8月19日，深圳元戎启行科技（以下简称元戎启行）与曹操出行联合宣布进行自动驾驶车辆测试运营合作，双方在2022年杭州举办亚运会期间提供自动驾驶出行服务。 新京报贝壳财经讯8月19日，深圳元戎启行科技（以下简称元戎启行）与曹操出行联合宣布进行自动驾驶车辆测试运营合作，双方在2022年杭州举办亚运会期间提供自动驾驶出行服务。 “自动驾驶将是未来出行的发展方向。此次曹操出行与元戎启行的合作，让曹操出行能在自动驾驶上展开布局，并在亚运会期间覆盖杭州主要区域提供自动驾驶出行服务。未来，我们也将在国内的其他城市进行复制推广。”曹操出行董事长刘金良表示。 元戎启行副总裁刘念邱表示：“此次与曹操出行的合作，将继续进行我们在自动驾驶网约车服务运营方面的探索。在后续的测试运营中，元戎启行将不断优化解决方案，降低成本，协助合作伙伴实现自动驾驶车辆的商业运营。” 据新京报贝壳财经记者获悉，到2020年下半年，双方合作的自动驾驶车队数量预计将扩大到10辆，并且接入曹操出行APP。双方将携手扩大自动驾驶测试的规模，预计在2021年面向公众提供自动驾驶试乘服务，在2022年亚运会举办期间，将车队规模扩大到数百辆级别。 新京报贝壳财经记者 魏帅
在已十分拥挤的同城配送赛道上，曹操出行一次一单的模式能够讲出新故事吗？ 近日，曹操出行副总经理庞博表示，公司将开始涉足包括外卖配送在内的各类同城即时配送业务。这意味着，继滴滴、哈啰之后，从网约车跨界做同城配送生意的企业又增加一个。 据悉，曹操出行外卖配送服务由其旗下司机提供，与常规的外卖配送服务相比，曹操出行为一对一模式，即每次只送一单，费用由行程距离决定。在这种模式下，其同城配送的收费标准相较而言也更高，可谓是“高端外卖配送”。 毋庸置疑，这不仅可以盘活曹操出行的整体运力，也能帮助旗下司机增加额外收入。不过，在已十分拥挤的同城配送赛道上，曹操出行这种一次一单的模式能够讲出新故事吗？ 一次一单模式下收费较高，“高端外卖配送”打法成谜 据了解，曹操出行外卖配送服务由其旗下司机负责提供，每次只送一单，费用由行程距离决定。根据介绍，曹操帮忙支持一单多目的地投放，以及标准里程同城1小时达。 而司机收入由行程距离决定，在此一对一模式下，曹操出行的相关业务收费要比同行更加昂贵。目前，入驻的餐饮商家客单价均在300元左右。 目前来看，曹操出行并没有把高端外卖配送业务做成单独的产品线，相关打法也未有进一步说明，而是仍然依附在“曹操帮忙”产品线上。 记者打开曹操出行APP发现，其并没有为外卖配送服务设置专门的入口，相关服务均由“帮忙取送”进入并获取。 该帮忙服务时间为每天9时30分-23时59分，并且仅限同城。用户需要输入物品类型、起点和终点，物品类型包括鲜花蛋糕、生鲜水果、文件票据、电子数码、箱包服饰、钥匙证件、烟草茶叶、酒水饮品等。 曹操出行副总经理庞博表示，曹操出行司机的在平峰时段接客量较少，运力相对闲置，如果在此时段司机能多开展一些同城速递业务，则既能提高平台运力资源的使用效率，也有助于司机增加收入。 实际上，曹操出行早在2017年就推出“曹操帮忙”业务，该业务在今年疫情期间迎来新增长。曹操出行5月公布数据显示，“曹操帮忙”业务在疫情中直线增长，这一增长也受今年疫情期间对帮忙取送需求增长的影响。 5月份，曹操出行发布1-4月“曹操帮忙”相关数据，其中，“曹操帮忙”的取送物品数据清单上，鲜花蛋糕占比高达68.07%，然后依次是生鲜水果占比12.24%、酒水饮品占比8.06%。由此可见，基于其专车配送形式，曹操出行做的“帮忙”生意大多在于更加细分的对配送条件有要求的食品类。 《报告》指出，曹操出行正在基于专车内部空间，配套出行场景中经常出现的各种必要性商品种类，链接各产品线的合作伙伴。 然而，当前，在同城即时配送领域的玩家众多，可以说是一片红海，这对于曹操出行来说，无疑充满挑战。 同城配送赛道拥挤，曹操出行能否讲出新故事？ 2020年上半年，受疫情影响，网约车运营服务受到一定影响，整体需求较为低迷。而在网约车赛道上，除了主要活跃的品牌滴滴出行、神州专车、首约汽车和曹操专车等，还有许多区域化网约车品牌，市场竞争不断加剧。 根据CNNIC数据，2017-2020年3月，我国网约车用户规模达到3.4亿人以上，使用率均达到40%以上；截止2020年3月，我国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。 其中，2019年12月滴滴出行活跃用户规模约9253万人，与第二名嘀嗒出行的1190万人相差约7.8倍。这在一定程度反映出当前网约车市场“一超多强的”市场竞争格局，在这样高竞争、高同质化的市场中，企业要想保证市场份额，无疑需要提高自身差异化服务能力。 在差异化服务方面，各出行平台都不约而同盯上了同城配送服务。今年3月，滴滴出行在国内21个城市上线了跑腿业务，同城取送件功能也将在近期开通，以“跑腿”业务布局即时物流。哈啰出行则在5月末也被曝出正在东莞、佛山两地试运营跑腿业务，内测上线哈啰快送，主要服务场景以市内中短途场景为主。 相关报告显示，2019年即时物流订单量达到184.9亿单，规模达到1312.6亿元，预计2020年中国即时物流行业市场规模将超1700亿元。 而在此领域，包括阿里、京东、顺丰、美团等巨头均有布局。其中，阿里、京东旗下有即时物流公司达达、点我达，顺丰有同城急送业务，美团有美团配送，饿了么有蜂鸟。此外，还有闪送、UU跑腿等行业老玩家。 外卖是即时物流最主要的订单，数据显示，2018年即时物流领域餐配订单占比高达77.5%，而其他包括B端订单、线下门店订单等仅占比22.5%。 艾媒咨询分析师认为，随着新零售的发展与消费体验的升级，即时配送的需求将持续增加，未来市场用户规模仍有增长空间。外卖平台和电商平台依托原有的配送团队和前期业务带来的巨大流量，在即时配送领域更容易营造良好品牌形象。 在这一大环境下，背靠吉利集团的“曹操帮忙”推出包括“高端外卖”在内的同城配送服务，不仅面临来自美团、饿了么、京东、顺丰等老玩家带来的竞争压力，还需要与滴滴、哈啰等出行巨头争夺同一块市场份额，其究竟能否讲出新故事显得尤为重要。 在业内人士看来，流量为王的时代已过，现阶段无论是网约车企业还是即时配送平台，都要以服务为重点。对于曹操出行来说，要想在配送领域长久发展，还需考虑平衡利益和成本的投入。
6月16日，据企查查数据显示：6月11日，锦华出行科技有限公司成立，法定代表人为郑则阚，注册资本1亿元。全资大股东为杭州优行科技有限公司(曹操出行)，实际控制人为李书福，总股权比例82.287%。
继顺丰后，曹操出行也想品尝外卖配送这块“蛋糕”。6月11日，曹操出行副总经理庞博对北京商报记者表示，曹操出行开始涉足包括外卖配送在内的各类同城即时配送业务。而曹操出行全面发力同城速递市场背后，则是自身传统网约车业务的发展瓶颈。对于曹操出行而言，入局同城速递市场只是第一步，能否在其中找准自身定位，将是成败关键。 全面发力货运 6月11日，有消息称，曹操出行将发力高端外卖配送业务，该业务由曹操出行专职网约车司机负责提供，用户可通过曹操出行App中“帮忙取送”栏目下单外卖配送。报道援引知情人士的话称，“目前，入驻的餐饮商家客单价均在300元左右，网约车司机的收入将按照行程距离决定”。 对于曹操出行涉足外卖配送业务，庞博在接受北京商报记者采访时，给出肯定回答。但他同时也表示，外卖配送只是曹操帮忙业务范畴中的一部分，曹操出行正向用户提供包括外卖配送在内的各类同城即时配送服务。 北京商报记者打开曹操出行App发现，曹操帮忙服务时间为每天9时30分-23时59分，用户只需输入物品类型、起点信息和终点信息即可使用服务，曹操帮忙服务支持个人用户紧急取送证件、手机等贵重物品进行，企业取送文件、设备等办公物品，商户取送蛋糕、生鲜等商品。 数据显示，2015-2018年，同城货运网约车平台交易额年均增速保持在20%以上，并在2018年突破400亿元大关。根据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，未来3-5年同城货运预计仍将保持5%-7%的增长速度，在2020市场规模将突破万亿元。 进入2020年，由于疫情影响，同城配送市场需求进一步爆发。在此背景下，曹操帮忙也实现较快发展。数据显示，2020年前4个月“曹操帮忙”业务量同比分别增长77.11%、36.93%、69%、81.11%。 “曹操出行涉足外卖等更多同城即时配送业务，更多是一个水到渠成的过程。”庞博表示，今年疫情爆发以来，“曹操帮忙”业务量显著增长，这让曹操出行更加关注用户需求，综合考虑各类因素后，曹操出行决定顺其自然地发力各类同城即时配送业务。 传统业务瓶颈 在汽车行业分析师张翔看来，除市场前景广阔外，自身业绩需求也是曹操出行这类网约车平台发力同城速递业务的关键原因。 今年4月，中国互联网络信息中心发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》称，2018年后我国网约车用户规模增长、用户使用率均出现放缓。其中，2019年6月与2018年12月相比，用户规模仅增长0.3%，2017年12月-2018年12月，该增幅则为2.5%。 用户规模增长乏力的同时，更多新入场的网约车玩家正让市场变得更加拥挤。2018年11月，上汽集团（600104）正式宣布开启网约车业务，并推出网约车平台“享道出行”；12月，宝马中国在成都正式启动BMW即时出行高端网约车服务；2019年1月，江淮汽车（600418）旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线；12月，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于正式投入运营。 在此背景下，曹操出行也面临更多压力。有消息称，近日郑州部分曹操出行司机反映，曹操出行平台自6月1日起将调整薪酬结构，奖金、福利和补贴都出现变动，致使司机收入大幅下降，很多时候还要贴钱开车。 该消息援引曹操出行郑州运营中心负责人郑琦的话称，“疫情期间我们企业发展也非常难，企业现在面临着一个非常大的困境，比如说它的资金链断裂，如果企业要更好的发展，势必要做出一些调整”。 如果上述报道属实，发力同城速递无疑能够帮助曹操出行改善此类困境。庞博表示，曹操专车司机的工作分为平峰时段和高峰时段，其中平峰时段接客量较少，运力相对闲置，如果平峰时段司机能多开展一些同城速递业务，则既能提高平台运力资源的使用效率，也有助于司机增加收入。 切入小众市场 虽然同城速递市场前景广阔，但竞争同样激烈。数据显示，同城即时配送市场主流业务模式为B端拼单模式，该模式作为同城货运的基本模块有着超过90%以上的稳定份额。 据了解，B端拼单模式指快递员将附近多个订单收揽到手，再按照订单地址逐个进行配送，包括美团外卖、饿了么、蜂鸟配送等均采用这种模式，并凭借自身的流量优势，牢牢占据市场主导地位。 作为市场后入者，曹操出行并未选择与美团外卖、饿了么等巨头“硬碰硬”，而是选择另一种达达快送等平台采用的C端一对一模式，即配送人员每次只送一单，发件人和收件人之间点对点直达，物品中间没有任何停留中转环节，服务更快速。 与达达快送、美团跑腿等平台相比，曹操出行开展C端一对一模式的优势在哪？一位接近曹操出行的人士表示，达达快送、美团跑腿均使用两轮机动车或非机动车配送，而两轮机动车配送箱只能装载中小物品，在配送一些大件物品或者容易损坏的物品时，通过曹操出行专车进行配送可能会更让用户放心。 数据显示，在曹操帮忙的取送物品数据清单上，鲜花蛋糕占比达68.07%，然后依次是生鲜水果占比12.24%、酒水饮品占比8.06%、文件票据印章占比2.89、电子数码占比2.64%。 不过，由于配送模式导致成本较高，C端一对一模式的市场容量远小于B端拼单模式。而且，配送载具的差异还导致曹操帮忙业务的收费比同行更加昂贵。以在北京市由和平里北街地铁站向太阳宫地铁站配送鲜花为例，曹操帮忙的收费为40元左右，而达达快送的收费仅20元左右。 在市场竞争方面，盯上C端一对一模式这块蛋糕不止是曹操出行。此前，滴滴先后依托代驾团队上线跑腿业务，随后又推出同城货运业务；哈啰出行也上线哈啰快送，主打中短距离即时配送。 此外，对于曹操帮忙所押注的C端一对一模式的可持续性，一些业内人士也持保留态度。“短距离内的跑腿业务，究竟是真需求，还是仅仅是疫情下激发出的暂时的‘伪需求’，需要进一步观察。”财经专家郭宇轩称。北京商报记者 刘洋 濮振宇（图片来源：曹操出行App截图）
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