博郡汽车“崩塌” 面临尴尬境地 对于博郡汽车遭遇的经营困境，黄希鸣6月13日发布公开信表示，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴带来损失和不良影响深表歉意。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，积极对外合作，争取创造正向现金流走出困境。” 6月15日，博郡汽车宣布全员待岗，待岗期间发放生活费2480元/月。事实上，博郡汽车经营困难的传言已传出将近1年，此次终被证实。 天眼查等显示，博郡汽车共进行6次融资，最近一次融资时间为2019年6月3日，宣布获得由银鞍资本等投资的25亿元。但该笔融资款到位情况存疑。 博郡汽车此前宣称，已在美国的底特律和中国的上海、南京、北京建有研发中心，并在南京、上海、淮安三地进行了生产布局。2019年6月，博郡iV6首辆白车身正式下线，并宣布开启预订，原定当年年底上市。 不过，iV6尚未露面，博郡已面临自主造血能力缺失的局面。6月15日，博郡汽车宣布造车失败，将出售车型平台等核心技术。 值得注意的是，博郡的命运影响到了*ST夏利（000927）。2019年9月，博郡与*ST夏利成立合资公司天津博郡，注册资本为25.4亿元。其中，*ST夏利以相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。根据约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过，*ST夏利今年1月公告称，博郡仅向合资公司打款1400万元。 面临尴尬境地 造车新势力在中国市场沉浮已超过5年。 在2015年的上海车展上，没有生产一辆汽车的乐视汽车彼时负责人吕征宇与国内5家主要汽车制造商负责人纵论车市，当时造车新势力的目标只是“互联网汽车”。在2018年北京车展上，蔚来ES6、威马EX5等造车新势力的产品纷纷亮相，“电动+互联网化”成为造车新势力的标签。 不过，时至今日造车新势力仍处于尴尬的境地。乘联会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。作为国内造车新势力的领军者，蔚来ES6销售2685辆，约为特斯拉Model3的四分之一。 在博郡、赛麟等造车新势力爆雷的同时，拜腾、奇点、天际等企业产品推出时间一再推迟。“2020年，多数造车新势力可能活不下去了。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对中国证券报记者表示，造车新势力通过融资输血，必须尽快量产销售以获得更多资金。尚未有量产车型的企业大多已丧失先机，疫情加速分化。 同时，新能源汽车市场也面临销售不振的局面。乘联会月度数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。“新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。”乘联会秘书长崔东树表示。 如何突破困境 “中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”曾志凌说。 这个说法和理想汽车创始人李想的观点一致。今年4月底，李想表示：如果最后只能活下来三家，理想汽车努力让自己成为其中一家。至于另外两家，李想希望是蔚来和小鹏。 从目前情况看，这三家企业在融资、量产等方面走在前面。蔚来已在美上市，且近期得到合肥国资的70亿元资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李想表示，理想汽车上个月已实现现金流为正，且会继续维持正现金流。 小鹏已进行8轮总计约168亿元人民币的融资。最新一轮在2019年11月，小米等机构融资4亿美元。据媒体6月1日报道，小鹏汽车在美IPO已提交文件，计划融资5亿美元，预计2020年第三季度完成上市计划。 似乎挑战特斯拉就靠他们了。蔚来作为国内造车新势力的领军者，刚刚过去的5月份，蔚来ES6销售了2685量，约为特斯拉model3的四分之一。一季度，蔚来亏损约17.23亿元。 6月16日，理想ONE第10000辆汽车交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月正式交付以来，理想汽车仅用六个半月时间就完成了第10000辆车的交付，创下造车新势力10000辆最快交付纪录。尽管如此，其月均销量仍不足2000辆。 2019年，小鹏汽车共售出1.7万辆。不过，2020年前5个月，新能源车销量前10位已经看不到小鹏的身影。 曾志凌表示，这些车企必须尽快扩大生产规模。“没有哪家车企依赖年销量1万-2万辆能够活下去。” “造车新势力仍处于早期发展阶段。”伊为经济研究院研究总监吴辉对中国证券报记者表示，头部企业也未建立真正的优势。造车新势力优势在“两端”，前端在于互联网、车联网技术的应用等，后端则在于服务模式以及产业模式创新。 以蔚来为例，ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等服务。蔚来提供的后续服务价值高，但这些需要资金支持。 此外，大规模的产品制造能力也是一道门槛。传统主机厂通过多年积累堆叠起来的“生产线”，这是新势力们难以企及的世界。吴辉认为，在生产制造环节，造车新势力须和传统主机厂结合，以赢得更好的发展机遇。“现在还难以判断哪家造车新势力可以脱颖而出。他们对行业产生较大影响，困难很多，希望也有。”一家主机厂人士对中国证券报记者说。 “博郡汽车目前遭遇严重的经营困境。”造车新势力博郡汽车创始人、总经理黄希鸣日前发布公开信称，将重新定位商业模式，争取走出困境。 造车新势力掀起一波浪潮，但热闹之后前途难料。博郡、赛麟等企业遭遇困境，暂时领先的几家车企也面临资金短缺、规模不足等问题。造车新势力该如何拨开云雾见明月？
完成6轮融资的博郡汽车，未交付先遇钱荒。6月13日，一封C汽车创始人黄希鸣的公开信流传网络。黄希鸣在信中称，由于公司经营问题给各方造成实际损失和不良影响，将力争带领博郡汽车走出困境。 “博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责，同时也决定继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。”黄希鸣表示。 据了解，博郡汽车成立于2016年，成立后便展开一系列布局。博郡汽车相继在底特律、上海、南京、北京设立研发中心。2016年，博郡汽车宣布将投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。 截至目前，博郡汽车已完成6轮融资。然而，融资速度赶不上花钱速度。数据显示，截至2018年末，南京博郡总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收入5700万元，净利润为亏损4.79亿元。汽车行业专家颜景辉表示，博郡在全国各地投资建厂，耗费大量资金，资金短板开始显现。 值得一提的是，2019年4月博郡汽车发布品牌战略，并发布中高端智能电动跨界SUV博郡iV6和智能电动旗舰SUV博郡iV7，同时发布i-SP、i-MP和i-LP三个电动车平台。2019年，博郡汽车宣布，拟与天津一汽夏利成立合资公司，共同拓展新能源汽车市场。2019年11月，天津博郡汽车有限公司正式成立。在业内人士看来，博郡通过曲线通过一汽夏利拿到新车准生证。按照计划，博郡汽车首款量产车型iV6将在天津一汽夏利工厂生产，2020年一季度开始交付。不过，在投入大量资金建设研发中心以及花费高昂研发成本后，博郡的首款量产车型却至今未实现交付。 同时，博郡的资金短板，也影响到与天津一汽夏利的合作。根据约定，博郡汽车应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，以货币方式向合资公司缴付首期出资的10亿元。但因为资金问题，直到目前，南京博郡仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元，与协议中承诺的10亿首期款相差甚远。近日，有消息称，目前位于一汽夏利厂区内部的工厂还处于停顿中，成立至今未投入生产。同时，经营问题逐步突显，公司业务停顿，员工讨薪维权事件频发。 面对种种困难，公开信中，黄希鸣表示，技术和人才的积累是博郡引以为傲的资本，但是博郡汽车没有跟上资本市场和消费方式的改变，让博郡错过很多融资机会，给公司的现金流管理造成无法挽回的损失。“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境。黄希鸣还希望能够得到各方的谅解，为全面履行职责义务留下空间和机会。”他表示。 “从黄希鸣的表述中可以看出，博郡汽车急需找到新的抓手吸引资本市场注意。“颜景辉表示，为改变现状博郡汽车下一步动作有可能是向外寻找合作机会，并寻找新的商业模式尽快落地产品摆脱困境。 值得一提的是，发布公开信前，博郡汽车已开始动刀改变“商业模式”。有消息称，博郡人力资源总监张畅将牵头成立新公司，新公司将以较低价格收购老公司（博郡和思致）包括人才、数据、知识产权、供应链在内的“无形资产”，老公司便可以通过出售这些资产获得资金，资金到位后也将优先支付之前拖欠的员工工资和垫付的社保等款项。而新公司的业务或定位技术咨询，当后续获得更多融资后，将会继续推进博郡汽车整车项目。
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