12月24日,2021年全国交通运输工作会议在北京以视频方式召开。会议总结2020年及“十三五”交通运输工作,分析形势,部署2021年工作,强调2021年要重点做好深化交通运输供给侧结构性改革、为国家重大战略实施当好先行等12个方面的工作,为2021年全国交通运输业的发展提前列好了规划蓝图,布局良好开端。 国内基建高端装备龙头企业 中铁工业营收订单双增长 轨道交通的发展必然离不开工程机械的发展推动,二者相辅相成,互相成就,作为国内基建高端装备行业中的龙头企业,中铁工业的发展轨迹也是我国交通运输行业发展的一个缩影。 公开资料显示,中铁工业(SH.600528)是专业从事隧道掘进机研发制造和综合服务的科技创新型企业,隶属于世界双500强企业中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”),业务范围涵盖隧道掘进设备、铁路道岔、钢桥梁、大型铁路施工机械以及新型轨道交通的研发设计、制造安装和技术服务等。 值得关注的是,中铁工业2020年三季报数据显示,前三季度公司实现营业收入180.02亿元,同比增长18.68%;归母净利润14.03亿元,同比增长10.77%。此外,据此前中铁工业披露的重大合同签约公告显示,2020年1-9月,中铁工业完成新签合同额309.67亿元,较上年同期增长35.26%。专用工程机械装备及相关服务业务新签合同额106.79亿元,同比增长49.7%。 营收订单双增长,作为盾构机、道岔、桥梁钢结构龙头企业,中铁工业高端产品盾构机明显直接受益于地铁建设重启及加快,同时川藏铁路建设明显加快,水利水电项目又有新突破。2020年9月底,国家发改委批复同意建设川藏铁路雅安至林芝段,中铁工业作为川藏铁路采用的极端装备的研制主体,有望从中深度受益。同时国家基建建设力度的加大,也有望进一步带动公司装备需求。 行业空间彻底打开 中铁工业把握时代机遇受益行业发展 近日发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出,到2035年,基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,人民满意度明显提高,支撑国家现代化建设能力显著增强。拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网,城乡区域交通协调发展达到新高度。基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的“全国123出行交通圈”和国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的“全球123快货物流圈”,旅客联程运输便捷顺畅,货物多式联运高效经济。智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高,城市交通拥堵基本缓解,无障碍出行服务体系基本完善。 2020年3月,中共中央政治局常务会议中再度提出加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设,加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。城际高速铁路和城际轨道交通正是“新基建”的重要组成部分。受益国家加强传统基础设施和新型基础设施投资,轨道交通行业产业规模进一步扩大,叠加“一带一路”推动,盾构机海外需求将快速增长,公司所处行业空间彻底打开。中铁工业从中深度受益,新签订单保持持续增长,业绩也得以实现不断上升。 把握时代机遇,中铁工业注重业务技术发展,不断寻求技术突破。作为基建高端装备制造龙头企业,中铁工业面对各种压力和挑战,一次次挑战基建领域的高端装备制造难题,用改革创新不断实现新的跨越。据悉,中铁工业隧道掘进装备进入采矿、水利等新领域,盾构机产销量连续三年“世界第一”;钢结构产量突破110万吨并完成海外落地建厂,桥梁钢结构制造成为“制造业单项冠军”;国内最大、最先进重载高锰钢辙叉基地投入生产,工程服务业绩快速增长,环保产业PPP项目落地…… 招商证券此前研究报告指出,受益于基建发力,中铁工业新签订单持续增长,在手订单保障未来业绩,水灾等重建项目提供新增量,业绩有望加速。
始建于上世纪60年代“三线建设”时期,自改革开放以来连续盈利42年――这是中铁宝桥之于外界的形象。这家偏居西北小城的交通运输设备制造大型国企,何以能炼成如此骄人的成绩?近日,记者进行了蹲点采访。 紧抓机遇 与中国基建同频 “企业能持续盈利发展,一个重要的原因是我们多次抓住了市场机遇,与中国基础设施建设共同成长。”中铁宝桥党委书记、董事长洪军对记者说。 钢桥梁产品是中铁宝桥的主打产品。在这一领域,中铁宝桥几乎参与了国内所有主要桥梁的建设,及时抓住每次机遇,创造了多个“中国第一”。 1981年,中国第一座斜腿刚构薄壁箱型钢梁桥――汉江大桥的钢箱梁诞生于中铁宝桥;1994年,中国第一座采用整体节点焊接技术的钢桁梁桥――京九铁路孙口黄河特大桥的钢梁诞生于中铁宝桥;1998年,中铁宝桥打造出跨海钢梁桥――汕头跨海大桥的钢梁,标志着中国桥梁“海洋时代”的开端;2002年,中国第一座整体意义上的斜拉桥――南京长江第二大桥的钢箱梁在中铁宝桥诞生;2013年,中铁宝桥参建的世界最大跨度三塔两跨悬索桥――马鞍山长江大桥建成通车;2018年,中铁宝桥参建的港珠澳大桥正式通车。 “不夸张地说,中铁宝桥的历史,也是见证中国桥梁飞速发展的历史。大家熟悉的港珠澳大桥,就有中铁宝桥的心血。”中铁宝桥党委宣传部、企业文化部部长赵辉说。 港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的巨型桥梁工程,是中国乃至当今世界规模最大、标准最高、最具有挑战性的交通集群项目。中铁宝桥承担的部分包括九洲航道桥及浅水区非通航孔桥,长约2.7公里,重约4万吨。企业在紧张的工期内保证了超大产品的质量稳定性,提升了项目整体水平。 “我们有位职工休假时,专门去了一次港珠澳大桥,自拍了一张和大桥的合照,发在朋友圈,满脸都是骄傲。”赵辉说。 铁路道岔是中铁宝桥另一大拳头产品。自上世纪末开始,我国铁路部门开始实施主要干线提速战略,此后高速铁路建设迎来黄金发展期,中铁宝桥乘势而起,成为全国最大的铁路道岔制造商。 1996年,中铁宝桥率先研制出直向通过速度160km/h的60kg/m-12号、9号、18号提速道岔;2006年4月21日,我国首组时速250公里客运专线铁路60kg/m-18号单开道岔在中铁宝桥诞生;2007年10月,在充分吸收时速250公里客运专线道岔成功经验的基础上,我国首组时速350公里60kg/m-18号高速铁路道岔在中铁宝桥研制成功;2018年,中铁宝桥顺利完成世界首组时速400公里高速道岔――俄罗斯莫喀高铁道岔的技术开发工作,预示着世界铁路“超高速时代”浮出水面。 在掌握铁路道岔技术的基础上,中桥宝桥公司还顺势进军城轨交通,在中国磁浮轨道交通、跨坐式单轨交通、空中轨道交通领域等占有了一席之地。 今年国庆前,由中铁宝桥自主研发的世界第一组时速600公里高速磁浮道岔,在宝鸡顺利通过中车青岛四方机车车辆股份有限公司组织的出厂验收。中铁宝桥总工程师吉敏廷对记者说:“时速600公里青岛高速磁浮道岔是国家‘十三五’重点研发计划‘先进轨道交通’专项研究内容之一,中铁宝桥承担了时速600公里高速磁浮道岔系统的设计、制造、安装任务。该道岔为单开可挠型右开道岔,全长近80米,宽近3米,转辙距近4米,直向通过速度达600公里/小时,是目前世界上通过速度最高的高速磁悬浮道岔。” 改革开放以来的40多年是我国基础设施大发展的时期,中铁宝桥紧跟市场变化,总部虽在陕西宝鸡,但产品和服务早已走出陕西、走向全国、全球。据统计,公司目前具备年产钢桥梁钢结构40万吨、铁路道岔1万组、高锰钢辙叉和合金钢辙叉2万组、门(桥)式起重机50台的生产能力,是中国100家最大交通运输设备制造企业之一。 倾斜资源 产学研深度联动 “问渠哪得清如许?为有源头活水来。”改革开放40余年来,中国基建的快速发展为交通运输设备企业提供了良好的外部环境。但同时,这一行市场竞争激烈,优胜劣汰异常残酷。如此环境下,企业自身“造血”“输血”的能力显得尤为重要。 经过多年市场洗礼,中铁宝桥深谙“强身健体”的根本所在――践行“三个转变”、加力持续创新,实施产学研良性互动,全面推动“宝桥制造向宝桥创造转变、宝桥速度向宝桥质量转变、宝桥产品向宝桥品牌转变”。 洪军告诉记者,为了充分发挥企业技术创新主体作用,中铁宝桥于2007年7月成立了技术中心,2014年中心被评定为国家级企业技术中心。如今,该技术中心已成为支撑中铁宝桥创新发展的“孵化器”,源源不断的新技术、新成果从这里走向生产一线、走出国门。 据了解,中铁宝桥企业技术中心目前初步形成决策机构、管理机构、研发机构、试验支撑机构、子公司研发机构和合作开发联盟组成的完整架构。技术中心下属的三个科研研究院,拥有教授级高工4人、高级工程师59人、工程师130人,是企业名副其实实现“科技兴企”战略的“制高点”和“头脑风暴中心”。 在加强自主创新的同时,公司十分重视加强对外技术交流与合作。多年来,由于技术中心部分技术人员具有丰富的实践经验,但是理论水平不够,在一定程度上制约了项目研发的水平。为解决这一难题,中铁宝桥与西南交通大学、同济大学、铁道科学研究院等国内顶尖的专业科研院所、大专院校展开协同合作,不断突破“瓶颈”,让企业少走了不少弯路。 在产学研合作中,技术中心坚持以企业为主体,采用两方或多方合作的模式,将各方利益与成果转化的水平和取得的收益挂钩,确保科技成果快速转化为现实的生产力。时速350公里高速道岔、250公里客专道岔、高中低速磁浮道岔等一大批代表行业最高水平的产品,就是深度开展产学研合作的智慧结晶。 如今,科技创新是保持市场竞争力的不二法宝,在中铁宝桥已成共识,企业资源不断地向这里倾斜。中铁宝桥技术中心主任李军平对记者说,本部和各子公司中的高新技术企业的年科技投入,占营业收入的比重多年来都在3%以上。同时,企业还大幅度提高公司科学技术奖的奖励标准,使公司科技成果的转化率和专利技术的推广应用率都保持在较高水平。 尊重人才 收入晋升双激励 依靠强大的技术力量,中铁宝桥参与的重点工程或科研项目先后七次问鼎国家科学技术奖,累计获得国际国内大奖近80项,而这都源于企业“以人为本,汇聚天下英才为我所有”的战略。 中铁宝桥始建于上世纪60年代,彼时,人才统一由国家调配,来自五湖四海。但到上世纪末时,由于地处陕西关中平原西部、秦岭脚下,人员构成越来越局限于陕西及周边省份。更严重的是,员工因是“孔雀”而“东南飞”。那一段时间,研发某产品的核心人员一下流失四五人,给企业带来很大的震动,也让管理层陷入深深的思索。 基于人才外流的惨痛教训,中铁宝桥着手建立了一套完善的人才引进、培养、学习、使用、激励机制,通过感情留人、待遇留人、事业留人等“真金白银”投入,使科技人才、技术工人感受到企业的尊重和关爱。 洪军说:“我们这儿首席专家的收入相当于大学教授的收入。”目前,中铁宝桥聘任的科技专家总数为21人。这一政策为优秀人才的脱颖而出创造了条件。 2003年进厂的李文博是中铁宝桥聘任的科技专家之一,现为中铁宝桥轨道线路研究院副部长。李文博告诉记者,对技术人员来说,上升空间有“双通道”可选择,既能走行政上升序列,也能走技术人才上升序列。若是一心一意想搞技术,在中铁宝桥的各种福利待遇并不吃亏,“正是有了这样的制度保障,我们有一大批技术人员都能沉下心来做科研,并不断取得技术突破。现在企业的主打产品,如铁路道岔,技术水平接近法国、德国等欧洲老牌工业国家水平,基本没有‘卡脖子’的地方。” 除科技人才外,技术工人的培养和储备也一直是中铁宝桥“以人为本”战略的重要组成部分。长期以来,中铁宝桥为国家累计建造各型钢桥梁1000多座,跻身我国最大的钢桥梁制造企业行列。在这一过程中,技术工人是不可或缺的角色。事实上,中铁宝桥近年来涌现出了一批 “大国工匠”。 王汝运,中铁宝桥集团钢结构车间电焊特级技师,全国劳动模范。多年来,他参建的10多项桥梁工程获得国际、国内大奖,中铁宝桥成立了以他命名的“劳模创新工作室”。该工作室除承担技术攻关、焊接试验等任务外,先后培养高级技师5人、技师12人,高级工25人,俨然是孵化高素质高技能职工队伍的“大学”。 出生于1966年的老工人石伟对记者说,中铁宝桥在培养工人方面已经形成了从学徒到中级工、高级工、技师、高级技师、特级技师的上升台阶,工人有了明确的奋斗方向。“要多赚钱就要多学技术,让自己的手艺精益求精。技术好的工人一年收入超过10万元,在中铁宝桥不是问题。”石伟说。 “人才是企业发展的第一要素。”洪军说,中铁宝桥要成为百年强企,必须汇聚天下英才,让事业在一代又一代的英才手里传承下去。
4月29日晚,中国中铁发布《关于分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司至科创板上市预案》。预案显示,本次分拆所属子公司中铁高铁电气装备股份有限公司(简称高铁电气)拟在上海证券交易所科创板上市,预计发行人民币普通股不超过9410万股(超额配售选择权行使前),发行数量占高铁电气发行后总股本的比例不低于25%。此次分拆完成后,中国中铁的股权结构不会发生重大变化,且仍将继续维持对高铁电气的控股权。发行所募集资金将用于高速铁路接触网装备智能制造项目、轨道交通供电装备智慧产业园建设项目、研发中心建设项目及补充流动资金和还贷。 高铁电气是中国中铁100%间接控股子公司,1958年伴随着我国第一条电气化铁路宝成线宝凤段的修建而诞生。高铁电气是国内同行业中建厂早、规模大、技术先进、品种齐全、市场覆盖面广的电气化接触网零件及城市轨道交通供电设备研发、生产和系统集成产品供应商,是国内电气化铁路和城市轨道交通供电设备行业的龙头企业。公司建立了国内唯一的省级轨道交通接触网供电设备工程技术研究中心,拥有在行业内首家获得国家认定的国家级企业技术中心分中心,先后被授予国家知识产权优势企业、中国轨道交通自主创新50强企业等称号,是电气化铁路接触网行业技术标准和试验标准主要起草单位之一。公司研发、制造的接触网供电设备不仅填补了我国高速铁路和客运专线接触网关键零件国产化的空白,也为世界铁路建设关键领域贡献了中铁力量,部分产品已达到国际领先水平。目前在高铁接触网零件市场占有率约60%,城市轨道交通供电产品市场占有率约50%,产品出口香港、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、巴基斯坦、以色列等地区和国家。 此次分拆上市是中国中铁进一步贯彻以习近平同志为核心的党中央决策部署,积极践行中国制造三个转变、交通强国、创新驱动发展等国家战略的重要举措;是持续贯彻落实国有企业深化改革目标,探索子公司混合所有制改革、实现企业高质量发展的具体实践。有利于资本市场对公司不同业务进行合理估值,使公司优质资产价值得以在资本市场充分体现,从而提高公司整体市值,实现股东利益最大化。 中国中铁方面表示,此次分拆上市后,中国中铁和高铁电气的主业结构更加清晰,高铁电气将依托上交所科创板平台独立融资,推进科技成果转化,进一步提升中国电气化铁路和城市轨道交通供电装备制造水平,不断刷新以中国高铁为代表的中国名片。 免责声明:本文不构成任何商业建议,投资有风险,选择需谨慎!本站发布的图文一切为分享交流,传播正能量,此文不保证数据的准确性,内容仅供参考
8月19日,成都天翔环境股份有限公司(以下简称“天翔环境”)与合作11年的中铁装备联合对外宣布,我国自主研制的、代表世界先进水平的中铁装备“超越1号”当日成功在天翔环境制造基地下线。天翔环境多年沉淀的的高端装备制造能力被认为再次受到行业顶级客户的认可,公司暂时性陷入的债务危机并未影响其长期战略客户的选择。 记者从天翔环境获悉,“超越1号”复合式土压平衡盾构机开挖直径8.64米,整机总长约100米,总重量约1100吨,水平转弯半径350米,是为成都轨道交通19号线高峰站~新码头街站区间和新码头街站~红莲村南站区间量身打造的“利器”。设备将在施工过程中主要穿越泥岩、砂岩和砾岩地层,并且局部地层含有瓦斯。设计制造团队通过优化刀盘、驱动设计,加强瓦斯地层针对性设计,进一步提高了设备的适应性、安全性和环保性,为项目建设提供了强力保障。 据悉,天翔环境是中国西南地区为数不多的高端、重型、成套装备制造骨干企业之一。公司装备制造基地厂区占地近400亩,生产用建筑面积13万平方米,最大厂房高度33米、最大起吊能力500T;拥有各类型机械及检测设备600余台(套),其中大、精、尖设备60余台(套),立车最大加工能力16.8米、镗铣床最大加工能力Ø260、大型龙门铣实现五轴联动,关键设备全部实现数控。制造基地还在进行智能制造建设。 在国际化合作过程中,天翔环境培养了一批符合国际化发展的高端技术管理人才及高素质的技能人才队伍,为公司实现”高端制造”的目标奠定了坚实的基础。其中,装备制造基地国内员工400余人,海外员工110余人。公司管理技术人员100余人。 另一方面,公司成立18年来沉淀的高端制造能力成为参与市场竞争的核心竞争力。在过去与中铁装备长达11年的合作过程中,天翔环境已累计为中铁装备交付盾构机120余套,其中交付最大直径的盾构机为Φ11000,产品主要用于成都十八号线、成都八号线项目、重庆地铁项目、兰州引水项目、新加坡地铁项目、马来西亚地铁项目等,累计合作订单金额近3亿元。 值得一提的是,自天翔环境出现债务危机以来,中铁装备作为天翔环境的战略性客户,对公司拟通过司法重整脱困给予了全力支持,双方在项目和战略上深入合作,于今年5月签订《战略合作框架协议》,进一步在国内盾构市场加强合作,为成都轨道交通建设作出贡献。 此外,备受市场关注的天翔环境破产重整工作目前有了新进展。公司于8月19日晚间发布公告称,相关材料已正式递交四川省政府。
中国中铁公告,近期,公司中标多项重大工程,中标价合计约人民币3,787,492万元,约占公司2019年营业收入的4.46%。