为助推首都金融业发展，北京“两区”建设步伐不断提速，2月3日，北京市金融监管局联合央行营管部、北京银保监局、北京证监局、丰台区政府共同举办首都金融业发展与“两区”建设新闻发布会。北京市地方金融监督管理局党组书记、局长霍学文，央行营管部党委书记、主任杨伟中，北京银保监局党委书记、局长李明肖，北京证监局党委书记吴运浩就“两区”建设成果的落地情况以及2021年重点工作的部署一一作出了介绍。“两区”建设成果已落地43项北京作为国家金融管理中心，是国家金融管理部门、大型金融机构和重要金融基础设施所在地，总部级法人金融机构突破900家，金融资产总量占全国一半。自“两区”建设以来，一批行业领军企业、引领性、示范性项目纷纷落地。具体表现为，股权投资和创业投资退出渠道不断拓宽；金融领域开放取得新进展；跨境金融服务能力显著提升；金融科技创新不断扩容；金融服务实体经济质效不断提升；一批标志性金融机构落地展业；金融营商环境持续优化；高端境外金融人才在京从业便利度显著提升八大方面。北京商报记者从新闻发布会上了解到，金融领域“两区”建设任务措施102条，目前已落地43项，落地率42%。一大批创新性、引领性重磅级项目落地，成果丰硕。建设成果主要涵盖人民币国际投贷基金在京获批、外资投资机构参与合格境内有限合伙人境外投资试点，推进本外币合一银行结算账户体系试点，推动重点行业跨境业务便利化，推动北京产权交易所成为全国首家实现实物资产跨境交易场内外汇结算和外汇原币划转的交易所等。北京市地方金融监督管理局指出，当前北京处于“两区”建设的关键期和服务业实施更大范围、更宽领域、更深层次对外开放的战略机遇期，金融领域定要以敢为人先、锐意进取的精神积极承接国家对外开放任务，率先落地国家对外开放政策，出台实施绿色金融、科创金融两个改革创新试验区方案，加快金融科技与专业服务创新示范区建设，推进数字货币试点应用，进一步推动“监管沙箱”政策落地实施，推动新三板改革，支持设立金融法院，推动北京在全国金融业更高水平开放中立标杆、做示范。鼓励银行保险机构探索创新服务如果说“两区”建设的核心是为企业服务，那么营造适宜的货币金融环境，推动北京地区融资“量增、价降、提质、扩面”就成为摆在监管机构面前的课题。从辖内情况来看，2020年，央行营管部积极克服疫情影响，加大逆周期调节，充分释放LPR改革红利，有效拓宽企业融资渠道，为首都抗疫情和稳增长提供有效“金融后盾”。2020年，北京地区社会融资规模增加1.6万亿元，同比多增2029.9亿元；12月末，人民币存贷款余额同比增长10.3%，全年贷款增加7634.6亿元，同比多增981.1亿元，余额同比增长10.4%；其中，普惠小微贷款大幅增长30.4%、制造业中长期贷款同比增长58.9%，推动非金融企业在银行间市场发债融资同比增长33%；贷款加权平均利率为4.17%，创历史新低。在扶持小微企业、让利实体经济方面，2020年，北京地区金融业向实体经济让利约1100亿元，辖内人民币各项贷款余额8.1万亿元，同比增长10.4%，引导普惠小微贷款同比增长近30.4%，比各项贷款平均增速高20个百分点，利率下降96个基点。保险业全年累计承担风险保障730.69万亿元，同比增长108.06%。杨伟中在会议中提到，2021年，央行营管部将会同金融管理部门高标准推进“两区”建设。深入推进已落地的政策措施，稳步扩大政策试点范围，进一步释放政策红利。提前谋划，严格按时间节点有序推进重点工作任务，做好科创金融改革试验区、绿色金融改革试验区等任务实施前的准备工作，继续深化外汇和跨境人民币改革开放，服务更高水平开放型经济新体制。做好创新政策储备，积极争取含金量高的先行先试政策。聚焦政策直达性，加大政策宣传力度，加强政策解读，为“两区”建设营造良好的舆论氛围。谈及2021年下一步的工作计划，李明肖同时透露称，北京银保监局将继续做好稳企业、保就业、防风险乱象，补短板、强治理各项工作，不断完善续贷中心所在中心服务功能，积极推动确权中心知识产权质押融资中心落地，持续优化营商环境，鼓励银行保险机构在符合国家宏观政策导向和风险可控前提下，新型新式，积极探索业务创新、服务创新、产品创新，助力打造首都金融业的开放新高地。稳妥有序推进各类交易场所建设在首都金融业发展一揽子政策红利的推动下，企业上市融资也更加活跃。2020年，北京地区新增境内外上市企业76家，上市公司总股本、总市值保持全国第一。“新三板”改革不断深化，2020年7月新三板精选层开市交易，截至目前，北京共有8家企业挂牌精选层，居全国第一。一批标志性金融机构落地展业。全国第五大金融资产管理公司——中国银河(601881,股吧)资产管理有限责任公司获中国银保监会批复开业，正式落户北京，至此，全国五家金融资产管理公司齐聚北京。全国首家外商独资货币经纪公司——上田八木货币经纪（中国）有限公司、首家以新设方式在京成立的外资控股券商——大和证券落地北京。“北京地区机构数量多，规模大，业务复杂，风险点多面广。北京证监局始终高度关注股权质押、债权违约、私募基金等传统风险，坚持标本兼治，消化存量与遏制增量并举，推动重点领域风险化解取得实质性成效。当前北京辖区资本市场风险总体可控，金融秩序良好。”吴运浩介绍称。谈及如何围绕监管执法、防控风险，服务首都市场发展等主责主业，吴运浩透露，下一步北京证监局将继续支持“两区”建设，以“两区”建设各项政策落地见效为重大契机，推动更多资本市场重大改革措施，在京先行先试。支持国家金融管理中心建设，充分利用金融监管部门行业自律组织等在京聚集优势，积极稳妥有序推进各类交易场所建设，推动资本市场领域基础设施在京落地。同时支持国际科技创新中心建设，充分发挥资本市场机制作用，推动更多独角兽企业、专精特新和高精尖行业优质企业做大做强，支持创投基金和创投企业发展。北京商报记者 岳品瑜 宋亦桐
长久以来，自动驾驶一直是创投圈的核心话题。2020 年国内自动驾驶的融资故事，以文远知行完成 2 亿美元的 B1 轮融资告一段落。实际上，自动驾驶的发展已经进入中场，仅凭一个 demo 已无法吸引资本市场眼球。而且，由于技术、以及产业链等先决条件尚未成熟，Robotaxi的落地时间一再跳票。相比起五年前的热火朝天的投资热潮，资本市场对于自动驾驶的期待近年逐渐趋于冷静。不过，情况在2020 年发生了一些改变。作为自动驾驶领域最符合人们对于未来出行幻想的形态，Robotaxi 赛道中除了上文提到的文远知行，AutoX、小马智行、滴滴等国内玩家均于 2020 年宣布拿到了新的融资。一方面是资本不断入场，一方面是政府部门的大力支持。2020 年初，国家 11 部委出台相关政策，支持未来自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。此外，地方政府也积极响应，例如，长沙、广州、北京已陆续颁发了开放道路的全无人驾驶路测的许可证书。不难看出，2020 年，Robotaxi 在技术成熟度、安全性、监管方面的发展都获得了进一步的认可。在资金和政策双重保障的基础上，赛道玩家正逐步将技术转化为产品，Robotaxi 商业化落地的想象空间在加速释放。大脑、眼睛、身体全方位发展事实上，无论是资本市场的信心，还是政府政策的重视，都离不开 Robotaxi 自身在 2020 年的稳健发展。回顾今年的 Robotaxi 自动驾驶技术的迭代，我们可将其拆解为三大部分：大脑（车载计算平台）、眼睛（传感器）、身体（整车）。更聪明更稳定的大脑（车载计算平台）正如人类的行为需要经过大脑思考，自动驾驶车辆的任何决策也要经过复杂冗长的计算过程。在 Robotaxi 赛道深耕的企业都深谙一个道理：想要训练出足够聪明的自动驾驶「大脑」，则需要有足够多的数据来支持。作为收集数据最常规最直接的方式，路测一直是玩家们的第一选择。依托于国内展开的各地路测，Apollo 路测里程已经超过 600 万公里；截至 10 月，小马智行（Pony.ai）已在全球公开道路完成了超过 400 万公里的自动驾驶测试里程；文远知行自动驾驶车队规模超百辆，路测里程超 300 万公里。这些数字看起来可能十分抽象，但据新智驾了解，玩家们单位时间内收集的路测数据数量正在呈倍数增长。基于此，自动驾驶算法的迭代速度无疑会加快，对Robotaxi的商业化落地也会起到一定的助推作用。如果说数据为自动驾驶「大脑」的运转提供源源不断的燃料，那么，车载计算平台则是自动驾驶「大脑」的具象化载体，是自动驾驶算法正常运行的基石。就车载计算平台而言，算力的提升自然是不用多说，同时，助力Robotaxi商业化落地的其他趋势也在日益凸显。比如向车规级靠拢、为自动驾驶的正常运转提供高可靠性；体积缩小并集成到后备箱或者备胎槽中，尽可能地将空间还给乘客。基于上述的一些考虑，2020 年，AutoX 推出了自主研发的L4 级车载计算平台AutoX XCU。据AutoX 肖健雄透露，XCU 的GPU 算力能够达到1820 TOPS。另一方面，元戎启行则展示了基于与英伟达车规级计算平台 Xavier 而打造的 DeepRoute Tite 计算平台解决方案，体积和功耗相比传统方案都有了大幅度的提升。总而言之，「喂养」的数据越多，Robotaxi 就越有能力来应对各种 Corner Case，也更容易向商业化落地的真实状态迈进。不过，想要完全实现安全可靠，自动驾驶系统至少需要经过110 亿英里的「训练」。从目前的情况来看，Robotaxi玩家都还处于初期阶段。更加敏锐的眼睛（传感器）在真实世界数据与车载计算平台之间，Robotaxi 玩家需要架起车载传感器的桥梁——传感器会将自己「看到」的客观信息映射至「大脑」，帮助自动驾车辆以自己的方式去理解这些数据。除了上文提到的车载计算平台，今年Robotaxi 上的车载传感器也一改此前分散的布置，正在朝着更加集成、更加一体化的套件发展。例如，小马智行新一代自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的车顶盒整体重量下降 22%，螺栓数减少 90%；此外，AutoX 已经研发了平板式的传感器融合车顶盒，车顶盒厚度仅有 15 厘米（业界不少非平板式凸起方案厚度超过30 厘米）。基于更加集成的设计，传感器套件能够与车身进一步贴合，对风阻、能耗、以及在过桥、进车库等场景下均有实际好处；同时，也更易于形成一套「标准化工序」来推进Robotaxi车辆的量产落地。当然，传感器套件是一个整体，其发展也离不开摄像头、激光雷达、毫米波雷达等单个传感器的提升。作为高级自动驾驶不可或缺的零部件，激光雷达领域在今年迎来一个重要的转折点——其应用场景开始从L4 往L2+/L3下探。而且，已经有多家前沿主机厂宣布了将在新车型上采用激光雷达的信息。新智驾从国内激光雷达企业Livox处获悉，过去十五年，搭载激光雷达的L4级车辆规模在千台级别，但很可能明年一年全球搭载激光雷达的前装车型出货量就会接近甚至超过这个数字。上述趋势似乎与激光雷达在L4 级自动驾驶上的应用关系不大，但换一个角度来看，当下激光雷达的售价仍以万元为计算单位，随着行业关注度高涨以及市场规模扩大，供应链上下游的生态也会逐步成熟，从而带动激光雷达整体成本的下降。身为自动驾驶系统里昂贵的传感器，激光雷达的价格如果可以降至更合理的区间，这对于Robotaxi商业化落地的意义是不言而喻的。强壮的身体（整车层面）当然了，有了聪明的大脑和敏锐的眼睛，Robotaxi 还需要强壮的身体——Robotaxi 归根结底还是以车为载体，其发展并非凭自动驾驶企业一己之力就能够推动，需要汽车 OEM 的支持。从整体上来说，自动驾驶企业与OEM 的合作整体可以分为后装和前装两大形式。后装更主流，也更符合行业的发展现状；但基于长远考虑，后装的集成方案拥有太多限制，前装无人车才是承载Robotaxi商业化落地的终极形态。在前装无人车方面，AutoX 走得比较靠前。在今年CES 2020 期间，AutoX 正式宣布与欧洲汽车巨头FCA 合作，引进Pacifica 大捷龙来支持AutoX Robotaxi在中国的大规模运营。这里需要注意的是，Pacifica大捷龙是FCA 和Waymo深度合作而设计的专为自动驾驶而生的车型，具备车规级冗余硬件的底盘，包括刹车、转向、电源等。另一方面，百度Apollo和一汽红旗在前装无人车的打造上也有了新的进展。双方正在合力推进第五代前装量产自动驾驶车辆红旗EV 的研发工作。此前，百度Apollo和一汽红旗联手打造了首条 L4 级自动驾驶乘用车前装产线。放眼全球，像AutoX 与FCA、百度Apollo与一汽红旗这样基于前装的合作案例尚且不多，但Robotaxi赛道的其他玩家也在积极寻觅破局点，比如小马智行。不久前，小马智行发布其首条自动驾驶系统产线，可实现其 L4 级别自动驾驶软硬件系统 PonyAlpha X 的标准化生产，并将率先搭载于丰田旗下雷克萨斯 RX450h 车型上。在一定程度上来说，通过这种标准化流程帮助自动驾驶软硬件系统上车，能够化繁为简，缩短自动驾驶车辆走向规模化生产的时间跨度。无论从何种角度来看，自动驾驶「大脑」「眼睛」「身体」都在2020 年得有了实质性的进展，Robotaxi 商业化落地的蓝图正在加速展开。出行平台助力，Robotaxi 走近用户整个自动驾驶的未来格局都与两方面息息相关：技术和商业模式。技术层面，未来玩家们的传感器配置、算法架构、甚至整体解决方案都可能逐渐趋同，那么，自动驾驶技术的最终壁垒一定是数据获取以及通过数据迭代算法的能力。商业模式层面，Robotaxi作为未来运力的补充，其内核离不开用户体验。也就是说，实现真正的Robotaxi商业落地，自动驾驶企业还要对实际运营的细节精雕细琢。眼下，自动驾驶技术的安全性已经有了一定的保障，那么Robotaxi 该以何种方式走近用户？站在现在的时间点来回望，这个问题已经有了十分明确的答案。2020 年4 月，坐拥出行生态的百度Apollo率先开放Robotaxi服务，通过百度地图及百度 APP 智能小程序将Robotaxi开进长沙市民的现实生活中。6 个月后，百度 Apollo 于北京正式全面开放 Robotaxi 服务，10 月 12 日当天订单高达 2608 单。除了百度，高德（AutoX、文远知行）、滴滴两个出行平台也在2020 年开放 Robotaxi 约车服务。三家出行平台对于 Robotaxi 的运营模式分别是：百度自己运营 Robotaxi 服务，同时接入其他网约车服务；高德平台的 Robotaxi 服务和网约车服务皆来自第三方；滴滴平台是自家 Robotaxi 和网约车混合派单。除了上述的Robotaxi玩家，元戎启行也在2020 年官宣，明年将接入曹操出行 APP，面向公众提供试乘服务。此外，另一家自动驾驶公司 Momenta 的 Robotaxi 产品 ——Momenta GO 也于今年 10 月亮相，并对外开展了 Robotaxi 试乘服务。尽管这些与Robotaxi 相关的项目大都是部分城市的固定区域内运营，运营车辆和时间有限，随车配有安全员，但接入出行平台意味着这Robotaxi已经迈出了从内部研发走向用户现实生活的第一步。不同于百度、滴滴等拥有现成出行生态的大玩家，大多数的自动驾驶初创公司自身并不具备造车，或者是运营规模化车队的能力。因此，与出行平台合作算是一种较为理想的商业落地模式。值得一提的是，前不久，T3 出行联合苏州高铁新城发起自动驾驶生态运营联盟鳌头联盟，合作伙伴多达 30 余家。其中，小马智行、Momenta 两个 Robotaxi 玩家赫然在列。尽管目前尚不清楚小马智行以及 Momenta 是否会像其他玩家一样接入出行平台，但两者与 T3 出行的关联变得密切起来，确实给业界留下了想象空间。布局不同场景，寻找更多落地的机会自动驾驶是一个烧钱游戏，Robotaxi 更是过尤而不及， Waymo Robotaxi 每年烧钱的速度是十亿美金起步。尽管 2020 年Robotaxi在各方面都有了喜人的进展，但由于落地的难度远高于预期，自动驾驶企业想要通过 Robotaxi 来为自己的长线发展造血还有很长的路要走。专注于 Robotaxi 赛道的玩家开始将目光锁定到其他场景，寻找更多落地的机会，例如：元戎启行的L4 级自动驾驶技术已经触达港口的无人集卡；小马智行研发了商用车L4 级自动驾驶软硬件系统，并获得了自动驾驶卡车测试牌照；文远知行近日宣布正在布局自动驾驶小巴Robobus。不难看出，这些自动驾驶企业的商业模式已经开始兵分两路，其中，Robotaxi 作为一个中长期目标，通过与出行服务公司合作的方式来落地；同时，充分发挥自身的优势，将自动驾驶技术模块产品化，落地到其他垂直行业。相比起上述自动驾驶初创企业，百度 Apollo 在这一方面的思考更为深刻，布局也更加全面，并且于2019 年就提出了「永攀高峰，沿途下蛋」的商业路线。百度Apollo长期布局Robotaxi和Robobus自然不必多说，此前打造的L4 级自动泊车 AVP 方案，当下已经与广汽，威马，长城等品牌在 AVP 开展量产合作。如今，百度 Apollo 还将疆界扩至货运领域，与货运企业狮桥成立合资公司 DeepWay。除此之外，百度Apollo已经将L4 自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域，推出了ANP（Apollo Navigation Pilot 领航辅助驾驶）方案。事实上，无论身处哪条赛道，所需的自动驾驶技术在很大程度都有着互通性。通过布局不同的场景，自动驾驶企业可以获得更加多元的数据，并对其现有Robotaxi的发展进行反哺；另一方面，也能帮助自动驾驶企业融入不同的产业链，寻找更多落地的机会，从而带来现金流。「无人化」商业落地的突破口Robotaxi 已经从最初的封闭场景驶上公开道路并进行载人服务，但出于对安全的考虑，驾驶座上还端坐着一名安全员——这与其商业模式的逻辑是相悖的：行业普遍认为，Robotaxi实现盈利的前提是节省每年约10 万元的人类驾驶员工资费用。因此，「无人化」成了现阶段推动自动驾驶车辆商业化落地的重点突破方向。自动驾驶企业2020 年在「无人化」方面的动态并不算少，文远知行（广州）和百度Apollo（长沙、北京）均拿到了国内全无人驾驶路测的许可，可以进行没有安全员的道路测试。诚然，安全员下车算得上是Robotaxi商业化落地进程中的一个关键节点，但文远知行和百度Apollo的无人驾驶路测并不是从真正意义上实现无人驾驶——作为冗余的一种手段，两家企业在进行无人驾驶路测时都有远程监管的兜底方案。台前幕后的全无人化不是一蹴而就的事情，中间必然经历多次技术与模式的迭代。眼下，各大玩家还处于十分早期的阶段。相比上述两位Robotaxi玩家，AutoX 可能更为大胆。2020 年12 月，AutoX 正式公布了其首批车内全无人、无远程遥控的 Robotaxi 车队，并发布了其在深圳市繁华公开道路完全无人驾驶的视频。在此之前，AutoX 获得了全球第二张、中国唯一一张加州全无人驾驶载人牌照，可在硅谷中心城市圣何塞地区进行可载人的全无人驾驶。眼下，自动驾驶企业的技术达到了一定的高度，全无人驾驶驾驶路测也已经有了先行案例。在可预见的未来里，还将有更多城市拥抱无人驾驶，颁发相关的牌照，相应的时间周期也会进一步缩短。随着全无人化路测的规模的进一步扩大，Robotaxi的商业化落地的基础将更加牢固。新智驾总结尽管 2020 年被突如其来的疫情打乱了节奏，但基于疫情防控的要求，自动驾驶领域的发展反而在一定程度上加快。从资本的角度而言，今年整个行业也有了「回暖」之意。据新智驾了解，仅仅是 2020 年上半年，自动驾驶领域融资总金额就超过 70 亿美元，比 2019 年自动驾驶行业公开披露金额的融资事件总额还要高。无论是资本市场和政府部门的认可，还是自动驾驶自身各方面进展，都释放出了强劲的信号：自动驾驶已经进入到商业化落地的初时代，不再是一个虚无缥缈的概念。同时，由于资源的有限性，在未来几年的时间里，行业的马太效应会更加凸显，资源向头部玩家倾斜。Robotaxi赛道的玩家们也已经开始未雨绸缪，抢占自动驾驶商业落地的先机。尽管业内尚没有一个明确的结论来框定自动驾驶的终局将如何形成，以及何时形成，但可以肯定的是，只有在强大落地能力的支撑下，玩家才能成为未来的赢家。雷锋网雷锋网雷锋网
中国经济网北京12月17日讯据浙江广电总台《1818黄金眼》栏目近日报道，11月份，王女士看中了一套公寓。她说跟销售人员确认过，房子里是落地窗，可付了定金后，发觉窗户有遮挡，她想要退房。 王女士家在温州，她的孩子要来杭州上学，就想在杭州买套房子，之后他们看中了杭州汇铂金座公寓的房子，总价99万8千8。 “当时销售也再三跟我们确实，说有落地窗，整面全是落地窗，等于就是全透明那种，采光比较好，想着接下来孩子来住的话，相对来说视野也比较好，所以才考虑买下来的”。杭女士告诉记者。 杭女士表示，她和销售确认过，房子朝外的部分，全部都是落地窗，得到的答复是肯定的，然后他们才付了10万定金，可现在她才发现，本该是落地窗的地方，实际上下半部分是墙体。 “之前销售带领我们只是在外围走了一圈，里面没有带我们去看，因为当时我们也要求去内部看看，销售就说没有钥匙，不好进去看，他是带了我们看了40多平方的样板间，样板间里面是有落地窗的，我们又问了下，销售说跟样板间一样，也是有落地窗的”，王女士说。 从外部看，王女士购买的房型下半部分有明显的墙体，另一边的房型则是落地窗，王女士表示不想要这套房子了。 “一开始销售说帮我申请退房，说是可以的，过几天我问他申请进展，他说领导不同意退房，只同意换不同意退”，王女士说，前面能退，销售意思是自己失误了。具体失误就是他之前不知道这个户型里面的机构是这样的，不是全落地窗的。 记者问当时是否有到过房子里看过，杭州汇铂金座公寓销售章先生说，“我没有权限回答你的任何问题，不好意思”，对于该联系谁，也没有回答，便挂断了电话。 记者找到杭州汇铂金座销售中心，工作人员让记者留下联系方式，表示会有专人回复。不过截至发稿，对方仍没有作出回复。 中国经济网记者查询发现，杭州杭盛房地产开发有限公司成立于2017年11月1日，为招商局蛇口工业区控股股份有限公司(以下简称：“招商蛇口”，股票代码：001979)旗下全资子公司。招商蛇口发布2020年半年度报告显示，杭州杭盛房地产开发有限公司业务性质为房地产开发；招商蛇口间接持股100%。
董明珠最近又忙碌了起来。 据山东当地媒体报道，1月26日，格力电器（000651）与临沂市人民政府全面战略合作签约，格力电器（临沂）智能制造生产基地项目将正式落地临沂。临沂市委书记王安德和格力电器董事长董明珠出席了签约仪式。 王安德指出，格力电器落地临沂，将为该市先进制造业注入新动能，将进一步优化发展环境，主动搞好服务，实行重点项目帮包制度，提供全过程、高效率、全方位服务，确保项目快速落地、快速建设、快速见效。 董明珠对临沂市的历史文化、城市发展和营商环境给予高度评价。她说，格力电器非常愿意在临沂“安家落户”，希望双方以此次合作签约为契机，深化沟通联系，强化战略协同，尽快推动合作项目落实落地，实现共赢发展。 根据该项目的具体介绍，格力电器（临沂）智能制造生产基地项目主要从事研发设计、生产销售空调及其他智能制造配套项目，项目总投资额不低于80亿元，一期规划占地总面积约1000亩，一期投资额约30亿元，预计项目全面投产后可实现年销售额60亿-100亿元左右。 2020年8月26日至29日，王安德带队到珠海、深圳开展招商考察，曾到珠海格力电器和深圳市手机行业协会、宝能集团、福永意库盘古跨境电商集聚区实地考察，进车间、看项目、听介绍，详细了解企业发展历程、产品研发、业务范围和市场布局等情况，重点围绕加快新兴产业培育、商贸物流转型升级、城市开发建设等方面，与相关企业负责人座谈交流。 2020年9月30日晚，格力电器在山东临沂上演了主题为“书临中国风惠聚琅琊城”的第五场全国巡回直播，在“国庆节”和“中秋节”前夜，再创订单总额52.8亿元的佳绩。在临沂期间，董明珠曾到临沂商城、格力鲁南城市会客厅拟选址区域、奔腾激光科技（山东）有限公司、山东临工、临沂华为大数据中心等地参观考察。 到了2021年1月6日-9日，临沂市副市长刘贤军一行赴江西省赣州市学习落实推广格力电器产品经验及推进格力制造产业园项目落地做法，并赴珠海格力电器总部洽谈落实格力网签任务和推进临沂格力项目落地事宜。8日下午，刘贤军带队与董明珠等集团高层就临沂格力项目落地推进细节进行了深入洽谈。董明珠表示，抓紧推进格力电器临沂生产基地项目，尽快起草投资合同签约落地，尽早确定生产基地职工生活配套和格力城市会客厅选址。 据产业在线、华泰证券研究所公开的2020年1月份-12月份空调分品牌内销销量数据显示，格力电器2020年家用空调内销销量以36.9%的份额占比排名行业第一，继续保持行业领跑地位。 不过，受新冠疫情影响，格力电器业绩在2020年出现一定下滑，据公司2020年三季报，2020年1-9月实现营收1274.68亿元，同比下降18.64%，同期净利润136.99亿元，同比下降38.06%。相比之下，被视为格力电器主要竞争对手的美的集团（000333）则在前三季度实现了3.29%的净利润增幅。在二级市场上，美的集团股价则大幅跑赢格力电器。
2020年，一场公共卫生事件给实体零售业带来巨大的挑战。甚至近期有传闻称，有零售巨头有意出售电商业务缓解债务危机。评级机构也开始担忧零售企业的经营及财务状况。 针对这一现象，12月11日，记者致电国美零售控股CFO方巍，就目前的经营情况、战略转型进程等进行了沟通。 方巍表示，国美正在积极进行“家·生活”战略的实施落地，目前各项工作进展顺利，特别是在今年下半年，落地速度进一步加快。同时，国美也做足了资金储备，各项流动性指标良好，即便在今年疫情比较严重的情况下也如期偿还了各项债务，包括近期的“国美1801”债项也已如期完成回售登记，即将到期的债券也会如约兑付。 另据了解，近期国美正在备战“双十二”活动，包括真选拼团、商品满额返、新人1元购、商品满额减等一系列普惠用户的活动。 方巍认为，国美目前资金流充足，想象空间正在打开。
9月29日，获悉，弘业期货贵州省毕节市首个鸡蛋“保险+期货”扶贫项目落地。此外，纳雍县及威宁县项目也在积极筹备之中，预计10月份将正式落地。 今年初，弘业期货即致力于帮助贵州省毕节市打赢脱贫攻坚战，在该市赫章县、威宁县、纳雍县等多个地区进行调研考察，并于2020年5月分别与三个县城的农业农村局签署扶贫备忘录。2020年7月30日，弘业期货在赫章县实施的鸡蛋“保险+期货”价格险项目获得大连商品交易所正式立项。8月26日，赫章县第一批保单正式出单，为当地8000余吨、愈1.25亿元的鸡蛋提供价格担保，达到当地测产产量的90%，覆盖4000户农户，其中贫困户1353户。（许盈）
内容摘要 核心观点 9月国会复会以来，共和党提出的首轮财政刺激方案已闯关失败。9月16日众议院中立党团提出的1.5万亿美元财政刺激方案落地难度同样较大。在大选临近、总统候选人选情紧咬的背景下，财政刺激方案已成为两党政治博弈工具，出台可能性持续下降，但落地与否均无碍美联储在大选前持续宽松。 9月国会复会后共和党首轮方案闯关失败 9月国会复会后美国新一轮财政刺激方案推进再次停滞。9月10日，共和党在参议院最新提出的超5000亿美元的刺激方案受Filibuster议事规则所阻，因院内投票未满60票而被拖入冗长辩论环节，无法进入法案正式表决流程，落地预期持续下降。该项方案主要是共和党就两党已达成共识的部分救助措施以修正案的形式先行闯关，然而出于政治博弈等多因素考虑，民主党人坚持达成一揽子方案，拒绝局部式的妥协，致使方案闯关失败。 议院中立党团提出的1.5万亿财政刺激方案落地难度仍然较大 9月16日，美国众议院的问题解决党团（Problem Solver Caucus）推出1.52万亿美元的《迈向共识》基础框架协议，除两党的共识部分外，该法案主要针对失业补助、地方政府补助等多个两党此前的核心矛盾点提出折中方案，部分核心内容如下： 一是失业救助措施，总额约1200亿美元。将额外发放450美元/周的失业救助金，持续时间8周。而后转向每周发放600美元或失业前周薪二者中较低的金额，并持续发放至2021年1月。该项措施已经基本契合两党需求，既满足民主党进一步发放失业救济金的主张，也兼顾了共和党推进复工的诉求，8周后此前“补助高过失业前收入”导致失业人群缺少返工意愿的现象将减少。 二是薪酬保护计划，总额约2400亿美元。其中包含950亿美元的新增拨款，外加重启此前项目内尚未使用完毕的1450亿美元剩余资金。该项措施基本契合两党诉求，也与此前共和党方案中约2500亿的薪酬保护计划规模保持一致。 三是地方政府补助，总额约5000亿美元，该措施是当前两党存在核心分歧的领域。民主党此前主张9150亿美元的地方补助，而共和党仅同意1500亿美元的补助规模，因此PSC党团在二者的分歧之间选择5000亿美元的折中方案。两党此前在该项措施中存土必争，PSC的折中方案大概率仍然无法满足两党尤其是民主党的诉求。 从协议内容看，该部框架协议中的两党共识部分已于此前单独闯关失败，额外增加的部分内容仍然无法满足民主党加大对地方政府援助力度的诉求。二者打包的产物较难改变其命运。 从党团背景看，PSC党团为众议院中两党的中立议员组成的50人团体，两党人数各占据50%，成立目的主要是为协调两党在政策博弈中的矛盾。鉴于议员人数有限，其背书的协议实际无法代表当前两院的多数意见，也无法调和当前两党在政治利益和政治理念领域的核心矛盾，该部法案的落地前景仍然堪忧。从问题解决党团的历史成绩看，其主张的法案在多数情况下无法协调两党的主张差异。党团2017年成立至今共为20部法案背书，其中8部通过众议院，4部最终成法，立法率仅20%。 选情焦灼，大选前财政刺激落地可能性持续下降但无碍美联储宽松 整体来看，我们继续坚持此前观点。在特朗普选情奋起直追的情况下，财政刺激方案已在一定程度脱离经济基本面需要，成为两党在大选背景下的政治博弈工具。当前两位总统候选人选情紧咬，财政刺激方案可能成为特朗普胜选的助推器。在此背景下，两党的政治利益难以调和，大选前财政刺激方案落地的可能性将持续下降，但落地与否均无碍美联储在大选前持续宽松。 纽约联储近日公布资产购买计划将于9月15日至10月14日期间继续增持约800亿美元国债和400亿美元MBS；美联储将于明日凌晨发布本月议息会议结果，而下次会议时间将在大选后（11月5日）。整体来看，本次会议美联储大概率将明确以当前每月1200亿美元的速度继续增持美国国债及MBS并持续至大选前。 风险提示 中美摩擦强度超预期 正 文
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