来源：威马汽车官网 2020年下半年突然而至的新一轮资本风口，让几近窒息的新造车势力重新活了过来。3家登陆美股的新造车公司手握重金，开始用实际行动讲起了新的故事。 几乎从新造车TOP3话题中“出局”的威马汽车，一改今年6月“融资随缘”的佛系姿态。踩住资本市场看好整车公司整合软硬件技术能力的机会窗口，威马汽车紧锣密鼓地推进拖沓了近一年的D轮融资，同时备战科创板IPO。 近日，威马汽车关联公司发生多项工商变更。其中，更名为威马智慧出行科技（上海）股份有限公司的主体，注册资本增至原来的3倍，由约1.65亿元增加至约4.95亿元。 近日，未来汽车日报（ID：auto-time）从知情人士处获悉，正在加紧筹备登陆科创板的威马汽车，与小鹏汽车、蔚来汽车等新造车公司一样，对“智能科技”硬实力投入了更高的重视度。但是与其他新造车公司不同，威马汽车试图通过拓展“朋友圈”的方式提高汽车的智能化水平。 今年6月，威马汽车CEO沈晖对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，威马汽车的资本架构平衡，有互联网产业、重资产产业，还有技术投资人、国家队、管理层，“是能走得很远的投资架构”。 但是，吉利此前对威马发起的诉讼案对后者相关资本动作的影响并不容小觑。据最高人民法院发布的《中国法院知识产权司法保护状况（2018年）》白皮书信息，吉利对威马的诉讼标的额达21亿元。今年2月，吉利撤销对威马汽车的部分诉讼。 相关知识产权律师对未来汽车日报（ID：auto-time）分析称，在商业秘密侵权类案件中，21亿元的诉争额在国内算诉讼标额比较大的，属于有一定影响的商业秘密侵权案，会对后者的后续融资有较大影响；如果后期后者仍有涉诉风险，融资势必受影响。 成立于2015年12月的威马汽车是中国首批新造车公司之一，也是最早向用户交付新车的新兴车企。目前，威马汽车主要有EX5和EX6两款主销车型，定位15万-25万元的主流汽车消费市场。 据乘联会数据，2019年，威马汽车年销量达1.68万辆，在新造车梯队中位列第二，仅次于蔚来的20565辆。今年上半年，威马官方公布的销量数据为6342辆，低于蔚来的14072辆和理想的9665辆。 “2020年是一个起点，是智能汽车正式向传统汽车发出挑战的一年”，沈晖今年6月对未来汽车日报表示。眼下，销量是衡量新造车实力和市场认可度的硬指标，尤其是C端销量。沈晖称，威马汽车现在是toC为主，toB和toC销量比例大概二八开。 为进一步提振C端销量，目前全国有100多家店的威马汽车，正在加紧拓展渠道，向两百家门店目标冲刺。在沈晖看来，形成1000个触点才是正常水平。他认为，三四线城市由于充电桩安装方便等原因，非常适合电动车。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
记者 干群芳在前期重点打造研发、生产端的基础能力后，威马汽车开始发力品牌营销。“威马汽车下阶段的工作是强化品牌传播，2020年是我们的营销元年。”7月24日，威马汽车首席增长官王鑫在成都车展上接受媒体采访时表示。新造车企业自2014年相继成立以来，在品牌营销上呈现出不同的节奏和打法，其中蔚来汽车在早期就投入了重金进行豪华品牌调性的塑造，而其他新造车企业这方面的节奏则相对滞后。 “线上线下的营销服务能力，客观讲威马汽车相对比较弱，但基础能力还是有的，只是说影响力还没有达到我们的要求。”日前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对媒体直言称。在他看来，智能电动汽车同时具备工业品和消费品的特性，前者威马汽车已经具备可靠的产品质量，而后者则是威马汽车的弱点，“但过去半年我们进行了重点提高，已经有很明显的效果，未来也是非常重要的方向。”沈晖进一步表示。 事实上，威马汽车从去年开始就进行了全新的品牌营销布局。去年9月份，前优信CMO王鑫正式加入威马汽车，担任首席增长官一职，负责重新组建威马汽车的品牌营销工作。今年上半年，尽管疫情导致多家新造车企业运营节奏放缓甚至是停滞，但头部的企业凭借较好的资金情况，普遍采取了积极的产品和营销投放。5月10日，威马汽车进行了品牌焕新，并且发布了新车EX5-Z以及首款纯电轿车量产概念车威马Maven。 “我们的品牌焕新有两点，一是品牌力向上，我们希望有更高的品牌溢价和科技感，第二是我们希望目标人群越来越年轻化。”王鑫表示。与之相应，威马汽车上半年开展了高频率的营销动作，例如邀请萧敬腾作为品牌代言人，举办威马ING城市漫游计划、上海夜生活节、苏州双塔市集等系列跨界营销，具备线上与线下相结合的特点。根据威马汽车的调研，2019年底其用户平均年龄相比2018年下降了4岁，今年品牌焕新后95后车主增速最快。 受品牌营销的拉动，威马今年上半年累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。其中，威马EX5累计销量超过3万辆，成为新造车企业中累计交付量最多的单一车型。对于销量强劲增长的原因，王鑫表示除了持续打造品牌之外，还与上半年加速铺设新零售网络有关。截至去年底，威马汽车渠道已经覆盖了111个城市，数量达到186家，今年上半年又新增了至少46个网点。 值得注意的是，在渠道扩张的同时，威马汽车做出了一项更加“务实”的调整，将位于北京王府井（600859）、上海南京西路等高端地带的体验店停运，转而在城市副中心开设三四家体验店，虽然两者花费的成本相差不大，但威马认为后者更加贴近年轻用户和消费群体，并且有助于开展产品的试乘试驾和交付工作。事实上，蔚来汽车在2019年也采取了类似操作，用成本相对较低的NIO Space代替成本高昂的NIO House进行渠道扩张，以提升资金利用率。 经历了产品量产下线和交付的洗牌后，新造车企业大军已经诞生了蔚来、威马、小鹏等头部企业，在去年消化完一万辆的种子订单后，三家企业都进入了真正的交付比拼阶段，也即1-1000的规模增长阶段。“（蔚来和小鹏）0-1的水平都比我们高，这是很正常的，他们创过业都做得很好，但是1-1000我们更有经验，希望做得更好，我们都是友商。”沈晖表示。从目前的销量数据来看，头部的新造车企业都具备持续吸引流量订单的能力，威马的优势在哪里？ “和其他新造车企业相比，我们的优势在于成本控制非常合理。”威马汽车内部人士向记者表示。随着品牌的焕新，威马开始以粉丝运营的方式去运营用户，这主要通过两方面来实现，第一是数据化精准分析用户需求，以更低的成本做好用户服务；第二是通过现有的用户数据准确预测涟漪效应，将所有的用户做成销售触点，通过老用户带动新用户。王鑫认为，这些品牌策略未必需要花很多钱，关键是需要年轻和敏捷的团队与消费者产生共鸣。 营销层面成本的优化只是新造车企业资金利用率比拼的一个环节。为了摆脱“卖得多亏得多”的恶性循环，头部新造车企业都开始注重精细化运营，提升毛利率。威马汽车也多次提出要做全球第一家实现正向毛利率的新造车企业。除了营销层面之外，威马汽车内部人士向记者表示，其提升毛利率的环节还包扩公司固定管理运营成本控制，例如人员规模等，基于C2M工厂的零配件成本优化以及基于平台架构的产品生产成本优化。 虽然今年上半年整个车市以及新能源车出现下滑，但新造车企业的市场份额相比去年几乎翻了一倍。威马汽车预期，下半年车市环比上半年将大幅增长，乐观预计新能源汽车恢复同比增长，而威马汽车今年的销量也要超过去年的1.7万辆。在产品层面，继EX5和EX6之后，威马汽车还将于明年上半年推出一款搭载5G技术的全新SUV，此外具备L4级自动驾驶能力的Maven轿车也将于明年底实现量产。与此同时，威马汽车仍在加速推动D轮融资的落地。
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