从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威将打造通航全产业链作为未来二十年发展的“锚点”，全面进军通航产业。 日前，万丰航空总经理刘剑平接受了上证报记者采访。这位拥有丰富航空管理工作经验的“老航空人”自豪地表示，“五年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩都是业内绝无仅有的。”作为上市公司航空“双引擎”战略规划中的重要版图，万丰航空开创了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，打造了通用航空领域的“领头雁”。 Q：请分享一下您来万丰之前的工作经历。 A：我是中南财经政法大学改革开放后的第7位经济学博士。1992年博士毕业后，分到了深圳市政府机构；2000年底，我进入深圳航空公司，担任副总裁，这是我航空事业的开始。从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一做就是10年。作为一名高管，我见证了深航从几架飞机到一百多架飞机的发展历程；2009年底，国航收购深航，我被国航派到大连，组建了大连航空；2013年底我离开国航，组建了青岛航空；2016年2月，我加盟万丰集团，担任万丰航空总经理至今。 Q：在您职业生涯中已经取得如此成绩了，为什么会选择到一家民企再创业？ A：一直有很多人好奇我什么放着“高大上”的运输航空老总不做，来通航“创业”，这是我个性所决定的。我和陈滨总裁相识在2015年9月，当时万丰刚刚涉足通用航空领域，需要一位行业领军人物。经行业领导推荐相识，为了说服我加盟万丰，他亲自飞到青岛，和我促膝谈心6个小时。那时我已经年过五十，在青岛航空的业务驾轻就熟，待遇也好，而万丰的通航产业当时仅仅只有一个概念。我经过长达半年的思考，这期间我和陈滨总裁见了五次面，在与他的接触中了解了万丰的文化和万丰发展通航的信心，促使我思考通航到底值不值得去做。最终我还是被他的理想和热情所吸引，抱着再次接受人生挑战的决心加入了万丰大家庭。 现在看来，万丰航空在通航领域可以说是从无到有成功创业的一个经典案例。走过创业前期的艰难，我们的付出收获了回报，公司实现了持续盈利，这在普遍“烧钱”的中国通航界也是极其少有的。 Q：加入万丰航空，遇到了哪些困难，又是怎么克服的？ A：在我2016年加入万丰的时候，通用航空行业内几乎没有人知道这家公司。但是今天，我们在通航领域可谓是无人不知。从飞机制造到机场管理、通航运营、低空保障、航校培训这个全产业链中，万丰已经被公认为行业龙头。 万丰在2014年决策进入通航业，2015年开始制定规划，2016年才真正启动这个产业，到2018年我们就实现了盈利，2019年我们的税后盈利达到了2.1亿元——这非常了不得，也是我们将航空产业装进上市公司的底气。2020年，我们承诺将取得2.85亿元的净利润。上半年，在疫情蔓延情况下已经超额完成了目标。 万丰航空作为行业龙头企业，其核心竞争力体现在以下三个方面。一是我们拥有钻石飞机。通航制造业是通用航空产业的核心点，而我们把全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机收入囊中。钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，这在全世界通航制造业都是独一无二的，钻石飞机在通航研发技术方面也是其他公司难以企及的。除了现有的机型之外，我们还在加快电动飞机、新一代无人机的研发。 二是通航全产业链发展。目前在国内能自己制造飞机、又能建设管理机场、还能做通航运营，既有公务机、又有俱乐部……这么完善的一个全产业链条，也许就独此万丰航空一家。 三是万丰航空拥有业态完整的航空小镇。万丰以民企一己之力建起了国家级的通航产业园区，万丰航空小镇拥有所有的产业形态。放眼全国，也找不到第二家民营企业像万丰这样在通航领域大手笔投入几十个亿。彰显了万丰对通航产业发展的信心，更是承载了万丰百年企业的梦想。 Q：钻石飞机为什么愿意卖给万丰，您能分享当中一些有趣的故事吗？ A：万丰收购钻石有一重巧合：此前万丰收购的镁瑞丁公司，总部就在加拿大，恰好在加拿大钻石公司的附近，双方因此结下了渊源。 2016年我随总裁去奥地利钻石公司实地考察，和钻石公司老板进行了深入的交流。我们希望能够成为钻石奥地利公司的股东，钻石公司老板建议我们先行收购加拿大钻石公司。 在收购加拿大钻石后，我们成功地将这家企业发展壮大，进而以此为跳板，整体收购了奥地利钻石公司。 奥地利钻石飞机公司的老板本人已经到了退休年龄，他对通航飞机制造充满了热爱，但他的子女却不愿意接班。陈滨总裁为了收购事宜先后多次与他洽谈，推心置腹地和他深入探讨通航产业发展的梦想，并介绍了万丰发展通航事业的宏伟蓝图。双方志同道合，很快结成了忘年交。万丰收购加拿大钻石之后展现出的经营能力和成果更是让钻石公司老板增添了和万丰合作的信心，最后终于让他把心爱的企业交给了万丰。 和很多只能拿股权分红而得不到核心技术的国际收购案例不同，我们对钻石飞机的收购是完整掌握了他拥有的全部技术和专利，这些技术和专利对发展中国通航产业具有重大的意义。值得一提的是，万丰在海外的收购，包括钻石飞机公司、加拿大镁瑞丁公司等，无论是收购过程还是收购之后的企业发展都非常成功，没有出现一些民企在“走出去”过程中常见的水土不服情况。其中的重要原因在于：万丰把自身数十年成功发展的经验嫁接到了收购企业，同时又充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用本土的优秀人才，实现了优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。这也为我们的“请进来”战略奠定了坚实基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 Q：当前飞机制造业务连续两年盈利后注入上市公司，业绩承诺要求不低，您有信心吗？ A：今年上半年，疫情给整个行业带来重创，但我们依然超额完成了盈利目标。主要有三个方面的原因：一是尽管疫情造成了国与国之间的封锁，但许多国家对特定产品依然保留了通道，这使得我们的飞机得以顺利交付；二是我们的产品中高附加值、高毛利率的高端产品，受疫情影响很小，从而在利润层面弥补了产量缺口。三是各国政府都为我们提供了大力支持和相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。 Q：如何看待低空空域开放问题对于万丰航空的发展影响？ A：我国的低空空域改革在有计划有步骤地稳步推进，2020年民航工作会议把加大通航“放管服”改革力度列为工作重点。目前，国家空管委正在抓紧拟订空域管理改革方案和相关试点方案。 事实上这些年以来，我国的空域开放区域在成倍增长。2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的，但到今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。而浙江地处东南沿海，可以说是中国空域最紧张的地方，如果浙江的低空空域都能实现开放，则其他内陆省市的空域开放程度就会更高。我们可以设想，中国的低空空域正在由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。
从汽车零部件行业到通用航空，万丰奥威母公司万丰奥特以旗下万丰航空为“锚点”，将打造通航全产业链作为公司未来20年的“发展路线图”，全面进军通航产业。 “5年时间从无到有，万丰布局通航的决心和成绩在业内绝无仅有。”日前，万丰航空总经理刘剑平在接受上海证券报记者专访时表示，万丰航空目前开拓了以飞机制造为核心，集机场管理、通航运营、航校培训、低空保障于一体的全产业链发展模式，全力打造通用航空领域“领头雁”。 投身通航 老航空人再“展翅” 中南财经政法大学经济学博士、曾任职深圳市政府机构——履历光鲜的刘剑平，却不甘于只做四平八稳的工作。2000年底，刘剑平进入深圳航空公司（下称深航），开启了他与航空事业的不解之缘。 “从副总裁、常务副总裁到代理总裁，我在深航一干就是10年，见证了深航从几架飞机到100多架飞机的发展历程。”提及与深航共成长的岁月，刘剑平感慨万千。2009年，随着深航被国航收购，刘剑平被派驻大连，并组建大连航空。而后，他离开国航，成为青岛航空的“搭建者”。 2016年2月，“知天命之年”的刘剑平加盟万丰集团，担任万丰航空总经理一职。“一直有很多人好奇，为什么我放着高大上的运输航空老总不做，来通航创业。这其实是我的个性所决定的。”刘剑平如是解释当时的“叛逆选择”。 其实，刘剑平的跳槽，与万丰求贤的诚心也密不可分。万丰2015年9月涉足通用航空领域，亟需一位行业领军人物。为了“拉来”刘剑平，现任万丰奥威董事长的陈滨多次飞往青岛，两人常常一谈就是几个小时。 “那时我已年过50，对青岛航空的业务可谓驾轻就熟，那边待遇也好，而万丰的通航产业在当时只有一个概念。但经过长达半年的思考，通过不断了解万丰的文化和发展通航的决心，我最终还是被公司的理想和热情打动，抱着再次接受人生挑战的想法加入了万丰。”刘剑平笑道，现在看来，当时的选择是正确的。 从无到有 国际技术为国产制造“丰翼” 从无到有建起一家涵盖通航全产业链的公司，绝非易事。刘剑平直言：“我刚加入万丰的时候，业内几乎没有人知道这家公司。” 转机发生在2017年，万丰奥威母公司万丰奥特将世界前三强的通用飞机制造商奥地利钻石公司揽入麾下。据介绍，钻石飞机品牌拥有欧洲航空安全局EASA颁发的DOA航空设计组织认证证书和DUA航空研发组织认证证书，且拥有8个基本型16个机型的全系列的无形资产及相关机型生产专有技术。 “收购奥地利钻石的过程，可谓一波三折。”刘剑平透露，“对方老板一开始的态度很坚决，就是不想卖给我们。后来，经过多次沟通洽谈，加上万丰以收购加拿大钻石为跳板，成功将其发展壮大，最终才得以整体收购奥地利钻石。” 这单收购，使公司完整掌握了被收购方拥有的全部技术和专利，对发展中国通航产业具有重大意义。 如何在“走出去”的过程中避免“水土不服”？刘剑平分享的“万丰经验”是：把自身数十年成功发展的经验嫁接到收购的企业，同时充分尊重被收购企业当地的文化，大胆启用当地优秀人才，实现优势互补，最大程度减少文化冲突和人才技术的流失。他表示，这也为公司“请进来”的战略奠定了坚实的基础，为万丰在国内的通航布局提供了技术保障和智力支撑。 瞄准低空 助力通航全产业链“腾飞” 今年4月，万丰奥威斥资24.18亿元购买万丰航空持有的万丰飞机55%股权，加深了上市公司跟兄弟公司万丰航空的关系。同时，万丰飞机作出业绩承诺，2020至2022年将分别实现净利润不低于2.9亿元、3.04亿元和3.67亿元，合计不低于9.6亿元。万丰奥威的大交通产业布局再下一城。 半年报显示，万丰飞机今年上半年实现净利润1.44亿元，超额完成阶段性业绩目标。刘剑平介绍，疫情发生后，部分国际航班业务被停，但许多国家对特定产品依然保留了通道，万丰飞机得以顺利交付。另外，公司产品中高附加值、高毛利率的高端产品受疫情影响较小，在利润层面弥补了产量的缺口，多国政府也为公司提供了相关补贴，缓解了特殊时期的人力成本。“随着外部形势的整体好转，我对全年经营目标的实现充满信心。”刘剑平表示。 万丰航空不惧疫情影响的“硬核实力”从何而来？刘剑平解释称：一是公司拥有全球最好的活塞固定翼飞机品牌——钻石飞机，钻石飞机拥有8个基本型16款飞机，拥有领先的通航研发技术，目前还在加快电动飞机、新一代无人机的研发；二是万丰航空着眼通航全产业链发展，是目前国内唯一一家涵盖飞机制造、机场管理、通航运营、低空保障、航校培训全产业链条的通航企业；三是万丰航空拥有业态完整航空小镇，建立了国家级通航产业园区，拥有几乎全部产业形态。 “记得2016年我刚来浙江的时候，浙江省只有千岛湖湖面上的那片空域是开放的。今天，从东到西已经有近万平方公里的低空空域实现了开放。”对于最具想象空间的低空领域，刘剑平如此阐述自己的直观感受。紧接着，他展示了一张广阔的发展蓝图：“中国的低空空域正呈现由点及线，由线及面，呈现逐步开放的势头。即使在目前的情况下，也能够基本满足万丰通航发展的需要。如果全线放开，万丰的通航产业必将迎来爆发式增长。”
继万丰奥威的控股股东万丰集团及关联方，非经营性占用公司12.46亿元资金以及违规担保29亿元一事曝光并被深交所问询后，万丰集团开始积极还款。2020年中报显示，截至上半年，万丰集团还有违规担保5.66亿元尚未解除。 值得注意的是，在7月份万丰奥威因特斯拉概念而大涨之时，万丰集团于股价高位，借机实施了大手笔减持套现3.4亿元。 据最新公告显示，截至8月6日，在不到1个月的时间内，万丰集团通过大宗交易方式和可交换债换股方式累计减持万丰奥威股份2.52亿股，占上市公司总股本的11.52%。 香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示：“控股股东减持的原因一般有两个，一是因股价高估而减持套现；二是大股东对资金的需求较大，需要减持补充流动资金。” 控股股东12天 高位套现3.4亿元 今年6月份，有14976辆中国制造的特斯拉在中国注册，较5月份增长了32%。消息一出，沪深两市特斯拉概念股出现普涨。作为特斯拉概念股之一的万丰奥威也搭上了这辆“顺风车”。 值得注意的是，7月20日，万丰奥威股价涨至7.7元/股的高位之际，公司发布了一则“子公司万丰镁瑞丁于近日再次获得特斯拉一级供应商延锋安道拓座椅支架定点函”的公告，当日，公司股价涨幅达5.91%。记者注意到，7月21日，公司股价曾一度涨至8.18元/股高位。 在万丰奥威股价借着特斯拉概念大涨特涨之时，万丰集团在此期间多次减持公司股份。7月9日至7月20日，短短12天，万丰集团累计减持公司股份5363万股，占公司总股本比例为2.45%。据测算，万丰集团此次累计减持套现金额约为3.4亿元。 除了上述减持外，万丰集团还因为可交换债持有人自愿换股而累积减持1.98亿股，占公司总股本的9.07%。至此，万丰集团及其一致行动人合计持有万丰奥威股份由51.22%降至39.7%，累计减少11.52%。 如此减持，万丰集团似乎感觉还不够，其表示“未来6个月内，将以集中竞价及大宗交易方式，减持其持有的公司股份，不超过公司股份总额的5%”。对于减持的原因，万丰集团解释称“基于战略发展及自身资金需求”。 沈萌分析认为：“结合多种情况来看，大股东减持不排除存在回笼资金解除担保的需要。” 根据2019年年报和证监局6月份发布的警示函显示，2018年初至2020年3月底，万丰奥威被控股股东万丰集团及其关联方非经营性占用资金累计达12.46亿元，违规为控股股东提供担保累计人民币22亿元、美元1亿元，合计约29亿元人民币。 截至2020年6月30日，万丰奥威还有给万丰集团的违规担保余额5.66亿元尚未解除，占最近一期经审计净资产的比例达到9.21%。对此，万丰奥威方面表示，上述融资担保事项预计于2020年11月30日解除。 万丰奥威成“提款机” 公司负债持续增加 据了解，万丰奥威尚未解除的5.66亿元担保事项为海外项目。目前，该项目受全球新冠状病毒疫情影响，洽谈进程受阻。对此，万丰奥威方面解释称，“将根据疫情发展情况决定恢复洽谈事宜。” 如果洽谈持续受阻，万丰奥威会继续为该担保事项承担连带责任吗？公司又是否有实力承担担保责任呢？ 面对记者提出的上述问题，公司方面截至发稿前并未给予回复。而记者查阅公司财报发现，万丰奥威的资金链或已“捉襟见肘”。 中报显示，2020年上半年，万丰奥威取得借款收到的现金为38.18亿元，偿还债务支付的现金为29.65亿元，分别同比增加123.79%、246.55%。截至2020年6月30日，万丰奥威短期借款和一年内到期非流动负债分别为34.44亿元和6.06亿元。同时，公司还有长期借款13.39亿元。公司的长短期借款及一年内到期的非流动负债总额为53.88亿元，较2019年底的48.07亿元进一步提升。2020年中，万丰奥威的资产负债率达到52.03%，而2017年这一数据仅为34.98%。 “负债的增加或已威胁到万丰奥威的偿债能力。公司的速动比率已从2017年底的1.48持续下降至2020年中的0.7。”某会计师事务所人士向记者表示：“一般来说，速动比率低于1的情况可能暗示公司的短期偿债能力偏低。” 业绩持续下滑 跨界转型通航飞机遇阻 在沈萌看来，“大股东集中减持，或者反映大股东缺钱，或者反映出上市公司未来经营可能存在不确定性”。那么，万丰奥威的盈利能力又如何？ 万丰奥威所属产业为汽车部件产业，近年来景气度不佳。数据显示，自2017年以来，万丰奥威的扣非归母净利润持续下滑。2017年至2019年，公司实现扣非归母净利润分别为7.7亿元、7.34亿元、5.78亿元，较上年同期分别减少13.60%、4.67%、21.18%。 2020年2月份，万丰奥威公开拟投资现金24.18亿元收购万丰飞机工业有限公司（以下简称“飞机工业”）55%股权的消息，收购成功后，公司将实现跨界涉足通航飞机制造领域。 虽然插上了飞机工业的“梦想之翼”，万丰奥威的业绩却没能坐上“直升机”。2020年上半年，万丰奥威分别实现营收和归母净利润44.22亿元和2.53亿元，分别同比下滑24.9%和48.07%；扣非归母净利润为1.35亿元，同比下滑54.34%，营收与归母净利润的降幅均较2019年进一步扩大。 沈萌认为，“国内通航产业发展不如预期或是造成公司业绩不佳的原因之一。” 据中国民航局数据显示，2019年底，我国通用航空在册航空器总数达到2707架，较2018年仅增加了212架。对比我国通航业“十三五”提出的2020年底的收官任务——5000架，其仍有较大差距。 那么，万丰奥威收购的飞机工业发展如何呢？记者以投资者名义致电万丰奥威证券部，该证券部人士称：“我们是生产整机的，（生产过程）不需要传统意义上的大型设备，更多的是手工工艺和知识产权。” “一般来说，不需要大型设备的通用飞机生产商所生产的飞机多为小型飞机，以两人座或单人座为主。”团中央特邀航空科普讲师赵东阳向记者分析称：“目前，国内对这类小型飞机的市场并没有特别开放，其生产和发展还是有一定难度的。” 七大环都市圈智库研究员、北京大学博士于泽军向记者表示：“目前国内通航还是以护林、景区、航空救助方面的应用较多，规模相对国外仍有较大差距。” 于泽军认为：“目前国内通航领域的发展尚存两大痛点——头痛、脚痛，即空域暂未完全放开、通航机场建成数量尚不能支持通航产业快速发展。” 赵东阳进一步表示，“目前市场上出售的比较成熟的通用飞机大多还都是进口的。由于疫情的原因，很多国际的通用飞机公司的订单减少，导致产量大幅下降，这也导致很多国内外的通用飞机配套供应商订单减少，可以说疫情对通用飞机制造行业的影响很大。”
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