从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威将打造通航全产业链作为未来二十年发展的“锚点”，全面进军通航产业。 日前，万丰航空总经理刘剑平接受了上证报记者采访。这位拥有丰富航空管理工作经验的“老航空人”自豪地表示，“五年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩都是业内绝无仅有的。”作为上市公司航空“双引擎”战略规划中的重要版图，万丰航空开创了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，打造了通用航空领域的“领头雁”。 Q：请分享一下您来万丰之前的工作经历。 A：我是中南财经政法大学改革开放后的第7位经济学博士。1992年博士毕业后，分到了深圳市政府机构；2000年底，我进入深圳航空公司，担任副总裁，这是我航空事业的开始。从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一做就是10年。作为一名高管，我见证了深航从几架飞机到一百多架飞机的发展历程；2009年底，国航收购深航，我被国航派到大连，组建了大连航空；2013年底我离开国航，组建了青岛航空；2016年2月，我加盟万丰集团，担任万丰航空总经理至今。 Q：在您职业生涯中已经取得如此成绩了，为什么会选择到一家民企再创业？ A：一直有很多人好奇我什么放着“高大上”的运输航空老总不做，来通航“创业”，这是我个性所决定的。我和陈滨总裁相识在2015年9月，当时万丰刚刚涉足通用航空领域，需要一位行业领军人物。经行业领导推荐相识，为了说服我加盟万丰，他亲自飞到青岛，和我促膝谈心6个小时。那时我已经年过五十，在青岛航空的业务驾轻就熟，待遇也好，而万丰的通航产业当时仅仅只有一个概念。我经过长达半年的思考，这期间我和陈滨总裁见了五次面，在与他的接触中了解了万丰的文化和万丰发展通航的信心，促使我思考通航到底值不值得去做。最终我还是被他的理想和热情所吸引，抱着再次接受人生挑战的决心加入了万丰大家庭。 现在看来，万丰航空在通航领域可以说是从无到有成功创业的一个经典案例。走过创业前期的艰难，我们的付出收获了回报，公司实现了持续盈利，这在普遍“烧钱”的中国通航界也是极其少有的。 Q：加入万丰航空，遇到了哪些困难，又是怎么克服的？ A：在我2016年加入万丰的时候，通用航空行业内几乎没有人知道这家公司。但是今天，我们在通航领域可谓是无人不知。从飞机制造到机场管理、通航运营、低空保障、航校培训这个全产业链中，万丰已经被公认为行业龙头。 万丰在2014年决策进入通航业，2015年开始制定规划，2016年才真正启动这个产业，到2018年我们就实现了盈利，2019年我们的税后盈利达到了2.1亿元——这非常了不得，也是我们将航空产业装进上市公司的底气。2020年，我们承诺将取得2.85亿元的净利润。上半年，在疫情蔓延情况下已经超额完成了目标。 万丰航空作为行业龙头企业，其核心竞争力体现在以下三个方面。一是我们拥有钻石飞机。通航制造业是通用航空产业的核心点，而我们把全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机收入囊中。钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，这在全世界通航制造业都是独一无二的，钻石飞机在通航研发技术方面也是其他公司难以企及的。除了现有的机型之外，我们还在加快电动飞机、新一代无人机的研发。 二是通航全产业链发展。目前在国内能自己制造飞机、又能建设管理机场、还能做通航运营，既有公务机、又有俱乐部……这么完善的一个全产业链条，也许就独此万丰航空一家。 三是万丰航空拥有业态完整的航空小镇。万丰以民企一己之力建起了国家级的通航产业园区，万丰航空小镇拥有所有的产业形态。放眼全国，也找不到第二家民营企业像万丰这样在通航领域大手笔投入几十个亿。彰显了万丰对通航产业发展的信心，更是承载了万丰百年企业的梦想。 Q：钻石飞机为什么愿意卖给万丰，您能分享当中一些有趣的故事吗？ A：万丰收购钻石有一重巧合：此前万丰收购的镁瑞丁公司，总部就在加拿大，恰好在加拿大钻石公司的附近，双方因此结下了渊源。 2016年我随总裁去奥地利钻石公司实地考察，和钻石公司老板进行了深入的交流。我们希望能够成为钻石奥地利公司的股东，钻石公司老板建议我们先行收购加拿大钻石公司。 在收购加拿大钻石后，我们成功地将这家企业发展壮大，进而以此为跳板，整体收购了奥地利钻石公司。 奥地利钻石飞机公司的老板本人已经到了退休年龄，他对通航飞机制造充满了热爱，但他的子女却不愿意接班。陈滨总裁为了收购事宜先后多次与他洽谈，推心置腹地和他深入探讨通航产业发展的梦想，并介绍了万丰发展通航事业的宏伟蓝图。双方志同道合，很快结成了忘年交。万丰收购加拿大钻石之后展现出的经营能力和成果更是让钻石公司老板增添了和万丰合作的信心，最后终于让他把心爱的企业交给了万丰。 和很多只能拿股权分红而得不到核心技术的国际收购案例不同，我们对钻石飞机的收购是完整掌握了他拥有的全部技术和专利，这些技术和专利对发展中国通航产业具有重大的意义。值得一提的是，万丰在海外的收购，包括钻石飞机公司、加拿大镁瑞丁公司等，无论是收购过程还是收购之后的企业发展都非常成功，没有出现一些民企在“走出去”过程中常见的水土不服情况。其中的重要原因在于：万丰把自身数十年成功发展的经验嫁接到了收购企业，同时又充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用本土的优秀人才，实现了优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。这也为我们的“请进来”战略奠定了坚实基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 Q：当前飞机制造业务连续两年盈利后注入上市公司，业绩承诺要求不低，您有信心吗？ A：今年上半年，疫情给整个行业带来重创，但我们依然超额完成了盈利目标。主要有三个方面的原因：一是尽管疫情造成了国与国之间的封锁，但许多国家对特定产品依然保留了通道，这使得我们的飞机得以顺利交付；二是我们的产品中高附加值、高毛利率的高端产品，受疫情影响很小，从而在利润层面弥补了产量缺口。三是各国政府都为我们提供了大力支持和相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。 Q：如何看待低空空域开放问题对于万丰航空的发展影响？ A：我国的低空空域改革在有计划有步骤地稳步推进，2020年民航工作会议把加大通航“放管服”改革力度列为工作重点。目前，国家空管委正在抓紧拟订空域管理改革方案和相关试点方案。 事实上这些年以来，我国的空域开放区域在成倍增长。2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的，但到今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。而浙江地处东南沿海，可以说是中国空域最紧张的地方，如果浙江的低空空域都能实现开放，则其他内陆省市的空域开放程度就会更高。我们可以设想，中国的低空空域正在由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。
从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威母公司万丰奥特以旗下万丰航空为“锚点”，将打造通航全产业链作为公司未来20年的“发展路线图”，全面进军通航产业。 “5年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩在业内绝无仅有。”日前，万丰航空总经理刘剑平在接受上海证券报记者专访时表示，万丰航空目前开拓了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，全力打造通用航空领域“领头雁”。 投身通航 老航空人再“展翅” 中南财经政法大学经济学博士、曾任职深圳市政府机构——履历光鲜的刘剑平，却不甘于只做四平八稳的工作。2000年底，刘剑平进入深圳航空公司（下称深航），开启了他与航空事业的不解之缘。 “从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一干就是10年，见证了深航从几架飞机到100多架飞机的发展历程。”提及与深航共成长的岁月，刘剑平感慨万千。2009年，随着深航被国航收购，刘剑平被派驻大连，并组建大连航空。而后，他离开国航，成为青岛航空的“搭建者”。 2016年2月，“知天命之年”的刘剑平加盟万丰集团，担任万丰航空总经理一职。“一直有很多人好奇，为什么我放着高大上的运输航空老总不做，来通航创业。这其实是我的个性所决定的。”刘剑平如是解释当时的“叛逆选择”。 其实，刘剑平的跳槽，与万丰求贤的诚心也密不可分。万丰2015年9月涉足通用航空领域，亟需一位行业领军人物。为了“拉来”刘剑平，现任万丰奥威董事长的陈滨多次飞往青岛，两人常常一谈就是几个小时。 “那时我已年过50，对青岛航空的业务可谓驾轻就熟，那边待遇也好，而万丰的通航产业在当时只有一个概念。但经过长达半年的思考，通过不断了解万丰的文化和发展通航的决心，我最终还是被公司的理想和热情打动，抱着再次接受人生挑战的想法加入了万丰。”刘剑平笑道，现在看来，当时的选择是正确的。 从无到有 国际技术为国产制造“丰翼” 从无到有建起一家涵盖通航全产业链的公司，绝非易事。刘剑平直言：“我刚加入万丰的时候，业内几乎没有人知道这家公司。” 转机发生在2017年，万丰奥威母公司万丰奥特将世界前三强的通用飞机制造商奥地利钻石公司揽入麾下。据介绍，钻石飞机品牌拥有欧洲航空安全局EASA颁发的DOA航空设计组织认证证书和DUA航空研发组织认证证书，且拥有8个基本型16个机型的全系列的无形资产及相关机型生产专有技术。 “收购奥地利钻石的过程，可谓一波三折。”刘剑平透露，“对方老板一开始的态度很坚决，就是不想卖给我们。后来，经过多次沟通洽谈，加上万丰以收购加拿大钻石为跳板，成功将其发展壮大，最终才得以整体收购奥地利钻石。” 这单收购，使公司完整掌握了被收购方拥有的全部技术和专利，对发展中国通航产业具有重大意义。 如何在“走出去”的过程中避免“水土不服”？刘剑平分享的“万丰经验”是：把自身数十年成功发展的经验嫁接到收购的企业，同时充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用当地优秀人才，实现优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。他表示，这也为公司“请进来”的战略奠定了坚实的基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 瞄准低空 助力通航全产业链“腾飞” 今年4月，万丰奥威斥资24.18亿元购买万丰航空持有的万丰飞机55%股权，加深了上市公司跟兄弟公司万丰航空的关系。同时，万丰飞机作出业绩承诺，2020至2022年将分别实现净利润不低于2.9亿元、3.04亿元和3.67亿元，合计不低于9.6亿元。万丰奥威的大交通产业布局再下一城。 半年报显示，万丰飞机今年上半年实现净利润1.44亿元，超额完成阶段性业绩目标。刘剑平介绍，疫情发生后，部分国际航班业务被停，但许多国家对特定产品依然保留了通道，万丰飞机得以顺利交付。另外，公司产品中高附加值、高毛利率的高端产品受疫情影响较小，在利润层面弥补了产量的缺口，多国政府也为公司提供了相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。“随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。”刘剑平表示。 万丰航空不惧疫情影响的“硬核实力”从何而来？刘剑平解释称：一是公司拥有全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机，钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，拥有领先的通航研发技术，目前还在加快电动飞机、新一代无人机的研发；二是万丰航空着眼通航全产业链发展，是目前国内唯一一家涵盖飞机制造、机场管理、通航运营、低空保障、航校培训全产业链条的通航企业；三是万丰航空拥有业态完整航空小镇，建立了国家级通航产业园区，拥有几乎全部产业形态。 “记得2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的。今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。”对于最具想象空间的低空领域，刘剑平如此阐述自己的直观感受。紧接着，他展示了一张广阔的发展蓝图：“中国的低空空域正呈现由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前的情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。”
8月21日，中国首款共享专机新闻发布会在“2020中国独角兽嘉年华”期间举行，再一次改变了民众对共享经济的认知。 中国首款共享专机震撼发布 据北京天九共享航空服务咨询集团（简称天九通航）联席总裁孙永安介绍，天九通航完成对75万企业家的出行需求调研后，倾力推出中国首款共享专机。这款共享专机之所以能击穿通航产业底价，原因在于采用了大共享模式，每架专机由40位企业家平摊，每个人只要花2.5%的钱就能享受100%的服务，算下来只需要20万（共享直升机）或200万（共享公务机）就可以拥有一架属于自己的共享专机。 天九通航计划在全国300个地级以上城市，每个城市平均采购至少1架共享直升机和1架共享公务机。企业家相当于用一架飞机2.5%的价钱买到了整个飞行网络共享专机权益，就能在全国300个地级以上城市，就近享受到多架同款共享专机服务，真正做到说飞就飞、想飞就飞的便捷出行。此外，通过购买共享专机，企业家更收获一个高端专机机主社群和商务社交平台，集聚高端人脉，结交天下英豪，共享平台价值。 首批开放给全国企业家的“黄金机会”仅有80席，公务机和直升机机主各40席。如此稀缺资源立即引爆全场，超过200位企业家争相报名。 从通航产业的角度上看，去年《交通强国建设纲要》中提出的“培育充满活力的通航市场、不断扩大航空消费水平”以及“放管结合，以放为主，分类管理”的理念正处于落地阶段，通航产业这个崭新的风口应运而生。 共享专机作为穿行世界的时间机器，使企业家的出行计划将不再受航班限制，更加便捷。更重要的是，共享机主均是拥有一流商业眼光和财富能力的高端商务人士，将形成千金难买的优质人脉圈层，蕴含了极具想象力的商业机遇。 在天九通航勾勒的发展版图里，3年内将购买包括直升机、公务机在内的300架共享专机，5年内将购买600架，10年内将购买1000架。 发布会上，两届全国政协委员、西藏珠穆朗玛集团董事长、天九通航集团董事长才旺扎西为中国首款共享专机首批机主代表授予“金钥匙”，也开启了天九通航直冲云霄的产业航路。 同时，天九通航在发布会现场与飞机制造商巴西航空工业公务机达成战略合作，并与飞机制造商加拿大庞巴迪公务机签署战略合作协议，作为合作伙伴，双方将在飞机选型、引进、售后服务等方面给予全力支持，确保中国首款共享专机顺利进入中国交付使用。 不仅如此，天九通航还与北京美邦通用航空公司就天九共享专机未来托管运营达成战略合作，双方将通力合作，在共享专机购机谈判、飞机引进、运营管理、维修保养等进行全方位合作，共同为推动中国通航产业创新、变革做出积极尝试和探索天九通航集团与通航运营商美邦通航签署战略合作协议。 客观地从全局视角来看，天九通航已然开创了企业家高端出行服务的全新细分市场，更将搭建起中国城际之间的通航网络。全国300个城市通航服务公司的运营管理，1000多架飞机的地勤、维护，无数精英客户在衣食住行方面的配套服务，将有效促进相关产业发展。 事实上，这种拉动已经开始，天九通航集团的城市合伙人招募工作正在如火如荼地开展中。据天九通航集团联席总裁孙健介绍，目前，天九通航集团已经签约218个城市合伙人，还有41家城市公司正在排队落地中，11家城市公司已取得工商营业执照，7家已成功开业。中国通航领域的未来独角兽，已然崭露头角。
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