短期内造成营收下滑，但慧洋海运预计，未来疫情稳定后将出现需求强力恢复，下半年会优于上半年，中长期看来散运市场仍有望逐步走扬。届时，慧洋海运将可以维持船队运力的最佳状态。 展望未来，慧洋海运目前对运营表现的预期已经由保守转为审慎乐观。该公司认为，南美谷物运输旺季即将进入尾声，第三季度起将迎接北美等地粮食出货旺季，有望带动中小型散货船需求增加。另一方面，因疫情影响全球各地粮食谷物库存已经低于安全水位，疫情趋缓后各地陆续解封，预估后市会持续出现需求回补潮，有助于慧洋海运下半年运营逐步回稳。
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