2019年，浙江约20家上市公司出让控股权，其中近七成被异地国资平台收购。今年以来，浙江拟出售控股权的6家上市公司，均转向了浙江国资的怀抱。若万马股份成功易主，将是今年浙江上市公司“外嫁”省外国资的首个案例。 浙江上市公司易主潮持续翻涌。6月11日早间，万马股份宣布易主消息，实控人张德生家族拟向青岛国资转让逾25%股份，让渡控股权。巧的是，浙江另一家上市公司星光农机同日终止控股权出让事项，原意向接盘方也是山东国资背景。 文艺馥欣资本顾问创始人阮超表示，在注册制改革背景下，由于产业环境不佳、二代不愿接班等多种因素，不少上市公司大股东萌生卖壳离场的冲动，导致壳资源供远大于求，交易中的不确定性随之增加。 溢价20% ！万马股份“外嫁”青岛 万马股份披露，6月10日，控股股东智能科技集团、张德生、陆珍玉与青岛西海岸新区海洋控股集团有限公司（简称“海控集团”）签署股份转让框架协议，拟向后者转让25.01%的股份。交易实施后，张德生家族的持股比例将降至11.53%，西海岸新区国资局将成为实际控制人。 资料显示，海控集团系国有独资企业，注册资金50亿元，经营范围包括投资管理、资产运营、股权管理及资本运作等。双方约定，对价按上市公司整体估值不超过95亿元计，由此匡算转让单价上限约9.13元/股，较10日收盘价溢价约20%。股份交割后，上市公司将按程序开展改组董事会及主要岗位的人选委派工作。双方还对违约责任进行了具体约定。 这一转让事项稍显意外。万马股份近年立足线缆主业，力拓新材料业务，持续加码新能源产业，是全国少数几家具备全产业链能力的充电设备运营商之一。目前，张德生家族所质押的股份比例约11.59%，并不算高，其还拥有另一家上市公司万马科技。不过，今年一季度，万马股份亏损9000多万元，同比下降465%。 6月11日，万马股份股价高开近8个点后回落，收盘微涨0.66%。 值得一提的是，2019年，浙江约20家上市公司出让控股权，其中近七成被异地国资平台收购。今年以来，浙江拟出售控股权的6家上市公司，均转向了浙江国资的怀抱。若万马股份成功易主，将是今年浙江上市公司“外嫁”省外国资的首个案例。 终止！星光农机“解约”山东国资 万马股份与青岛国资“攀亲”之时，浙江湖州上市公司星光农机与山东国资解除了“婚约”。 今年4月，星光农机披露，公司实控人章沈强家族拟向山东国资旗下的山东海洋集团出售29.99%股份，且章沈强将放弃其持有的9.117%股份的表决权，以保证受让方获得上市公司控制权。该交易总对价13亿元，对应上市公司估值43.35亿元，折合单价16.67元/股，较协议签署日前一日股价溢价约27.76%。 为何告吹？公告的说法是，山东海洋集团经过尽职调查后，对公司及尽调结果表示认可，但鉴于协议有效期已届满，本次交易进度未达到约定的预期，且双方对延期事项亦未能达成共识。 6月11日，星光农机股价收报12.73元。 事实上，星光农机2019年6月就曾筹划卖壳，实控人章沈强拟作价14.89亿元向自然人赵夏转让29.77%的股份，折合单价约19.23元/股。最终交易并未实施，章沈强家族只向赵夏指定的昆仑会诚转让了5.75%的股份，折合15.38元/股。 星光农机主营农业机械产品，主要产品是稻麦联合收割机，近年利润持续走低，今年一季度亏损1454万元。此前公告称，星光农机实控人章沈强因个人身体状况欠佳，无法投入大量精力经营上市公司。章沈强家族目前的持股比例达54.38%，并无股份质押。 不久前，浙江另一上市公司德宏股份也曾酝酿出让控股权，但在交易所问询后宣告终止。今年1月，金鹰股份宣告控股权让渡给浙江农发集团，但未见下文。 “注册制改革提速后，壳资源加速贬值，壳不好卖了。另一方面，由于产业环境不佳、二代不愿接班等多种因素，不少上市公司大股东萌生卖壳离场的冲动。”阮超表示。 来自文艺馥欣的一项统计显示，2019年，共有43家上市公司控制权被国资收购，这些上市公司控制权转让时的估值，大都高于股份交割时的市值。换句话说，从转让协议签订到股权交割，这些公司的股价大多是下跌的。“国资入主除非有很明确的产业协同和优质资产注入预期，如果仅仅是获得上市平台，想象空间有限。”阮超说。
今年的政府工作报告明确提出“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车”。新能源汽车和充电桩再次成为市场热议的话题。 浙江省上市公司万马股份是全国少数几家具备生产、建设、运营全产业链能力的充电设备运营商之一。为此，《证券日报》记者深入对话万马股份董事长张珊珊，与其交流了公司新能源充电桩运营方面的现状，以及对行业未来的展望。 充电桩行业迎发展风口 据了解，万马股份的新能源业务包括充电设备制造与销售、全国主要城市充电设施投资与合作以及充电网络建设运营，能为用户提供整体解决方案及一站式服务。 对于充电桩行业的发展，张珊珊认为，“目前的充电桩行业发展是整体向好的一个局面。” “一方面，我们看到国家给予了充电桩行业非常大的政策倾斜，今年充电桩也被纳入了新基建，应该说政府在政策层面的倾斜和引导为整个行业的发展按下了快进键；另一方面，从行业需求来看，我国的汽车电动化趋势愈加明朗，新能源汽车快速放量，充电桩作为基础设施确实需要加快脚步。” 公开资料显示，2019年万马股份新能源板块持续深入投建充电站的同时，充电效率进一步提升，售电量2.57亿度，同比翻番。 张珊珊对记者表示，“虽然公司于2016年确立城市快充网络运营商的战略定位，但早在2010年国网开始产业化布局充电桩市场时，万马股份就连续中标国家电网充电机采购项目。” 万马股份方面表示，公司目前公共充电桩保有量为8825台，充电站保有量为1137座。公司以旗下新能源品牌“万马爱充”为依托，正逐渐形成服务所在城市各类电动车辆的多层次充电网络。 “目前万马爱充已经拥有30kW直流充电产品，正在应用于住宅、写字楼、商业综合体等场景中，接下来15kW、20kW直流充电产品也将逐步走向市场，着力满足新能源汽车用户的‘目的地充电’需求。”张珊珊称。 未来行业技术加速更新 张珊珊向记者表示，“从2014年民营资本正式进入充电桩行业算起，整个行业狂奔了6年，但是随着竞争态势的逐渐加深，一些企业将会逐渐掉队，优势将逐步向头部企业转移。” “今年我们也看到有一些互联网企业、科技企业进入了充电桩行业，如宁德时代、高德地图、华为、蚂蚁金服等。我们认为巨头携带资金和技术进场，未来充电桩行业的技术迭代会更快，为整个行业带来更加智能、安全的产品和服务。” 年报显示，2019年，万马股份成功研制出480kW功率的智能柔性分配充电堆，该产品可以搭载12个充电终端，同时为12台车进行充电，能实现单枪最高200kW的超大功率快充，在较大程度上提高了充电桩的使用效率，降低了运营成本。公司完成超大功率液冷充电系统的开发，形成技术突破，已为未来的超级快充做好准备。 那么充电堆与充电桩有何不同？张珊珊向记者解释：“大规模的交流桩配建往往使住宅小区和娱乐消费等场所的电网负荷承压，尤其是存量商品房小区的变压器容量设计于数年前，大量交流桩同时充电可能会引发跳闸或火灾。引入交流充电堆，通过有序充电和调整功率实现错峰充电，可在电力不扩容的情况下实现‘一车一桩’的电力配置。” “我们预计，未来几年大功率充电桩、超大功率充电桩的应用和普及，将是整个行业发展的重要方向之一。”张珊珊补充道。 香颂资本执行董事沈萌在接受《证券日报》记者采访时表示，“充电桩市场的正常预期是电动车的使用逐渐增大，但是电动车保有总量与汽柴油车相比，还是很小的比例。不过，目前充电桩成为新基建的重要方向，因此更大的推动力是新基建政策下的刺激。” 年报显示，2019年全年万马股份实现营业收入97.45亿元，完成年度预算目标的102%；2020年公司将结合新的经济形势和公司经营实际，力争实现营业收入100亿元目标。乘上充电桩基建加码的东风，2020年万马股份营收能否破百亿？市场将拭目以待。（编辑 上官梦露）
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