专家认为，能否商业化应用才是取胜关键，这取决于如何平衡成本、可靠性及量产进度等因素。 相较于其他传感器，激光雷达可提升汽车自动驾驶系统的可靠性。机构预计，2025年激光雷达市场规模将达到46.1亿美元。不过，2021年伊始的自动驾驶传感器技术路线之争，让激光雷达成为汽车行业重点关注领域。专家认为，能否商业化应用才是取胜关键，这取决于如何平衡成本、可靠性及量产进度等因素。 备受资本市场青睐 激光雷达是一种通过发射激光来测量物体与传感器之间距离的装置，广泛用于无人驾驶汽车和机器人(行情300024,诊股)领域，被誉为机器人的“眼睛”。 近日，禾赛科技科创板IPO申请被上交所问询。公司拟募资20亿元，用于智能制造中心、激光雷达专属芯片、激光雷达算法研发三个项目。目前A股尚无核心业务是激光雷达的上市公司。禾赛科技冲刺科创板IPO，有望成为A股激光雷达“第一股”。此外，激光雷达公司速腾聚创也在筹备上市。 从全球市场看，2020年下半年以来，激光雷达公司迎来上市热潮。2020年9月，以机械式激光雷达为主要技术路径的Velodyne在纳斯达克上市；2020年12月，坚持固态激光雷达技术路线的Luminar同样登陆纳斯达克。另外，Aeva、Innoviz预计2021年第一季度上市，Ouster预计2021年上半年上市。 咨询公司弗若斯特沙利文预计，未来5年激光雷达在高级辅助驾驶领域的市场规模将保持高速增长。2025年激光雷达市场规模将达到46.1亿美元，2019年至2025年复合增长率达83.7%。 2021年被认为是激光雷达的量产元年，一批搭载激光雷达的量产车型将于今年上市。 2020年11月，小鹏汽车宣布，与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，2021年开始生产的量产车型将升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能。该公司有望成为全球首家将激光雷达技术集成到量产车型的汽车制造商。 2021年1月9日，蔚来发布配备了激光雷达的首款轿车ET7，供应商为蔚来和蔚来资本投资的Innovusion公司。1月15日，长城汽车(行情601633,诊股)宣布，旗下“咖啡智能”平台打造的WEY旗舰产品“摩卡”计划搭载激光雷达。 激光雷达兼具测距远、分辨率优、受环境光照影响小的特点，且无需深度学习算法，可直接获得物体的距离和方位信息。相较于其他传感器，其可显著提升自动驾驶系统的可靠性。“对于‘负责任’的高级别自动辅助驾驶，激光雷达不可或缺。”蔚来创始人李斌表示。 激光雷达备受资本市场青睐。目前，禾赛科技获得了百度、博世和安森美的投资，而速腾聚创获得了北汽、上汽和阿里的投资等。 技术路径之争 无人驾驶的传感器解决方案长期以来存在两种技术路径之争。 一种是视觉算法。以特斯拉的自动驾驶大脑系统为例，其主要借助摄像头，对周边物体建立模型，同时把数据添加至神经网络进行纯视觉计算，在自动驾驶中承担“识别”的作用。另一种是激光雷达，工作时向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍物并生成点云图，在自动驾驶中承担“感知”的作用。 2020年11月，小鹏汽车CEO何小鹏在公布激光雷达上车方案后表示：“开始几年我们会把安全因素放在非常重要的位置，宁愿硬件冗余、软件冗余。” 业内人士认为，从技术角度看，两者不存在根本性的冲突。激光雷达不具备摄像头的物体识别能力，感知与识别两项能力不能在激光雷达上进行融合。但基于多传感器方案，可以采用摄像头进行补充。 中国厂商崛起 从两家美股激光雷达公司的财务情况看，成绩并不算乐观。2019年，Velodyne净亏损6720万美元，Luminar净亏损9470万美元。而禾赛科技2019年净亏损1.5亿元人民币。 “现阶段激光雷达企业基本上都不盈利，但资本市场考虑更多的是产品出货量等。需要注意的是，目前激光雷达产品还不能做到工业标准品，未来到底哪种技术路线能够解决这个问题是关键。”中信证券(行情600030,诊股)前瞻研究员高飞翔表示。 根据Velodyne公布的数据，截至2020年，公司激光雷达累计出货量5.16万台。而Luminar的激光雷达产品2019年销售仅在百台量级。 但资本市场对Luminar充满期待。截至今年2月19日，Velodyne市值为35.6亿美元，而Luminar市值为109亿美元。 根据扫描模块的不同，激光雷达通常可分为机械式和固态两种。Velodyne等企业的机械式激光雷达研发早、技术相对成熟，但机械旋转部件在行车环境中不稳定，符合车规级要求的产品量产难度高。Luminar则是全球1550纳米固态激光雷达领域领军者。高飞翔认为，Luminar能够获得高估值的原因在于，其1550纳米固态激光雷达技术壁垒高，同时需要产业链进行技术工艺的整合。 此外，成本问题也是激光雷达应用的瓶颈。 2020年12月，华为发布了96线车规级高性能激光雷达，并宣布要把成本压缩到200美元。除了华为，国内的激光雷达生产商还有大疆、镭神、思岚科技等。 科技创新产业(行情300832,诊股)专家王煜认为：“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势。”至于哪家激光雷达生产厂商能在未来的竞争中脱颖而出，技术路线并不是最重要的，能否商业化应用才是取胜关键。这取决于其能否平衡光源、接收、机械控制、光路控制等的成本以及量产进度及可靠性。 中泰证券(行情600918,诊股)称，搭载激光雷达的多传感融合方案将在高端豪华车型上率先使用。随着成本的降低，经济性车型将逐步进行配套。
各位早~ 早报君先带大家看看隔夜美股行情。美股三大股指集体收涨，尾盘涨幅收窄。昨日股市放量大跌后多家机构建议逢低买入。WSB概念大幅下挫，AMC院线下跌56.63%、Express跌50.79%、游戏驿站跌44.29%。美国科技龙头多数反弹，苹果跌3.50%、特斯拉跌3.32%、亚马逊涨0.16%、Facebook跌2.62%、微软涨2.59%。 再回顾一下全球其他市场的行情。受外围股市大跌，及央行连续四天净回笼资金影响，A股两市主要指数全天单边下行。沪指跌1.91%报3505.18点，深成指跌3.25%报14913.21点，创业板指跌3.63%报3161.86点。港股全线大跌。恒指大幅收跌2.55%报28550点，恒生科技指数下挫4.43%报9372点。 而全球主要资产价格方面，WTI 3月原油期货收跌0.96%，报52.34美元/桶。布伦特3月原油期货收跌0.50%，报55.53美元/桶。随着新冠疫情再趋严峻，对能源需求疲软的担忧情绪压倒了美国原油库存降幅超预期对油价的影响。 昨日至今早又有哪些值得关注的事情呢？一起来看看吧 1. 多家券商限制散户交易逼空概念股 引发国会关注 当地时间周四开盘后，包括“散户大本营”罗宾汉证券在内的多家零售券商纷纷对游戏驿站等散户逼空概念股推出交易限制，包括提高保证金率、限制开仓等手段。对此，国会两党多名议员公开抨击券商的这种行为，参议院银行委员会候任主席、民主党议员Sherrod Brown发表声明，表示将会对“当前股市状况”举行听证会。 2. 证监会：2021年要严格退市监管 拓展重整、重组、主动退市等多元退出渠道 2021年证监会系统工作会议强调，证监会应在国务院金融委的统一指挥协调下，始终坚持稳中求进工作总基调，坚持“建制度、不干预、零容忍”，全面加强党的建设，统筹推进防控疫情、深化改革、防范风险和支持经济社会发展各项工作。统筹抓好进一步提高上市公司质量意见和退市改革方案落地见效，严格退市监管，拓展重整、重组、主动退市等多元退出渠道。 3. 银保监会发监管提示函：融资性信保排查结果出炉 四大漏洞待补 银保监会财险部向各财险公司下发监管提示函，主要是通报前期展开的风险排查结果，并发布监管提示。银保监会财险部在提示函中表示，各财险公司应当统筹兼顾业务发展、风险防范与服务实体经济关系，在风险可控情况下，审慎开展融资性信保业务。同时，做好理赔服务、投诉管理、宣传引导，切实保护保险消费者合法权益。 4. 国务院：推动药品集中带量采购工作常态化制度化 国务院办公厅发布《关于推动药品集中带量采购工作常态化制度化开展的意见》，重点将基本医保药品目录内用量大、采购金额高的药品纳入采购范围。要求完善竞争规则，对通过一致性评价的仿制药、原研药和参比制剂不设置质量分组，直接以通用名为竞争单元开展集中带量采购，不得设置保护性或歧视性条款。 5. 上海消保委：加强盲盒市场监管力度 严厉打击做市商行为 随着盲盒产业市场竞争愈发激烈，盲盒隐藏款概率可能影响消费者知情权。上海市消保委建议，加快研究和推进盲盒市场规范的立法立规，建立和完善盲盒隐藏款投放量和抽取概率的第三方监督机制；加强盲盒市场监管力度，严厉打击做市商行为、侵权盗版、假冒伪劣等。 6. FF将通过与PSAC合并在纳斯达克上市 1月28日晚间，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来宣布和特殊目的收购公司PSAC借壳上市纳斯达克，股票代码为“FFIE”。交易结束后，新公司将在纳斯达克挂牌上市，新公司将从本次合并中筹得10亿美元的资金，将有充足的资金支持FF 91规模化生产和交付。截至收盘，PSAC涨18.69%。法拉第未来向SEC递交的招股说明书显示，与吉利控股和中国某一线城市将建立合资公司，支持FF中国的生产和以及FF中国总部。 7. 滴滴自动驾驶完成3亿美元融资 L4车型研发列入内部计划 滴滴自动驾驶已于近期完成一笔3亿美元融资。本轮由IDG资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。据接近滴滴自动驾驶团队的人士表示，除了计划持续在更多城市开展载人项目，公司还在探索出行以外其他场景下的自动驾驶技术落地。此外，L4级自动驾驶车型的研发与量产已被列为当前内部的重点项目。 8. 涉售假、违规发布信息，闲鱼、58同城等12家平台被约谈 28日，江苏省消费者权益保护委员会就售卖假货、违规发布信息等问题，对闲鱼、转转、58同城等12个二手交易平台开展集体、公开约谈。为督促平台企业正视问题，江苏省消保委要求这些平台对照消费调查发现的问题一一自查、整改，于2021年2月22日前提交书面优化调整方案。 9. 快手科技港股IPO获超额认购465倍 快手科技周二起至周五公开招股，周四先截止孖展认购。截至周四下午7时半，综合多间券商和银行数据，快手科技公开发售部分，孖展认购约4893亿港元，超额认购465倍。 10. 百度获准在加州测试无人驾驶汽车 百度宣布，当地时间1月27日，美国加州车辆管理局（DMV）向百度颁发开放道路无人驾驶测试许可。百度Apollo在美国将专注无人驾驶测试项目。 11. 特斯拉：上海超级工厂今年产能计划增至45万辆 特斯拉中国表示，特斯拉上海超级工厂的产能现已达25万辆每年，计划增加至45万辆每年，市场对于Model 3和Model Y的需求十分强劲。Model Y已在2020年底投产，并且将逐步达到最大产能。此外，马斯克旗下SpaceX即将完成新一轮融资，交易可能会在2月完成，估值或推高至至少600亿美元。 12. 通用汽车承诺2035年后只出售电动车 当地时间周四，通用汽车宣布公司将在2035年后停产所有使用汽柴油发动机的汽车，同时公司宣布将会在2030年实现美国工厂100%使用可再生能源，而全球工厂在2035年也需要达成这一目标，较此前计划提前了五年。受此消息带动，通用汽车周四上涨3.45%。 1. 2020年“国家账本”出炉：全国财政收入同比下降3.9% 财政部28日发布数据显示，2020年全国一般公共预算收入182895亿元，同比下降3.9%；全国一般公共预算支出245588亿元，同比增长2.8%；国有土地使用权出让收入84142亿元，同比增长15.9%。财政收入逐季好转。印花税3087亿元，同比增长25.4%。其中，证券交易印花税1774亿元，同比增长44.3%。 2. 贷款额度紧张、倾斜优质客户 深圳部分银行上调房贷利率 深圳部分银行已经停止个人按揭贷款投放，有额度的银行也要等到3月左右才能放款。随着额度收紧，部分银行房贷利率也开始上浮，在客户同意前提下，一手、二手房贷款利率上浮60个、100个基点后可以按照正常流程审批。 3. 海关总署：2020年全国海关减税超2600亿元 2020年海关执行减税、自贸协定关税减让及进口税收优惠等政策，共减税2687.7亿元。海关认真落实中央减税降费措施，确保抗癌药品和罕见病药品降低增值税等政策精准落地，去年执行降税政策减税1042.5亿元。全年自贸协定进口税款减让832.6亿元。签发出口原产地证书1049万份，其中自贸协定项下520.4万份，助力进出口企业通关享惠。 4. 生态环境部：将编制实施2030年前碳排放达峰行动方案 2021年，生态环境部将系统谋划“十四五”生态环境保护，编制实施2030年前碳排放达峰行动方案，继续开展污染防治行动，持续加强生态保护和修复，确保核与辐射安全，依法推进生态环境保护督察执法，有效防范化解生态环境风险。 5. 美国2020年全年GDP萎缩3.5% 上周首次申领失业救济人数84.7万人 美国2020年第四季度GDP环比折合年率初值为4.0%，预估为4.2%，前值为33.4%。2020年全年GDP萎缩3.5%，为2009年以来首次录得负值，且创1946年以来新低。截至1月23日当周初请失业金人数84.7万，预期87.5万，前值90万；初请失业金人数四周均值86.8万，前值84.8万。 1. IDC：苹果四季度智能手机市占率飙升至23.4%重夺第一 市场研究机构IDC最新发布数据显示，苹果四季度iPhone出货量飙升22%，市场份额从上年同期的19.9%升至23.4%，占据了全球智能手机市场近四分之一的份额，排名从三季度的第四跃升至第一位。 2. 春运首日全国预计发送旅客1991万人次 2021年春运于28日拉开帷幕。来自国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，春运首日全国预计发送旅客1991万人次。其中铁路预计发送400万人次，公路1500万人次，水路37万人次，民航54万人次。全国高速公路预计流量2849万辆。 3. “两节”期间已连续投放7批中央储备 当前猪肉市场供应充足价格企稳回落 1月28日，国家发展改革委会同有关部门再次挂牌投放了3万吨中央冻猪肉储备，成交情况良好。这是“两节”期间的第7批投放，目前已累计挂牌投放18万吨。春节即将到来，国家发展改革委将继续会同有关部门组织投放中央冻猪肉储备，并指导各地主要城市全面启动储备猪肉投放，切实保障好节日期间广大群众猪肉消费需要。 4. 乘联会：2020年12月整体市场产品竞争力指数为91.1 环比上月持平 乘联会：以2019年1月为基期，2020年12月整体市场产品竞争力指数为91.1，环比上月持平；从三大细分市场来看，轿车环比下滑0.2个点，SUV环比提升0.3个点，MPV环比提升0.6个点。 5. 国家邮政局：春节快递不打烊不休网不积压 为贯彻落实《关于做好人民群众就地过年服务保障工作的通知》，1月27日，国家邮政局发出通知，要求全系统精准组织春节期间寄递服务保障工作。通知指出，要坚持 “不打烊、不休网、不积压”主基调，合理安排春节期间生产运营，全力做好网络购物及生活必需品的寄递服务。
在全民“投基”的当下，不少国内知名基金明星成为现象级的热议对象，“坤哥封神，蔡总信仰”，持续贡献基民们的每日话题供养。 在国外，近期大热的ARK 基金管理人凯瑟琳·伍德同样因为屡战封神被尊称“女版股神巴菲特”、“牛市女皇”，威名横扫华尔街。 在过去一年时间里，牛市女皇带领的ARK基金因连续重仓押中特斯拉、Zoom，比特币等超级品种，旗下5支主动基金中表现最少翻倍。上市满5年的4支年化回报率37%，打败了绝大部分同类产品，成为现象级ETF。 ARK往期战绩的胜率之高，已充分证明了其对行业趋势的洞察能力及投研逻辑的准确性。由此其也当仁不让成为了行业机构中理想的抄作业对象。 现在，在其最新发布的2021年技术趋势中，列举了未来以下15个领域存在投资机会：深度学习、大数据创新、虚拟世界（游戏、AR和VR）、数字钱包、比特币的基本面和机构使用情况、电动汽车、自动驾驶以及其商用化（打车服务等）、无人机运输、轨道航天、3D打印、长度测序、多种癌症筛查、第二代细胞与基因治疗。 虽然涉及的标的是在国外，但这些领域也给大家提供了非常好的投研思路。 1，深度学习领域 深度学习是人工智能(AI)的一种形式，它利用数据来编写软件。通过「自动化」软件开发，例如交互式计算机、自动驾驶汽车、消费者应用软件。它所创造的价值要比当年的互联网要多得多。 ARK预计在未来15-20年，深度学习领域将为全球股票市场增加30万亿美元的市值。这个领域的直接受益板块是人工智能芯片产业。 未来五年人工智能处理器的支出将增长四倍以上，从目前的50亿美元到2025年的220亿美元。 2，数据中心（包括云计算） ARK认为ARM、RISC-V和GPU将成为主流的处理器，ARM市场份额将从现在的0%扩大到2030年的71%的，同时以45%的年增长率将营收扩大到合计190亿美元。 2020年，ARM处理器市占率仅0.1%，但到2030年，ARM处理器则将直接跃升至82%。目前苹果、微软等PC都在加紧努力支持ARM处理器，英特尔时代将被终结。 在数据中心方面，ARK相信以GPU为主导的加速器将成为新兴主流的主要处理器，到2030年，该行业将以每年21%的速度增长，营收达到410亿美元。 3、虚拟世界领域（包括电子游戏、AR和VR） 虚拟世界的定义是一个计算机模拟的环境，人类将来每天任何时候都可以与虚拟世界互动，现在还处于起步阶段。ARK认为，虚拟世界的行业营收每年将增长17%，从现在的1800亿美元左右增长到2025年的3900亿美元。 电子游戏将成为远离家庭和工作的，且更加便宜的第三场景。在接下来的五年里，人们花在玩电子游戏上的平均时间将从每人每天1.1小时增加至1.5小时。全球游戏市场将会以16%的年复合率增长，从2020年的1750亿美元涨至2025年的3650亿美元。2025年电子游戏内部购买占游戏总收益的比例将达到95%。 此外，在过去这些年里，像Snapchat、Facebook和苹果这样的公司已经开始在AR领域增加投资，现在AR和VR已准备规模化，这个市场将会以59%的年复合增长率在未来的五年内增长，从30亿美元涨至五年后的280亿美元，同时整个虚拟板块营收将在2025年达到4000亿美元。 4、电子钱包 ARK认为，电子钱包因为其成本低、便捷已经成为了一个全球趋势。如今正开始渗透到包括股票和贷款在内的全部传统金融服务领域，成为金融产品之外的商业活动的引领平台。到2025年每个用户的电子钱包里可能会有至少2万美元，美国将在这一行业有4.6万亿美元的机会。 从中国的移动支付金额来看，短短5年内就爆发了15倍以上。2015年的约2万亿美元增长到2020年的约36万亿美元，几乎是GDP的3倍。 5、比特币有望涨到4万美元 ARK认为，比特币的市场参与者们从未像现在一样关注比特币的长期趋势。截至2020年11月，大约有60%的比特币供应量在一年多的时间里没有变动，这是市场长期关注的证据，也证明了比特币持有者的对于比特币未来的发展信心更强。如果标准普尔500指数中的成份股公司将1%的现金用于比特币，ARK估计比特币的价格将再上涨约4万美元。 在未来五到十年内，其规模可能从大约5,000亿美元增加到1-5万亿美元。 6、电动车：继续看多特斯拉，提及中国新能源 作为全球交通时代新趋势，电动车自然也是ARK的重点关注板块。ARK认为，电动汽车的售价将接近于燃油车。而电动汽车市场的领导者正在开发创新的电池设计，使得电动车能够以更低的成本实现更长的续航。即便是疫情期间，燃油车的销量在持续递减，但电动车仍然在全球范围内保持持续的增长，2020年增幅达30%。 根据莱特定律预测，电动汽车的销量将从2020年的220万辆大幅增长约20倍，在2025年达到4000万辆。但该预测最大的风险是，传统汽车制造商能够成功转型到电动以及自动驾驶汽车。 此外，ARK还看好新能源车的自动驾驶Robotaxi。“无人驾驶出租车”伍德认为，无人驾驶出租车服务会让出行成本进一步降低，进而得到广泛应用，将主导城市交通。目前全球的出租车市场大约产生1500亿美元的收入。但到2030年，自动驾驶出租车平台每年将会产生超过1万亿美元的利润。 7，无人驾驶及无人机 ARK认为，无人驾驶出租车服务会使出行成本降低到如今出租车服务成本的十分之一左右，从而得到人们的广泛采用。无人驾驶出租车可能会主导城市交通。 到2030年，自动驾驶出租车平台每年将会产生超过1万亿美元的利润。此外，汽车制造商和车队的所有者将分别获得2500亿美元和700亿美元的利润。 此外，疫情加速了非接触式无人机配送的这一新型配送方式。单就食品配送来说，2020年全球在线食品配送销售额增长超过40%。在约40%的外出准备和送货上门的食品中，无人机送货将占到近一半。 在未来五年的某个时间点，无人机将运送超过20%的包裹货物。而到2030年，无人机送货平台将带来约2750亿美元的货物配送收入，500亿美元的硬件销售收入，以及120亿美元的地图绘制业务收入。 8，轨道航天：每年超2700亿美元的价值 随着火箭发射和卫星的制造成本下降，正在颠覆整个航天工业，使其不再是一个被视为垄断和官僚主义的行业。 此外，得益于深度学习、移动连接、传感器、3D打印和机器人技术的进步，几十年来一直膨胀的成本开始下降。其结果是，卫星发射和火箭着陆的数量激增。 ARK预计，轨道航天的发展机会——包括卫星连接和超音速飞行——将为行业每年创造超过2700亿美元的价值。 9、3D打印 3D打印技术节省了时间、成本，并杜绝浪费，同时创造了全新的部件架构。 ARK表示，与传统的减法制造方式不同，3D打印是一种逐层制造物体的增材制造方式。3D打印缩短了设计和生产之间的时间，将权力转移给设计师，并以传统制造成本的一小部分降低了供应链的复杂性。 ARK相信，3D打印将给制造业带来一场革命，其年增长率约为60%，即从去年的120亿美元增长到2025年的1200亿美元。 10，生物科技：基因检测与癌症筛查 在生物科技领域，ARK明确看好长读测序、癌症检查、细胞和基因疗法等先进技术。 长读测序（Long-Read Sequencing）可以提供更完整的人类基因组蓝图。下一代DNA测序(NGS)是基因组革命背后的驱动力。 与短读平台相比，长读技术提供了更高的准确性、更全面的变体检测和更丰富的功能集。到2025年底，高度精确的长读和短读测序将几乎实现成本平价。长读测序所带来的营收将以每年82%的速度增长，从2020年的2.5亿美元增长到2025年的50亿美元左右。 癌症筛查方面，作为一种新兴的癌症检查技术，与传统的组织活检相比，液体活检在预防更多癌症死亡方面表现的更为显著。目前创新技术的融合已经将多种癌症筛查的成本从2015年的3万美元降低了20倍至现在的1500美元，预计到2025年还将再降低80%以上，达约250美元。 ARK认为，目前细胞和基因疗法正处于早期阶段。第二代的细胞和基因疗法将从以下三个方面转变而来：液态到固态肿瘤、同源自体到异体细胞治疗、同源自体到异体细胞治疗。 ARK预计下一代的细胞和基因疗法创新将使肿瘤治疗的潜在市场规模增长20倍。
长久以来，自动驾驶一直是创投圈的核心话题。2020 年国内自动驾驶的融资故事，以文远知行完成 2 亿美元的 B1 轮融资告一段落。实际上，自动驾驶的发展已经进入中场，仅凭一个 demo 已无法吸引资本市场眼球。而且，由于技术、以及产业链等先决条件尚未成熟，Robotaxi的落地时间一再跳票。相比起五年前的热火朝天的投资热潮，资本市场对于自动驾驶的期待近年逐渐趋于冷静。不过，情况在2020 年发生了一些改变。作为自动驾驶领域最符合人们对于未来出行幻想的形态，Robotaxi 赛道中除了上文提到的文远知行，AutoX、小马智行、滴滴等国内玩家均于 2020 年宣布拿到了新的融资。一方面是资本不断入场，一方面是政府部门的大力支持。2020 年初，国家 11 部委出台相关政策，支持未来自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。此外，地方政府也积极响应，例如，长沙、广州、北京已陆续颁发了开放道路的全无人驾驶路测的许可证书。不难看出，2020 年，Robotaxi 在技术成熟度、安全性、监管方面的发展都获得了进一步的认可。在资金和政策双重保障的基础上，赛道玩家正逐步将技术转化为产品，Robotaxi 商业化落地的想象空间在加速释放。大脑、眼睛、身体全方位发展事实上，无论是资本市场的信心，还是政府政策的重视，都离不开 Robotaxi 自身在 2020 年的稳健发展。回顾今年的 Robotaxi 自动驾驶技术的迭代，我们可将其拆解为三大部分：大脑（车载计算平台）、眼睛（传感器）、身体（整车）。更聪明更稳定的大脑（车载计算平台）正如人类的行为需要经过大脑思考，自动驾驶车辆的任何决策也要经过复杂冗长的计算过程。在 Robotaxi 赛道深耕的企业都深谙一个道理：想要训练出足够聪明的自动驾驶「大脑」，则需要有足够多的数据来支持。作为收集数据最常规最直接的方式，路测一直是玩家们的第一选择。依托于国内展开的各地路测，Apollo 路测里程已经超过 600 万公里；截至 10 月，小马智行（Pony.ai）已在全球公开道路完成了超过 400 万公里的自动驾驶测试里程；文远知行自动驾驶车队规模超百辆，路测里程超 300 万公里。这些数字看起来可能十分抽象，但据新智驾了解，玩家们单位时间内收集的路测数据数量正在呈倍数增长。基于此，自动驾驶算法的迭代速度无疑会加快，对Robotaxi的商业化落地也会起到一定的助推作用。如果说数据为自动驾驶「大脑」的运转提供源源不断的燃料，那么，车载计算平台则是自动驾驶「大脑」的具象化载体，是自动驾驶算法正常运行的基石。就车载计算平台而言，算力的提升自然是不用多说，同时，助力Robotaxi商业化落地的其他趋势也在日益凸显。比如向车规级靠拢、为自动驾驶的正常运转提供高可靠性；体积缩小并集成到后备箱或者备胎槽中，尽可能地将空间还给乘客。基于上述的一些考虑，2020 年，AutoX 推出了自主研发的L4 级车载计算平台AutoX XCU。据AutoX 肖健雄透露，XCU 的GPU 算力能够达到1820 TOPS。另一方面，元戎启行则展示了基于与英伟达车规级计算平台 Xavier 而打造的 DeepRoute Tite 计算平台解决方案，体积和功耗相比传统方案都有了大幅度的提升。总而言之，「喂养」的数据越多，Robotaxi 就越有能力来应对各种 Corner Case，也更容易向商业化落地的真实状态迈进。不过，想要完全实现安全可靠，自动驾驶系统至少需要经过110 亿英里的「训练」。从目前的情况来看，Robotaxi玩家都还处于初期阶段。更加敏锐的眼睛（传感器）在真实世界数据与车载计算平台之间，Robotaxi 玩家需要架起车载传感器的桥梁——传感器会将自己「看到」的客观信息映射至「大脑」，帮助自动驾车辆以自己的方式去理解这些数据。除了上文提到的车载计算平台，今年Robotaxi 上的车载传感器也一改此前分散的布置，正在朝着更加集成、更加一体化的套件发展。例如，小马智行新一代自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的车顶盒整体重量下降 22%，螺栓数减少 90%；此外，AutoX 已经研发了平板式的传感器融合车顶盒，车顶盒厚度仅有 15 厘米（业界不少非平板式凸起方案厚度超过30 厘米）。基于更加集成的设计，传感器套件能够与车身进一步贴合，对风阻、能耗、以及在过桥、进车库等场景下均有实际好处；同时，也更易于形成一套「标准化工序」来推进Robotaxi车辆的量产落地。当然，传感器套件是一个整体，其发展也离不开摄像头、激光雷达、毫米波雷达等单个传感器的提升。作为高级自动驾驶不可或缺的零部件，激光雷达领域在今年迎来一个重要的转折点——其应用场景开始从L4 往L2+/L3下探。而且，已经有多家前沿主机厂宣布了将在新车型上采用激光雷达的信息。新智驾从国内激光雷达企业Livox处获悉，过去十五年，搭载激光雷达的L4级车辆规模在千台级别，但很可能明年一年全球搭载激光雷达的前装车型出货量就会接近甚至超过这个数字。上述趋势似乎与激光雷达在L4 级自动驾驶上的应用关系不大，但换一个角度来看，当下激光雷达的售价仍以万元为计算单位，随着行业关注度高涨以及市场规模扩大，供应链上下游的生态也会逐步成熟，从而带动激光雷达整体成本的下降。身为自动驾驶系统里昂贵的传感器，激光雷达的价格如果可以降至更合理的区间，这对于Robotaxi商业化落地的意义是不言而喻的。强壮的身体（整车层面）当然了，有了聪明的大脑和敏锐的眼睛，Robotaxi 还需要强壮的身体——Robotaxi 归根结底还是以车为载体，其发展并非凭自动驾驶企业一己之力就能够推动，需要汽车 OEM 的支持。从整体上来说，自动驾驶企业与OEM 的合作整体可以分为后装和前装两大形式。后装更主流，也更符合行业的发展现状；但基于长远考虑，后装的集成方案拥有太多限制，前装无人车才是承载Robotaxi商业化落地的终极形态。在前装无人车方面，AutoX 走得比较靠前。在今年CES 2020 期间，AutoX 正式宣布与欧洲汽车巨头FCA 合作，引进Pacifica 大捷龙来支持AutoX Robotaxi在中国的大规模运营。这里需要注意的是，Pacifica大捷龙是FCA 和Waymo深度合作而设计的专为自动驾驶而生的车型，具备车规级冗余硬件的底盘，包括刹车、转向、电源等。另一方面，百度Apollo和一汽红旗在前装无人车的打造上也有了新的进展。双方正在合力推进第五代前装量产自动驾驶车辆红旗EV 的研发工作。此前，百度Apollo和一汽红旗联手打造了首条 L4 级自动驾驶乘用车前装产线。放眼全球，像AutoX 与FCA、百度Apollo与一汽红旗这样基于前装的合作案例尚且不多，但Robotaxi赛道的其他玩家也在积极寻觅破局点，比如小马智行。不久前，小马智行发布其首条自动驾驶系统产线，可实现其 L4 级别自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的标准化生产，并将率先搭载于丰田旗下雷克萨斯 RX450h 车型上。在一定程度上来说，通过这种标准化流程帮助自动驾驶软硬件系统上车，能够化繁为简，缩短自动驾驶车辆走向规模化生产的时间跨度。无论从何种角度来看，自动驾驶「大脑」「眼睛」「身体」都在2020 年得有了实质性的进展，Robotaxi 商业化落地的蓝图正在加速展开。出行平台助力，Robotaxi 走近用户整个自动驾驶的未来格局都与两方面息息相关：技术和商业模式。技术层面，未来玩家们的传感器配置、算法架构、甚至整体解决方案都可能逐渐趋同，那么，自动驾驶技术的最终壁垒一定是数据获取以及通过数据迭代算法的能力。商业模式层面，Robotaxi作为未来运力的补充，其内核离不开用户体验。也就是说，实现真正的Robotaxi商业落地，自动驾驶企业还要对实际运营的细节精雕细琢。眼下，自动驾驶技术的安全性已经有了一定的保障，那么Robotaxi 该以何种方式走近用户？站在现在的时间点来回望，这个问题已经有了十分明确的答案。2020 年4 月，坐拥出行生态的百度Apollo率先开放Robotaxi服务，通过百度地图及百度 APP 智能小程序将Robotaxi开进长沙市民的现实生活中。6 个月后，百度 Apollo 于北京正式全面开放 Robotaxi 服务，10 月 12 日当天订单高达 2608 单。除了百度，高德（AutoX、文远知行）、滴滴两个出行平台也在2020 年开放 Robotaxi 约车服务。三家出行平台对于 Robotaxi 的运营模式分别是：百度自己运营 Robotaxi 服务，同时接入其他网约车服务；高德平台的 Robotaxi 服务和网约车服务皆来自第三方；滴滴平台是自家 Robotaxi 和网约车混合派单。除了上述的Robotaxi玩家，元戎启行也在2020 年官宣，明年将接入曹操出行 APP，面向公众提供试乘服务。此外，另一家自动驾驶公司 Momenta 的 Robotaxi 产品 ——Momenta GO 也于今年 10 月亮相，并对外开展了 Robotaxi 试乘服务。尽管这些与Robotaxi 相关的项目大都是部分城市的固定区域内运营，运营车辆和时间有限，随车配有安全员，但接入出行平台意味着这Robotaxi已经迈出了从内部研发走向用户现实生活的第一步。不同于百度、滴滴等拥有现成出行生态的大玩家，大多数的自动驾驶初创公司自身并不具备造车，或者是运营规模化车队的能力。因此，与出行平台合作算是一种较为理想的商业落地模式。值得一提的是，前不久，T3 出行联合苏州高铁新城发起自动驾驶生态运营联盟鳌头联盟，合作伙伴多达 30 余家。其中，小马智行、Momenta 两个 Robotaxi 玩家赫然在列。尽管目前尚不清楚小马智行以及 Momenta 是否会像其他玩家一样接入出行平台，但两者与 T3 出行的关联变得密切起来，确实给业界留下了想象空间。布局不同场景，寻找更多落地的机会自动驾驶是一个烧钱游戏，Robotaxi 更是过尤而不及， Waymo Robotaxi 每年烧钱的速度是十亿美金起步。尽管 2020 年Robotaxi在各方面都有了喜人的进展，但由于落地的难度远高于预期，自动驾驶企业想要通过 Robotaxi 来为自己的长线发展造血还有很长的路要走。专注于 Robotaxi 赛道的玩家开始将目光锁定到其他场景，寻找更多落地的机会，例如：元戎启行的L4 级自动驾驶技术已经触达港口的无人集卡；小马智行研发了商用车L4 级自动驾驶软硬件系统，并获得了自动驾驶卡车测试牌照；文远知行近日宣布正在布局自动驾驶小巴Robobus。不难看出，这些自动驾驶企业的商业模式已经开始兵分两路，其中，Robotaxi 作为一个中长期目标，通过与出行服务公司合作的方式来落地；同时，充分发挥自身的优势，将自动驾驶技术模块产品化，落地到其他垂直行业。相比起上述自动驾驶初创企业，百度 Apollo 在这一方面的思考更为深刻，布局也更加全面，并且于2019 年就提出了「永攀高峰，沿途下蛋」的商业路线。百度Apollo长期布局Robotaxi和Robobus自然不必多说，此前打造的L4 级自动泊车 AVP 方案，当下已经与广汽，威马，长城等品牌在 AVP 开展量产合作。如今，百度 Apollo 还将疆界扩至货运领域，与货运企业狮桥成立合资公司 DeepWay。除此之外，百度Apollo已经将L4 自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域，推出了ANP（Apollo Navigation Pilot 领航辅助驾驶）方案。事实上，无论身处哪条赛道，所需的自动驾驶技术在很大程度都有着互通性。通过布局不同的场景，自动驾驶企业可以获得更加多元的数据，并对其现有Robotaxi的发展进行反哺；另一方面，也能帮助自动驾驶企业融入不同的产业链，寻找更多落地的机会，从而带来现金流。「无人化」商业落地的突破口Robotaxi 已经从最初的封闭场景驶上公开道路并进行载人服务，但出于对安全的考虑，驾驶座上还端坐着一名安全员——这与其商业模式的逻辑是相悖的：行业普遍认为，Robotaxi实现盈利的前提是节省每年约10 万元的人类驾驶员工资费用。因此，「无人化」成了现阶段推动自动驾驶车辆商业化落地的重点突破方向。自动驾驶企业2020 年在「无人化」方面的动态并不算少，文远知行（广州）和百度Apollo（长沙、北京）均拿到了国内全无人驾驶路测的许可，可以进行没有安全员的道路测试。诚然，安全员下车算得上是Robotaxi商业化落地进程中的一个关键节点，但文远知行和百度Apollo的无人驾驶路测并不是从真正意义上实现无人驾驶——作为冗余的一种手段，两家企业在进行无人驾驶路测时都有远程监管的兜底方案。台前幕后的全无人化不是一蹴而就的事情，中间必然经历多次技术与模式的迭代。眼下，各大玩家还处于十分早期的阶段。相比上述两位Robotaxi玩家，AutoX 可能更为大胆。2020 年12 月，AutoX 正式公布了其首批车内全无人、无远程遥控的 Robotaxi 车队，并发布了其在深圳市繁华公开道路完全无人驾驶的视频。在此之前，AutoX 获得了全球第二张、中国唯一一张加州全无人驾驶载人牌照，可在硅谷中心城市圣何塞地区进行可载人的全无人驾驶。眼下，自动驾驶企业的技术达到了一定的高度，全无人驾驶驾驶路测也已经有了先行案例。在可预见的未来里，还将有更多城市拥抱无人驾驶，颁发相关的牌照，相应的时间周期也会进一步缩短。随着全无人化路测的规模的进一步扩大，Robotaxi的商业化落地的基础将更加牢固。新智驾总结尽管 2020 年被突如其来的疫情打乱了节奏，但基于疫情防控的要求，自动驾驶领域的发展反而在一定程度上加快。从资本的角度而言，今年整个行业也有了「回暖」之意。据新智驾了解，仅仅是 2020 年上半年，自动驾驶领域融资总金额就超过 70 亿美元，比 2019 年自动驾驶行业公开披露金额的融资事件总额还要高。无论是资本市场和政府部门的认可，还是自动驾驶自身各方面进展，都释放出了强劲的信号：自动驾驶已经进入到商业化落地的初时代，不再是一个虚无缥缈的概念。同时，由于资源的有限性，在未来几年的时间里，行业的马太效应会更加凸显，资源向头部玩家倾斜。Robotaxi赛道的玩家们也已经开始未雨绸缪，抢占自动驾驶商业落地的先机。尽管业内尚没有一个明确的结论来框定自动驾驶的终局将如何形成，以及何时形成，但可以肯定的是，只有在强大落地能力的支撑下，玩家才能成为未来的赢家。雷锋网雷锋网雷锋网
近期，包括华为、阿里巴巴在内的科技巨头接连宣布加快汽车产业布局，苹果也传出造车计划。百度更是于日前宣布联手吉利组建智能汽车公司，引发市场高度关注。业内人士指出，与上一轮科技巨头试水汽车产业链不同，随着技术和应用的成熟，越来越多像百度一样的科技巨头不再甘心充当“配角”，而是亲自下场造车，或成为搅动汽车产业格局的“鲶鱼”。 搅动产业格局 在智能电动汽车持续火热的背景下，近期，科技巨头纷纷宣布“下场造车”。2020年10月30日，华为发布智能汽车解决方案品牌HI；同年11月14日，长安汽车(行情000625,诊股)宣布联手华为、宁德时代(行情300750,诊股)，打造全新高端智能汽车品牌；紧接着，11月26日，阿里巴巴与上汽集团(行情600104,诊股)、浦东新区宣布联合打造智己汽车。其中最受瞩目的，则莫过于1月11日，百度宣布与吉利达成战略合作，正式组建智能汽车公司。 据了解，新组建的智能汽车公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态。 “早在2016年，国内就掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但更多扮演的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能。而这次百度直接以整车制造商的角色下场造车，说明很多科技巨头不再甘心充当‘配角’，而且亲自下场造车，这对汽车产业的格局将产生重要影响。”业内人士对中国证券报记者表示。 而在当下智能电动汽车竞争白热化的背景下，百度等科技巨头选择此时下场造车，并不是一时心血来潮。以百度为例，从2013年涉足自动驾驶领域，在北京开始测试自动驾驶汽车，到2015年成立自动驾驶事业部，再到2017年发布Apollo计划，开放自动驾驶软件平台，百度已为下场造车做好了充足准备。 在2020年12月18日的Apollo生态大会上，百度更是宣布了自己在无人驾驶、智能汽车、智能交通三大赛道的全面布局。 其中，在无人驾驶方面，2020年12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。同时，Apollo发布了全球首个多场景自动驾驶运营报告，报告显示，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。 在智能汽车的布局方面，本次生态大会上，百度Apollo推出了多个汽车智能化的拳头产品，以软硬结合的汽车智能化解决方案助力中国车企造顶尖智能车，全新发布的Apollo乐高式解决方案包括高品质、更开放、可组装的“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。 在智能交通方面，2020年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”。它集成了百度在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累。百度正基于ACE智能交通引擎在近二十个城市开展落地实践，助力当地交通管理迈入智能化、一体化的崭新阶段。 下一个“特斯拉” 随着在智能驾驶领域步步为营，百度股价近期迎来大幅抬升。 2020年11月24日以来，百度股价持续上涨，截至最新收盘日已大涨79.6%，创出两年多来的新高，市值重回800亿美元上方。与此同时，工银国际、瑞银、蓝莲花、Arete等知名投行也纷纷发布研究报告，给予百度“买入”“跑赢大盘”评级的同时，也纷纷调高了百度的目标价。 2020年12月11日，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德创立的方舟投资（ARK invest）公布的持仓记录显示，其旗下基金买入了超过17万股百度股票，且是首次买入百度股票。此后，方舟投资持续增持百度，截至1月12日，其旗下基金共持有超过332万股百度股票，市值近7.95亿美元。 值得注意的是，方舟投资的另一大重仓股便是特斯拉。 凯瑟琳·伍德在2018年曾预言5年内特斯拉股价会突破4000美元，相当于在当时股价基础上上涨1200%。这在当时一度引起市场哗然，而特斯拉只用两年就兑现了凯瑟琳·伍德的预言。随着时间推移，凯瑟琳·伍德不断更新对特斯拉目标价的预言，她在2020年表示2024年以前特斯拉将升至7000美元（复权后）。 在特斯拉的投资上一战成名后，凯瑟琳·伍德曾在自己的投资课堂上明确表达过自己看好特斯拉未来的原因，“特斯拉在自动驾驶领域具有优势，拥有大量数据和丰富的人工智能专业知识，在自动驾驶领域，拥有最多数据和最高质量数据的公司将胜出”。 而百度则有着与特斯拉一样的优势，而这或许是凯瑟琳·伍德看好百度成为智能驾驶领域“下一个特斯拉”的原因。 百度Apollo的估值也一路水涨船高。其中，2020年9月，瑞银在对百度Apollo给出了100亿美元的估值；11月，中银国际也给予百度Apollo的估值也达到100亿美元；12月，投行Loop Capital更是给出了150亿美元的估值，而华泰证券(行情601688,诊股)给出的估值也有98亿美元。 “Apollo不光有自动驾驶业务，在智能汽车和智能交通领域也有着深入的布局和很强的市场竞争力，所以估值提升的空间依然很大。而眼下，百度凭借在上述三个领域的深度布局，直接以整车制造商的角色下场造车，确实很有成长为‘下一个特斯拉’的可能。”上述业内人士表示。
● 长城汽车日前发布咖啡智驾“331战略”，即利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，并预计在2021年实现中国首个全车冗余L3级自动驾驶、中国首个配置激光雷达的自动驾驶、具有NOH（NavigationOnHighwaypilot，中文名“高速自动领航辅助驾驶”）能力的自动驾驶。同时，长城汽车与高通、华为签署战略合作协议，在车载智能芯片、高算力智能驾驶计算平台方面展开深度合作。业内人士指出，自动驾驶是汽车发展的必然趋势，发展自动驾驶有助于掌控前沿技术，并成为新一轮科技革命和产业变革的引领者。 采用6大冗余系统 据介绍，咖啡智驾拥有包括感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，通过打造全球首款真正自动驾驶全冗余量产平台，实现全车无死角安全覆盖。 在感知冗余方面，咖啡智驾搭载了8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达、高精地图及车与外部信息交互的多元异构传感器方案；控制冗余采用了双控制器，全时运转、互为备份，长城汽车称之为“永不停歇的大脑”，即当一个控制器故障，另一控制器仅需20ms就可以接管车辆；架构冗余则采用了双通讯架构，有三条独立物理通讯链路，互为支撑，可实现10种软件逻辑控制通路及30+种传感器的实时信息共享。当单一链路出现信号中断，系统无缝安全衔接，为用户出行的安全性和舒适性提供保障。 而在电源冗余方面，咖啡智驾采用了双电源供应、双回路的“双保险”设计，两套电网间搭载高安全隔离器，可在500微秒内隔离电网故障，支撑执行安全降级动作。当主电网失效，备份电网可保证系统5分钟的失效运行时间，远高于目前法规要求的10秒钟，留给用户更充足的反应时间；制动冗余驾搭载了ESP和IBOOSTER两套独立的电子制动控制单元，支持0-120km/h时速范围，有效规避用户担心的“刹车失灵”，即便单一硬件失效，依然提供最大-10m/s2的制动能力，杜绝“刹不住车”；转向冗余方面，咖啡智驾应用长城汽车旗下蜂巢转向研发的第三代智能转向产品，具备双绕组电机、双电机位置传感器、双CPU、双控制器，单一硬件电路故障，依然可实现50%助力。 长城汽车智能驾驶负责人张凯表示：“6大冗余系统是不惜成本的安全方案，但我们认为很值得、也很有必要。它的核心思想简单来说就是两套备份，以此来应对无法提前预估的风险和故障。” 搭载高算力智能驾驶计算平台 据了解，咖啡智驾搭配有两个标准大算力平台的升级方案，智能驾驶平台算力可达700+TOPS，为实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。 在发布会上，长城汽车与高通、华为正式签署战略合作协议。长城汽车将与高通公司就自动驾驶领域中的车载智能芯片展开深度合作。2022年，长城汽车将在推出的高端车型上采用高通SnapdragonRide平台，并应用到其智能驾驶系统当中。与此同时，长城汽车将在智能网联、智能驾驶等创新技术领域与华为展开全面合作。华为将为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台，并配合长城汽车完成智能驾驶所需的感知组件（如激光雷达、摄像头等）的各项评估和测试。值得一提的是，此次与长城汽车合作的是面向L3-L4级别自动驾驶的全新一代智能驾驶计算平台华为MDC610，为长城汽车打造行业领先的车规级汽车大脑。 同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示：“智能驾驶遇到最大的问题是安全，过去主机厂用到的很多安全技术，放在今天智能驾驶领域已经难以跟上节奏了。比如，现在需要更高精度的传感器，而且需要很多数量，此时对于控制系统的算力提出了更高要求，这就需要更高性能的芯片支持。因此，为了解决安全问题，需要更多科技行业介入，共同驱动。” 智能驾驶产业化加速落地 交通运输部日前发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》中提出，到2025年，自动驾驶基础理论研究取得积极进展，道路基础设施智能化、车路协同等关键技术及产品研发和测试验证取得重要突破；出台一批自动驾驶方面的基础性、关键性标准；建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用，推动自动驾驶技术产业化落地。 日前，2020世界智能网联汽车大会发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，研判到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%。业内人士表示，这意味着智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。 安信证券指出，车规级高性能激光雷达有望打破高级别自动驾驶量产成本瓶颈。此次长城自动驾驶上硬件配置3个激光雷达+3个毫米波雷达+2个视觉摄像头：激光雷达采用了Ibeo固态激光雷达，为全球首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达；采用业内最前沿FLASH技术方案，实现0.05度角分辨率，可识别130米范围内安全隐患；此外，毫米波雷达以及摄像头组成的传感器套件，可实现L2+、L3级别自动驾驶。据悉，这套系统可升级、可扩展，未来将向更高级自动驾驶功能进化。 安信证券表示，长城与高通达成合作直接将自动驾驶量产时间提前到了2022年，车规级高性能激光雷达成本降低，加速了自动驾驶“星辰大海”时代的到来。
□据 记者30日从交通运输部获悉，到2025年，我国将建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用。 交通运输部日前印发意见，鼓励有条件的地方开展自动驾驶车辆共享、摆渡接驳、智能泊车等试运行及商业运营服务。支持开展便捷高效、安全有序的自动驾驶出行模式开发与应用，促进“出行即服务”产业综合发展。 意见明确，支持开展自动驾驶载货运输服务。鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，结合生产作业需求，开展自动驾驶载货示范应用，并在做好风险评估和应急预案的前提下，视情推广至公路货运、城市配送等场景，打造安全、高效、智能的物流运输服务。
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