获悉，1月11日，据知情人士透露，电动汽车初创企业法拉第未来正准备通过与特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition(PSACU.US)合并实现上市。 消息显示，Property Solutions Acquisition正寻求通过股权融资逾4亿美元以支持交易，预计合并后的实体估值约为30亿美元。但由于交易尚未敲定，条款可能改变，谈判也有可能破裂。 对此，法拉第未来发言人和Property Solutions代表拒绝置评。 据悉，此前，法拉第未来目前已经通过股权和债务融资获得了23亿美元资金。法拉第未来表示，如果成功融到资金，大约一年之后就会开始销售旗舰汽车FF 91。 而Property Solutions Acquisition于2020年7月在首次公开募股(IPO)中筹集了2.3亿美元资金。该公司有能力与任何行业公司进行合并，并且该公司在成立之初曾表示，打算将目标瞄准为房地产行业服务的公司，包括房地产技术公司。
11月13日，大洋彼岸的贾跃亭沉寂了许久，看着国内造车新势力一个劲地涨涨涨，市值高速狂飙，不免五味杂，转发了一条FF关于电动汽车专利与特斯拉不相上下的微博，并称将持续为行业发生引领作用。 时间倒回2014年，贾跃亭因病回国，他还没来得及走出医院病房，就意气风发地在微博上透露了乐视的下一步计划—造车。他说，要“创造一个前所未有的商业奇迹”，并决心激流勇进，“扼住命运的喉咙”，当时外界的人都觉得他是疯了。 而整个乐视涌动出一种巨大的兴奋感。2016年乐视年会上，贾跃亭深沉吟唱《野子》，年轻的乐视人从中听出了“虽千万人吾往矣”的悲壮与豪情，感动不已。直至后来，这些最初的追随者仍坚定地相信，“贾跃亭所做的是价值1000亿市值的事情，只是缺少现金流”。 老贾去往美国已三年有余。第一年，他出现在拉第未来的一个工厂车间里，标志性黑色T恤衫外加黑色夹克，满脸笑容，美国员工们围在他周围振臂高呼；第二年，他现身破产重组听证会，依旧一身黑色，但神情不悦、略有疲惫；第三年，他很少公开露面，连微博发得都聊胜于无。 这一次发微博，与其说是为了梦想，倒不如说是寻求存在感。曾经为梦想窒息的贾老板，似乎已经放弃了梦想，在商业世界中艰难挣扎求生。 追赶不上的特斯拉 2012年6月，特斯拉开始交付Model S，如同汽车产业的“一只蝴蝶”，扇动几下翅膀，直接改写了几个男人的命运。 这要感谢马斯克，2014年Model S卖入国内，马斯克亲手将车钥匙交给国内首批特斯拉用户。李想和尹喜地就是最早收到Model S的两位用户，前者深思许久，后来发了一篇长微博，决定加入造车大军，后者爱车“成魔”，虽说不务正业，但力帆从摩托车尝试进入电动汽车，多少也受此影响。 何小鹏起初不大相信互联网有能力改变传统汽车制造，当他亲自驾驶Model S后，他意识到时代已然处在变革的前夜，李斌也是如此。但贾跃亭显然比他们两更疯狂。 马斯克的中国之行结束后，贾跃亭犹如发现了新大陆，马不停蹄地赶往美国，他是去考察特斯拉的，回来后，更加坚定了造车的信念。在当时几乎所有高管都反对的情况下，他言辞激烈，表示“即使乐视造汽车会万劫不复，我也义无反顾”。 两年后，“旧汽车人”丁磊驾驶着LeSEE概念车缓缓驶向舞台，站在一旁的贾跃亭热泪盈眶，哽咽失声。 此时的贾跃亭，固然疯狂、偏执，但没有人怀疑他对造车梦的热忱，而他最大的梦想便是超越特斯拉。 他在采访中夸夸其谈，一面盛赞“特斯拉是一家伟大的公司”，一面又称“我们希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代”。 如果乐视没有资金链断裂，多少人还在相信着贾跃亭的梦想。 然而，“贾布斯”注定命途多舛，几度被救，几度闹翻，最后只得靠自己重新再来。2018年，他邀请了一些媒体参观FF，临走时，一再恳请记者“一定要体验一下我们的产品”，看看是不是比特斯拉领先一个时代。 尽管当时外界已经将其定性为“骗子”、“老赖”，但这个老赖在同一个地方跌倒，还能反复爬起来，大声向外人诉说自己的梦想，如此精神不该被嘲讽和否定。 可惜，现在的法拉第未来渐渐没有了追赶特斯拉的勇气。更讽刺的是，当贾跃亭终于和马斯克能够在一样的市场环境下竞争，他的造车梦不仅摇摇欲坠，而且法拉第未来不得不依靠特斯拉疯狂高涨带给整个行业的利好，去讨投资人的欢心，以求得融资及续命。 在过去12个月里，特斯拉的股价涨势惊人，只要电动汽车的增长势头良好，美国投资者就很可能愿意把钱投给其他电动汽车厂商，即使它们比特斯拉还差得远。 屈居于特斯拉之下，这不是贾跃亭最初的梦想。 生存、死亡还是梦想？ 移动互联网的黄金时期，创业者们喜欢对梦想高谈阔论，投资者也恰恰热衷投资这些异想天开的“追梦人”。可是现在，如此经济形势和外部环境压力下，光鲜亮丽的数据成了企业们争相“炫耀”的资本，生死边缘的创业公司再谈梦想，就显得格格不入。 几年前乐视超级手机的发布会上，贾跃亭小跑到舞台中央，一番慷慨陈词的演讲，背后的PPT适时地显示出十个大字，“让我们一起，为梦想窒息”，他张开双臂，像一个迎风而立、无所畏惧的勇者。 这一场景至今都让很多人记忆犹新，一位乐视体育的前员工称，对他的感情很复杂，会有点唏嘘难过，但还是希望他还能东山再起。 今年，在贾跃亭的发声中，你会发现他越来越少提起“梦想”两字。 造车为贾跃亭贴上了“梦想家”的标签，他拆东墙补西墙，两次“戏耍”大佬，逃避债务飞往美国，都是在追寻他的造车梦。说起来，无论贾跃亭怎么折腾，“梦想”似乎都给他的行为装上了一个“冠冕堂皇”的理由。也同样因为这一点，很多人仍旧对他保留一丝幻想或向往。 但法拉第未来需要的不是梦想，而是活下去，贾跃亭也逐渐认清了这一点。2018年，恒大与法拉第未来成立合资公司，许家印欲救贾跃亭于水火，可半年后，双方宣布“分手”。一个核心的原因在于，恒大想要自己控制法拉第未来，惹恼了贾跃亭，为此，即使当时资金链可能再次引发危机，老贾依然选择公开叫板。 然而不久之后，他又欣然接受了法拉第未来“去贾跃亭化”的一系列举动。2019年贾跃亭辞去CEO一职，由毕福康接任，他发声道，“我之所以放弃一切，只为把FF做成”。 或许贾跃亭非常信任毕福康，但更有可能的是，他已不再将法拉第未来当成自己不容他人染指的梦想，而是翻身的最后一张底牌。这样就可以理解为什么贾跃亭执着于造车，不是为了人生的终极理想，也不是变革汽车产业的伟大愿景，仅仅是贾跃亭想要作为一个创业者继续生存。 对于贾跃亭而言，破产重组成功，只是获得一个喘息的机会，让其能够暂时摆脱债务困扰去专心发展法拉第未来，至于东山再起，还很遥远。 从技术制胜到金钱制胜 平心而论，如果抛开贾跃亭糟糕的个人信用，法拉第未来所走的路线无疑是艰难而伟大的。一旦从技术上打破特斯拉在新能源汽车领域的优势，带来的将是我国汽车制造产业的全球领先地位。 贾跃亭一开始就坚信技术制胜。他说，“全世界没有一家公司像FF一样立志于造出一款追逐极限科技的(电动)车，他们都只是从商业角度考量的，做一款普通的电动车。你看完我们的车就知道，我们是比特斯拉领先一个时代的。我们做FF不是仅仅为了商业利益。我们是为了颠覆这个产业”。 尽管描述夸张了许多，但法拉第未来对技术的投入是可见的。2018年，公开资料显示，FF拥有了世界最先进的新能源汽车技术，在全球拥有超过1000名科研专家及380件专利。 直到现在，贾跃亭在微博不谈梦想之后，谈的最多的就是技术。而且业内大佬毕福康当初投奔法拉第未来，最大的原因就是看中了它的技术，他声称，“FF不是一家单纯的造车企业，而是一家科技公司”。据悉，菲亚特-克莱斯勒(FCA)曾考虑过，要使用法拉第未来的纯电动车技术。 但是现在没有钱的贾跃亭，似乎难以支撑法拉第未来继续走技术路线。 一则，公司获得的专利已经开始有些落后了。如FF自主研发的充电设备，效率为200kW，而特斯拉已投入使用的充电站，功率达到250kW；在三电系统方面，FF拥有最大输出功率783kW三电机集成驱动系统，不过，竞争对手们已经朝这方面发力。 二则，法拉第未来当前的工作一切都围绕在融资上，贾跃亭个人破产是为融资，公司在不成熟的状态下启动上市计划，也是为了融资。可是，即使等到公司上市继而融资，再把钱投入到量产和交付时，似乎未必能保证那时的电动汽车技术会比竞争对手优越。与此同时，没有资金流入，法拉第未来研发下一代技术的进程将被无限延后，技术制胜将无从谈起。 如今一切的关键点落在上市上，前段时间，法拉第未来在美宣布，正在谈判通过“特殊目的收购公司”(SPAC)的形式上市。SPAC模式今年大受欢迎，特别是在电动汽车领域，很大程度上是因为它的上市速度快于传统的IPO。 但SPAC最被人诟病的地方，就是它的财务透明度和公众监督度，这让外界更加担心个人信用破产的贾跃亭，是否会利用这一漏洞蒙蔽投资者。所以，上市成功与否还很难说。 靠技术颠覆整个汽车产业，贾跃亭恐怕很难再做着如此庞大的梦想。 新能源汽车在股市大受追捧，但这种热闹已经不属于贾跃亭。他心血来潮在微博上发个声，终究只是想告诉外界“我还在”，“我的梦想还在”，可其实没有多少人在意了。 那个为梦想窒息的贾跃亭和他的商业帝国二次复兴，似乎已经变得遥不可及。 歪道道，互联网与科技圈新媒体。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。 歪道道
去年年末，法拉第未来原本是要和某中东主权财富基金会面，以商讨投资事项拯救陷入财务危机的公司的。不过，在法拉第未来创始人贾跃亭申请破产后，该主权财富基金很快便撤回了邀请。“公司受政府要求，准备赴中东与该主权基金会面，不过当我们按照《破产法》第 11 章递交了相关申请后，中东这个主权基金就撤回了邀请。”贾跃亭的律师去年 12 月份向法官陈述道。在听证会上，该律师并没有详谈到底是哪个中东的主权基金对法拉第未来动了心，而该公司发言人也拒绝发表评论。了解电动车创投圈的人都知道，沙特的公共投资基金将宝压在了 Lucid Motors 上，而阿联酋和科威特也有自己的主权基金（也不差钱）。不过，如果法拉第未来不主动公布，恐怕这件事会永远成谜。这位下周回国的创始人整个破产过程耗费了 7 个月，直到今年 5 月才最终得到批准。无论这家神秘的中东主权基金是谁，这件事都只是贾跃亭破产大戏中的一个片段。至于其他的一些花絮，也同样精彩。贾跃亭告诉债主：对法拉第未来感兴趣的人很多！虽然法拉第未来看似已经穷途末路，但它们手上还有 2014 年起积累的各类专利技术。该公司也总是坚称，一旦贾跃亭的破产是和公司的头绪彻底理清，投资者或合作伙伴们会排着队找上门的。贾跃亭的法律团队曾告诉债主们，“法拉第未来正在与多个潜在的中东投资者讨论合资事宜”，有意为它们提供短期贷款的债券投资者更是有二十多家。此外，法拉第未来还在积极申请美国政府的贷款。贾跃亭的法律团队还放出风称，法拉第未来正在与中国三个省政府接洽，有可能落地一个中国总部。同时，与中国两家主要 OEM 商的合作谈判也在进行中。有人对这样一家公司兴致勃勃并不令人意外，去年年末时法拉第未来还和 FCA 集团接洽过。作为电动车创创公司，从头脑发热的投资者那里拿钱并不困难。Rivian 不就受到多家巨头青睐，而 Nikola 更是通过借壳上市完成了华丽转身，而 Fisker 也准备紧跟脚步玩一把“曲线救国”。债务重重的法拉第未来，给了毕福康数百万美元的大 House在多方压力下，去年贾跃亭辞去了法拉第未来 CEO，由毕福康接任。作为宝马公司前高管，毕福康手上有大量行业资源，此前他还帮忙创办了另一家电动车初创公司拜腾。去年，毕福康曾表示，自己当时就告诉过贾跃亭，“想让我来法拉第未来，就把 CEO 的位置让出来”。不过，从最终结果来看，毕福康要的可不只是 CEO 之位，贾跃亭还送他一套洛杉矶价值百万美元的大 House（贾跃亭在财务紧张时曾用这套房子进行过抵押贷款）。法拉第未来方面则不承认，它们表示毕福康博士的租房是公司租来的，这是新 CEO 应得的福利。此前，毕福康一直住在硅谷，不过时常会到中国和德国出差。去年，因为法拉第未来的工作，他则直接搬到了洛杉矶。毕福康曾表示：“我切断了与过去的所有联系。我离开了慕尼黑的家，直接带着儿子迁居到此，未来一段时间也不打算换地方了。这里比硅谷棒多了，在那里你确实能遇到很多科技人才，但要说生活则实在是无聊。洛杉矶则靠近大海，生活质量也高得多。”贾跃亭破产也靠法拉第未来帮忙自诞生以来，法拉第未来资金就不太充裕。不过，2018 年与恒大集团分手后钱的问题就更棘手了。随后就是数百名员工遭裁和休假，法拉第未来的情况也是每况愈下，2019 年更是直接卖掉了公司总部。即使这样，贾跃亭破产也是法拉第未来的主要控股公司 Pacific Technology资助的。破产流程开始后，贾跃亭向这家公司借了 270 万美元。在破产案结束后，他则又拿到了 640 万美元的“债务人持有”贷款。贾跃亭的律师起初表示，这是因为法拉第未来的子公司提供了最宽容的条款。换句话来说，其他债权人也想要更好的回报和保护，但贾跃亭的情况让它们不敢冒险。最终，Pacific Technology成了唯一愿意伸出援手的公司。贾跃亭的律师认为，找 Pacific Technology帮忙他们是光明正大的。更何况这笔钱并非来自法拉第未来的金库，而是法拉第未来「全球合伙人」管理团队的高管们捐助的。靠借钱为生的法拉第未来时至今日，法拉第未来还没有倒掉主要是因为 2019 年初它们就开始与“破产传奇”Jack Butler合作，后者的 Birch Lake 公司为它们提供了多笔贷款，并帮助其寻找资金。不过，放贷的人也不傻，从贾跃亭破产时提交的相关文件可知，法拉第未来大多数有形和无形资产都已低压殆尽。这也意味着，未来法拉第未来想融资就更难了。如果不能按期还款，这些资产都会被收走。事实上，2019 年 10 月时，法拉第未来就再向 Birch Lake开口，希望它们能帮忙追加 4500 万美元贷款。最近，法拉第未来还表示，这笔贷款进展不错。这事它们倒没有说假话，因为从美国商标和专利局的登记来看，Birch Lake已经攥住了法拉第未来的知识产权。不过，未来真正为这笔贷款买单的公司却换成了“Royod”。虽然法拉第未来发言人称它只是“暂时的贷方”，但没人知道这家神秘公司背后是谁。如果想继续生存下去，法拉第未来就得不断节前，因为截止 2019 年 7 月份，它们账上的现金就只有 680 万美元了（这是最新数据），而在过去几年里它们可是烧掉了 20 亿美元。去年 12 月，贾跃亭的律师还告诉法官，恐怕法拉第未来手上的现金已经无法支撑公司再运转 60 天了。显然，这家电动新创公司已经接近“油尽灯枯”。好在，今年 4 月份它们又拿到了 910 万美元的疫情特别贷款。贾跃亭成功破产后，法拉第未来方面称公司终于可以继续融资以推动 FF91 进入量产阶段了。可惜，即使创投圈对电动车新创公司青睐有加，法拉第未来想重拾当年风光也不容易。Breitfeld曾表示，想推动 FF91 量产法拉第未来至少需要 8.5 亿美元，而最近的法庭文件显示，这家电动新创公司曾试图搞到 1.7 亿美元贷款以维持公司正常运转和工程研究。如果法拉第未来成功拿到新融资并完成 FF91 的量产，那么贾跃亭的债权人们才算真正松了口气。因为在破产条款里，贾跃亭同意，如果法拉第未来能成功 IPO 或对外出售，债权人就能拿到回报。在上个月的一封信里，贾跃亭更是“将悲痛化为力量”，他表示：“我坚信，过去的成功与失败对法拉第未来的成功都是无价之宝。我从过去的错误中汲取了很多经验，希望在未来的人生中不再重犯过去的错误。”
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