荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 “换标”后的上汽荣威，带着全新的标识LOGO，打出了轿车的第一张牌。 9月16日晚，荣威MAX系列首款轿车荣威i6 MAX及插电混动版荣威 ei6 MAX正式上市。新车共推出2种动力7款车型，其中，燃油版荣威i6 MAX售价区间10.68-12.28万元，插电混动版荣威ei6 MAX补贴后售价区间13.38-15.38万元。 继脱口秀等尝试之后，荣威也再次选择区别主流的花样玩法，与抖音联手举办发布会。对于启用全新“狮标”、告别沉稳的荣威而言，无论其品牌形象还是产品设计，都正在极力向年轻人的审美靠拢，不过这场试验不过刚刚开场。 荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 凭什么硬刚合资品牌？ “调研发现，荣威品牌的用户群整体年轻了约5岁。“上汽乘用车荣威品牌营销部总监王建峰在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等多家媒体时表示。 对于走向年轻化，上汽荣威乘用车副总经理俞经民分析称，调研发现，10万-15万元购车价位区间的消费群体广阔。其中，90后、95后的群体购车需求也在这个区间。“这个群体需要的汽车是贴近潮流、容纳更多智能科技的产品。我们希望从这群人群切入进去，”俞经民表示。 荣威i6MAX上市之夜；来源：上汽荣威官方 对于荣威来说，在荣威i6MAX所处的A级轿车赛道找到自己的一席之地，并非易事。很长一段时间，中国A级轿车市场始终是日系和德系合资品牌的天下，畅销车型也一直被双方把持，中国品牌的车型甚至连销量前十都难以入围，只能靠多车型和多品牌弥补。 行业统计数据显示，在今年8月A级轿车的前十名榜单中，大众及日系品牌占据八个席位。而自主品牌在轿车市场的品牌竞争力有限，仅吉利帝豪一款车型冲进轿车销量前十榜单。 随着新生代的崛起，自主品牌与合资品牌的分水岭才逐渐模糊，消费者对中国品牌的态度也正发生明显的变化。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计数据显示，中国车市明显回暖的8月份，中国品牌乘用车市场份额迎来近5个月来的增长，累计销量为65.5万辆，同比增长6.3%，市场份额同比增长0.1个百分点，达37.3%。 其中，自主品牌在A级市场的份额也继续扩大。吉利帝豪8月销量同比增长50.38%至2.01万辆，长安逸动同比增长102.87%至1.77万辆，荣威i5同比增长33.03%至1.14万辆。 对于这个现象，中汽协认为，一方面得益于市场需求的不断恢复，另一方面得益于中国品牌高端化步伐的推进。益普索咨询汽车研究部总监叶盛此前也指出，在品牌效应的拉动下，更精致、更智能的汽车将是中国存量车市的出路。 为了抓住消费升级带来的市场红利，荣威、吉利、长安等自主品牌轿车，正在冲破5万-10万元的低端产品圈层。“我觉得利润最高的可能还是荣威i6车型”，上汽荣威乘用车管理层表示。 谈及与合资品牌的竞争优势时，上汽乘用车副总经理俞经民表示，荣威i6 MAX的打造团队，可以说是大众朗逸的原班人马。 荣威i6 MAX；来源：上汽荣威官方 新的竞争力在哪里？ 自今年4月，荣威“脱胎换骨”启用全新LOGO“R标”与“新狮标”之后，荣威的双标战略似乎初有成效。新狮标旗下首款车型荣威RX5 PLUS，自今年6月上市以来销量已超过3.6万辆。 作为主打“互联网汽车”的品牌，智能网联也是此次发布新车的主要卖点。 据上汽荣威官方介绍，荣威i6 MAX提供L2.5+级智能驾驶辅助功能。新车搭载的AI Pilot智能驾驶辅助系统，可以实现0至150km/h行驶速度内的车辆ACC全速段自适应巡航等十余项驾驶辅助功能。 硬件方面，新车系统硬件升级为联发科MTK五核系统级芯片，升级后的算力提升了44%。此外，为提高车内智能交互体验，荣威i6 MAX全系（燃油版和插混版）标配斑马智行VENUS系统。 荣威i6MAX；来源：上汽荣威官方 今年5月，为配合品牌向上路线，上汽荣威也正式推出双标战略，发布全新狮标和R标。新狮标代表荣威品牌开始转向年轻化，搭载的车型主要为燃油车、插电混动汽车。“R”标则专属于荣威旗下中高端新能源车型。截至今年5月底，荣威R标旗下未来3年的车型已经准备完毕。 不过，在上汽集团总裁王晓秋看来，“荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去。” 包括荣威在内的乘用车业务，一直是上汽集团的战略性板块。在产业调整的2019年，上汽荣威销量同比增长4%，超42万辆；荣威品牌市占率达2.1%，同比提升11.5%。疫情影响逐渐散去的2020年8月，上汽集团整车销量同比增长3.6%至50.4万辆，其中，上汽荣威品牌保持环比正增长趋势。 诞生于2006年的上汽荣威品牌的技术，来源于上海汽车收购的英国汽车公司罗孚汽车。后者拥有上百年的汽车工业积淀，素有英国车厂的“教父”之称。荣威品牌的出身虽具有高端汽车品牌的基因，但之后却并未在高端市场站稳脚跟。 眼下，随着多家自主品牌迅速补齐智能网联配置，荣威品牌打造首款互联网汽车的标签已经逐渐弱化。换新标、推新车的荣威品牌,能否继续扛起上汽高端年轻化的大旗,仍然需要市场的验证。 —————————— 如果你也关注车企电动化转型，欢迎与我们交流。交流可加作者微信（15201066825），烦请备注公司及职务。 请关注未来汽车日报（ID：auto-time）
荣威ER6 来源：上汽荣威官方 8月13日，上汽荣威高端纯电R标旗下首款旗舰轿车荣威ER6在黄浦江畔正式上市。新车共推出智行、智享、智尊三个版本，售价16.28万-20.08万元。 “R”标是荣威旗下中高端新能源车型，代表荣威的科技感和品牌高端化的发展方向。按照规划，R标将包括荣威旗下旗舰MARVEL系列、轿车ER系列以及SUV系列车型。 据上汽荣威官方介绍，荣威ER6具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗。ER6最长续航里程为620km，快充模式下15分钟可以充电至续航200km，百公里电耗最低为12.2kWh。 上汽集团副总工程师、技术中心副主任朱军表示，荣威R产品全部实现美国安全标准UL-2580，是现在汽车工业最高的安全水平。此外，首任荣威ER6车主将享受终身电池质保，荣威提供8年30万公里的超长衰减质保服务，承诺电池衰减水平不超过30%。 新能源是中国汽车品牌弯道超车的机会，上汽集团十多年前便已经投入新能源汽车技术研发。2012年，荣威首款正向开发的纯电动汽车E50诞生。彼时，上汽新能源汽车的研发投入达到60亿元人民币。2015年，上汽集团成功开发出EDU电驱动系统和电池箱。 朱军表示，上汽集团将在2022年打造出更具竞争力的纯电技术平台，采用超薄电池包的同时，彻底解决电池的热失控问题。 “全新R标拉开了软件定义汽车的序幕。”上汽集团软件技术中心李君在发布会上指出，荣威ER6和MARVEL R是上汽软件定义汽车战略落地的第一步。 早在2016年7月，上汽荣威率先推出首款互联网汽车荣威RX5。李君表示，上汽集团软件中心将着重打造四项核心技术，分别为新一代中央集中式电子架构、SOA云管端一体化软件平台，AI+数据工厂极致体验持续演进以及全车OTA。 为了推进集团的数字化转型，上汽集团正式成立了零束软件公司。预计今年年底，零束公司团队规模将达到500人，到明年年底扩充至1000人，到2023年达到2200人。 上汽乘用车副总经理俞经民曾表示，R标不只是换标，还将采用全新的数字化营销服务网络和新的服务渠道体系。 在渠道方面，R标将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，并通过在线体验中心与各地R-Friend合作伙伴协同，实现全国范围的总部直营方式。需要注意的是，全新R标新零售服务模式公开透明，价格全国统一。 配合荣威ER6上市，位于浦东陆家嘴滨江大道欢乐广场的荣威R SPACE城市异想空间也正式亮相。R SPACE品牌体验展馆共有上下两层，一楼为“科技”主题馆，二楼为“想象”主题馆。R SPACE集中诠释了荣威R标坚持的“科技兑现想象”理念，展馆面向观众的开放时间为8月8日-9月7日。 荣威R SPACE城市异想空间；来源：上汽荣威官方 请关注未来汽车日报
2020年虽然已经过半，但上汽荣威在智能网联下半场的故事才刚刚开始。7月24日，上汽荣威的纯电轿车R ER6、首款MPV荣威iMAX8、智能座驾荣威i6 MAX等车型在成都车展一同亮相。当然，如果只是新车的展出，显然不足以概括荣威近大半年来的转型改变。此前，5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。7月21日晚，上汽集团软件中心官宣注册，名为上汽集团零束软件分公司。据软件公司的法定代表人，同时也是上汽集团软件中心主任李君表示，未来这个软件中心在2023年将会达到2200人的规模。如果说，LOGO更新，只是品牌焕新的一种外在形式，那么软件公司的独立，则是可以看到这家传统主机厂打算把软件科技写进汽车基因里的决心。荣威如何给汽车注入科技基因？从入场时间来看，上汽荣威属于妥妥的智能网联汽车“前浪”。早在2016年，荣威就推出了“全球首款互联网汽车”RX5，上面搭载的是斑马网络的智能车机系统。可以说，荣威RX5是国内智能网联汽车发展历程上绕不过去的一款车型。但当下新四化浪潮已经涌过一轮，身处其中的玩家也已经意识到紧迫性，并在这个领域竞相角逐。如何在智能网联竞赛中稳固并进一步扩大自己的优势，是荣威和上汽都要面对的问题。一方面，正如上汽集团软件中心主任李君在媒体沟通会上所说，在软件定义汽车时代，到2025年，整车将有40%的价值来自于电子和软件，目前这个数字是10%至15%。“为了保证我们持续健康的利润，OEM肯定要在软件方面做出更大的布局。”李君表示。另一方面，雷锋网新智驾认为，斑马战略重组也可能给会给上汽带来一定的挑战。斑马最初是由上汽和阿里巴巴合资成立，早期斑马的智能网联系统资源大部分都是向上汽倾斜。但随着斑马进行战略重组，斑马越来越成为一个开放性的平台型企业。尽管当下荣威RX5 Plus上仍然搭载了斑马战略重组后推出的Venus系统，但为了保证更加具有差异化的智能网联汽车产品体验，上汽有必要建立自己的软件团队。那么，上汽荣威要如何用软件来定义汽车？李君在沟通会上介绍道：上汽荣威打造了一套专属的集中式的电子电器架构，包括ICC智算域、ICM 智舱域、IPD智驾域和IAM智联域四个大脑。其中ICC智算域为中央大脑，是整车的运算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智舱域不仅包括原先的娱乐系统，还能够与汽车有更多的深入融合，打造新的智能座舱体验；此外还IPD智驾域和IAM智联域。“我们核心的应用价值就是智能座舱、智能驾驶、智能计算，这是2022年我们将推出的全新物种应该具备的神经网络。电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构的灵魂，是汽车的灵魂。”按照规划，上汽智能网联产品的规划分三步走：从智能座舱、到智能驾舱、最后实现智能汽车。此前，在去年8月，荣威就已经推出了首款量产的智能驾舱车型RX5 MAX。李君表示，2020年底，荣威会将智能座舱升级为2.0版本：比如燃油车MVP iMAX8上的全舱语音升级、全舱交互升级；纯电车型MARVEL-R上的5G智能座舱。2021年会实现智能座舱3.0，带来智能驾舱车型，提供全新的人机共驾体验、多模交互体验等。2022年则是智能汽车阶段，引领“软件定义汽车”浪潮。而这一切实现的基础，都依赖于刚刚成立的零束软件分公司。李君表示，该软件公司目前的业务主要包括：打造数字化创意团队、打造集中的中央式的电子架构、负责从操作系统的业务层到云管端一体化架构的ICV基础软件团队、数据架构与网络安全团队等。到今年年底，团队大概会发展到500人，明年年底计划达到1000人，到2023年将会达到2200人的规模。“因为软件研发没有规模不可能成功。虽然软件研发前期投入大，但一旦后期成功，边际成本就会变成零。”当下业内，奥迪、大众以及国内的一些OEM也都在筹建自己的软件开发队伍。但在朝圣的路途中，传统主机厂的转型并不总是如愿。比如大众的首款量产电动车型ID.3就因为软件问题，不得不放弃原定2020年夏季上市的计划，并往后推迟了1年时间左右。对此，上汽表示在借鉴了行业内一些经验教训后，将整体的策略定为小步快走，“争取每走一步都是坚实的，就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。”同时李君也指出，对比几年前的行业起步阶段，当下行业的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，“剩下的很大程度上就是看每个企业怎么有效整合资源，是否能找到全球最领军的人物，是不是有一个狼性的团队去做这个事情。”“双标”的荣威和新零售模式但这种科技转型变革，不只在基因层面。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不断投入，但这次不仅是技术问题，更多的是企业的组织、文化和愿景的变革。”其中一个变革，就是LOGO的更新。今年5月10日，荣威正式宣布了全新狮标和全新R标并行的“双标”战略。以往红黑底色盾形狮标改为黑白样式，变得更加扁平化和符号化。未来，全新的狮标主要负责燃油车型的运营，并进一步强化燃油车的智能科技属性。据上汽集团乘用车公司副总经理俞经民介绍，燃油车荣威i6 MAX车型，不仅有和特斯拉一样的全景天幕，同时还能实现L2级自动驾驶。而全新推出的R标，则是用于高端纯电汽车的品牌的经营，依托5G技术打造智慧出行。比如，荣威R ER6作为R标旗下首款纯电轿车，就有着620km的长续航、15分钟充电200km的超快充电速度和12.2kWh的百公里低电耗的三大特性。“这两个标有一个共同点——就是都更加年轻化、智能网联化，在向年轻的用户倾斜。”荣威品牌营销部总监王建峰说道。除了品牌LOGO的变更之外，荣威认为，如果没有新的营销和商业模式的创新来支撑，那么软件定义汽车久只能是一个理论。据荣威品牌营销部R标新零售及用户运营总监姜辉介绍道，未来荣威的R标将有全新的商业模式，将推出R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及专注售后服务的R-Station等模式，将销售环节中的产品展示、下定、交付，售后服务和都连接在一起，离用户更近。此外，荣威还推出直营交付模式，确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。姜辉透露，明年荣威将在将在全新架构的基础上，实现电池“可充可换可升级”，最大程度地解决用户的里程焦虑。可以看到，在科技转型这件事情上，上汽荣威没有停留在单点技术的提升，而是由内而外地涵盖品牌设计、营销体系等方面，进行一场持久、长远的变革。毕竟，罗马不是一日建成的，大象转身也不能只转一条腿，荣威全速前进的故事也才刚刚开始。（雷锋网） 雷锋网
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