春运列车预留发热旅客隔离席位。30日，针对春运疫情防控问题，国铁集团客运部副主任朱文忠表示，铁路部门将采取五项措施，包括列车预留发热旅客隔离席位，发现体温≥37.3℃的旅客，及时进行隔离观察等。 朱文忠指出，春运期间，铁路疫情防控工作重点和难点主要有两个方面： 一是春运期间，客流高峰较为集中，务工流、探亲流等可能高度叠加，同时列车开行密度大，停站频次高，旅客流动性强。 二是近期部分地区不断有疫情零星发生，各地疫情管控措施的实时变化，春运客流仍存在不确定性。 据朱文忠介绍，为有效应对客流高峰，切实做好铁路疫情防控工作，铁路部门将采取以下要措施： 一是加强站车防控。继续做好车站旅客测温，加强客流疏导组织，利用站车视频、广播等形式，宣传防控知识，提示旅客按要求佩戴口罩、保持安全距离。同时，加强货物运输管理，落实人物同防措施。 二是落实通风消毒措施。重点是加强列车通风，增加新风量。严格站车预防性消毒，特别是对卫生间、门把手、按钮等公共部位和空调滤网进行重点消毒，保持环境清洁。 三是加强站车工作人员管理。坚持健康监测，按规定佩戴口罩等防护用品，做好个人健康防护。 四是强化应急处置。列车预留发热旅客隔离席位，发现体温≥37.3℃的旅客，及时进行隔离观察，并移交地方政府防控部门排查，切实加强疫情防控工作。 五是多措并举防聚集。铁路车站将增配自动设备，增设绿色通道，避免进出站人员聚集；部分车站根据实际情况，实施限时候车，避免候车室内人员高度聚集；优化互联网自助办理改签退票业务，减少车站窗口聚集。
12月27日的雄安站，迎来从北京出发的复兴号动车组列车。 人民网记者 翁奇羽摄12月27日10时18分，复兴号动车组C2702次列车从新投用的雄安站准时发出，驶向北京西站。经过近3年建设，全长91公里、最高设计时速350公里的京雄城际铁路全线开通运营。今后，北京西站至雄安新区间的最快通行时间将缩短至50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达，“轨道上的京津冀”越跑越快了！“26日一放票，我就抢到了，真是太幸运了！”京雄城际铁路的开通运营，让家住北京、常去河北固安授课的音乐教师夏先生兴奋不已，“过去坐地铁、倒班车，少则两三小时，多则半天，现在不到1小时，确实方便！”“使命光荣！过去我们开蒸汽机车最高的时速，也就五六十公里，如今已经到了350公里。”驾驶北京西站至雄安站首发列车的司机韩军甲说：“复兴号列车高速智能，我们都是追梦人！”京雄城际铁路不仅展现了“中国速度”，更凝结着“中国智慧”。作为我国建设的又一条智能高铁，它在设计中运用了多项智能关键技术，全线实现的智能化创新成果达到70多项，创下多个“首次”。“京雄城际铁路首次在铁路行业实施全线、全过程、全专业的BIM（建筑信息模型）工程化应用，实现从设计、施工到运营全生命周期三维数字化智能管理。”中国铁路设计集团董事长刘为群介绍，依托BIM技术，京雄城际铁路实现了智能梁场、钢筋自动化加工、路基智能压实等一系列成果。“过去，用多少钢筋、多大尺寸的模板，一般要到施工现场才能定，容易出现精度不够、原材料浪费、工期延误等问题。”雄安高速铁路有限公司副总经理吴榃告诉记者，现在利用BIM技术，可以先在三维空间虚拟建造，然后打造自动化数控钢筋生产线，工作效率提高25%。不仅如此，每一段钢筋都有二维码，什么时候施工、由谁施工等信息可以随时追溯，保障工程质量。在依托数字化设计提高建造效率和工程质量的同时，京雄城际铁路和雄安站还注重环境友好、追求绿色节能。——“像搭积木一样建高铁”，减少施工对环境的污染。京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，形成了成套设计技术和施工质量验收标准。墩身、墩帽、桥面防护墙……这些巨无霸“积木”想要拼装好，并非那么容易。比如，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差必须控制在2毫米以内。为此，科研团队自主研发了12套工装设备，保证了精准对位。“推进模块化生产和装配式建筑，不仅高效，还可以降低扬尘，做到建筑垃圾和污水零排放。”吴榃介绍。——引入“隔音隧道”，降低列车运行噪声对沿线居民区的影响。乘坐京雄城际铁路列车经过河北霸州市北落店村附近时，乘客们会穿过一段近850米的“隔音隧道”，这是世界上首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施。经过全封闭声屏障时，列车的环境噪音可以降到20分贝以下。——应用光伏发电，节省车站用能。椭圆形的屋盖轮廓，一块块光伏组件覆盖其上，宛如粼粼波光……在雄安站，光伏屋顶收集的能源，能够有效节约30%的电能。车场之间还设计了15米宽的“光廊”，既能有效改善地面候车厅的采光通风环境，又能节约车站照明用电。据悉，未来，雄安站将成为京港台高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交会枢纽。“京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将极大便利京津冀地区群众往来，让雄安新区和周边区域人民的出行需求得到更好满足，也有利于增强雄安新区的吸引力，让新区发展稳步提速。”雄安新区改革发展局副局长丁进军说。国铁集团有关负责人介绍，京雄城际铁路开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。明年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。（记者 丁怡婷 张志锋 贺勇）《人民日报》（2020年12月28日 第02版）
本报记者 路炳阳 北京报道按照火车票提前30天发售原则，全国铁路将从12月30日开始发售2021年春运火车票。2021年春运，全国铁路预计发送旅客4.07亿人次，日均发送旅客1018万人次。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）12月29日发布上述消息。受新冠肺炎疫情影响，2020年铁路春运仅发送旅客2.1亿人次，同比大降47.3%。对比2019年铁路春运发送旅客4.1亿人次，2021年铁路春运或将恢复至正常水平。2021年铁路春运自1月28日开始，3月8日结束，共40天。国铁集团方面称，2021年春运将安排图定旅客列车5000对左右，同比增长4.5%。合杭、郑太、京沈、京雄等8条高铁和沪苏通、福平、格库等5条普速铁路投入运营。京津冀、长三角、陕甘宁、晋东南、海峡西岸地区和进出关通道运输能力将在今年春运期间得到加强。运力投放方面，铁路部门在北京地区、上海地区和广州地区节前节后分别加开旅客列车99对、97.5对；138对、152对；202对、229对。安排开行夜间动车组列车219.5对，同比增加62对，将覆盖京沪、京哈、沪昆、西成等客流集中的线路。春运期间将保持普速旅客列车开行规模，重点方向增加普速能力投放，同时继续开行81对公益性“慢火车”。购票体验方面，春运期间铁路12306网站售票服务时间将延长，从每日5﹕00至23﹕30；同步12306网站和线下窗口改签规则，线上也可改签当日24点前其他列车车票。线上退票业务办理时间至全天24小时，同时退票截止时间由开车前25分钟调整至乘车站开车前。票价折扣方面，国铁集团继续扩大票价优惠范围和幅度。将优惠范围从临时旅客列车、冷门线路或方向的“反向”列车，扩大至部分图定旅客列车、热门线路或方向的“正向”列车。春运期间折扣车票共覆盖241趟列车，其中节前节后分别为131趟和110趟；普速旅客列车从原来的各席别最低优惠5.5折，扩大至硬座最低2折、软硬卧最低5折，动车组列车从原来的最大优惠幅度8折，扩大至最低5.5折。国铁集团建议，春运期间旅客可反向探亲，以避开客流高峰。疫情常态化管理方面，国铁集团称，防控要从售票源头抓起，严格控制列车超员率，预留发热旅客隔离席位，对发热旅客及时下交。2021年春运也将实行新的列车运行图。从2021年1月20日零时起，全国铁路调图，届时将增开旅客列车325列，主要货运通道增开货物列车114列。调图后，全国铁路客货列车开行总量分别达到1.02万列和2.05万列，目前，调图后的旅客列车车票已经开始发售。此次调图增开动车组列车日常线88列、周末线2列，变更运行区段44列，调整运行径路29列；部分普速旅客列车开行方案得到优化，佳木斯至北京的K350次、太原至上海的K374/371次、海口至哈尔滨西的Z112/113次列车旅行时间分别得到压缩。2021年春运期间，时速160公里至350公里复兴号各系列动车组将全面投用。目前，全国铁路动车组保有量达到3800标准组，动车组发送旅客占旅客发送总量比例将达到65%以上。（编辑：孟庆伟 校对：颜京宁）
来自国铁集团的官方消息，盐城至南通的盐通高铁将于明天12月30日开通运营，届时连云港(601008,股吧)、盐城至上海最快分别只需3小时54分、2小时7分可达，江苏东部沿海地区将进一步融入融入长三角。盐通高铁位于江苏省东部沿海，北起盐城市，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至南通市，全长158公里，设计时速350公里，共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。盐通高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，北端在盐城与青盐铁路、徐盐高铁连通，南端在南通连接沪苏通铁，对促进苏中、苏北、苏南地区协调发展，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有十分重要的意义。盐通高铁动车组列车车票已于今天15时开始发售，初期安排开行动车组列车6对，运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。- THE END -转载请注明出处：快科技#工程建筑#高铁#江苏省
新华社乌鲁木齐12月9日电(记者关俏俏、周生斌)9日清晨，声声汽笛轰鸣，随着库尔勒至依吞布拉克K9756次客运列车、库尔勒至格尔木32812次货运列车陆续驶出站台，格库铁路这条大漠新动脉实现全线贯通运营。至此，我国新增一条进出新疆铁路大通道。 格库铁路(青海省格尔木市-新疆维吾尔自治区库尔勒市)为国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路，线路全长1206公里，其中新疆段长734公里，青海段(格尔木至茫崖镇)已于今年6月30日开通运营。 格库铁路是继兰新铁路、临河至哈密铁路之后，第三条出入新疆的铁路大通道。它途经绿洲、沙漠、戈壁、高原、山脉等多种地貌，最高海拔差超过2500米，相当于800层楼的高度，如同一架“天梯”连接“死亡之海”与青藏高原。 作为我国西部重要的铁路网干线，格库铁路与青藏铁路接轨，辐射南疆、青海和西藏，更是中国通往西亚、地中海和黑海地区的陆路运输大通道。 格库铁路新疆段开通运营后，铁路部门计划按照每3日开行1列的规律安排开行库尔勒至依吞布拉克旅客列车1.5对，最高运营时速120公里；同时安排每日开行格尔木至库尔勒货物列车2对。 开行首日，库尔勒始发首趟货物列车编组60辆，满载着汽油、柴油开往格尔木。“铁路运输不仅运量大，大大缩短了时间，而且更安全、环保。”中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说。 今后，随着客、货运列车的常态化开行，将有效增加新疆南部铁路运能，极大便利沿线人民群众出行。
全媒体记者从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉：今年以来，新疆铁路货运量持续增长，截至8月3日累计完成货物发送量1亿吨，较去年提前35天实现货运量过亿吨目标。 “在市场稳步向好的前提下，新疆铁路部门找准上下游客户需求拓展增量，积极挖掘货源，精准匹配运力，保障煤炭、金属矿石、棉花、化肥等大宗物资快装快运，生产指标不断刷新纪录。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部负责人说。 今年以来，新疆铁路加大营销服务力度，坚持走访企业客户进行市场调研、货源排摸，建立“一企一表”客户档案，为客户量身定制物流运输方案，让营销项目落实落地。铁路牵线搭桥，产、运、销三方合作，满足上下游客户销售和采购需求，实现三方共赢。 “面对旺盛的运输需求，我们在用足用好通道能力上下功夫，从货物的装、运、卸环节入手，实行精准调度指挥。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所负责人说。 从源头装车到列车上线运行，新疆铁路部门在人力、机力、车辆等方面加大投入，大力开行敞顶箱循环列车、万吨列车，尤其是百辆万吨列车在南北疆的常态化开行，提高了单趟列车的运载能力，缓解了铁路通道高峰期运能紧张的状况。 “与去年相比，乌准铁路每日开行列车对数由45对增加至53对，其中百辆万吨组合列车由日均4对增加至日均8对。”乌鲁木齐机务段乌鲁木齐运用车间主任张浩说。
“天宜上佳自主研发生产的高速列车制动闸片，填补了国内空白，为国家铁路运营节约了成本，有力的保障了国家铁路的战略安全，为中国实施制造强国战略贡献了力量。”正值科创板开市一周年之际，记者走进天宜上佳总部，董事长吴佩芳在接受专访时如是表示。 成立11年，天宜上佳通过自主创新，成功实现了高铁核心零部件粉末冶金闸片的进口替代，成为时速350公里“复兴号”以及时速250公里“复兴号”制动闸片的第一方案供应商。作为北京地区首家科创板过会企业，谈起公司登陆科创板以来的变化，吴佩芳感慨万千。 打破国外垄断的背后 天宜上佳成立于2009年，是国家高新技术企业及中关村高新技术企业，主要专注于高速列车、动车组、轨道交通车辆用制动闸片的研发、生产和销售。 吴佩芳告诉记者，制动闸片是高铁动车制动系统的重要零件，其通过与制动盘产生摩擦力来实现列车的减速与停车。我国高铁列车自开通以来，动车组闸片曾长期依赖进口，动车组闸片市场基本被国外产品垄断，后期的保养及维修成本很高。在高铁引进的初期，制动闸片因为全部是进口，价格居高不下，同时售后维修也没法及时保障。 “一定要生产出我们自己的制动闸片！”面对国内列车制动零部件受制于人的现状，吴佩芳毅然决然。吴佩芳早期曾在在北京摩擦材料厂任代厂长，后担任北京超硬材料厂厂长、北京上地硬质合金工具厂厂长和北京上佳合金有限公司总经理。2009年创立天宜上佳时，她想的是“飞机的刹车片都能做，铁路的刹车片有什么不能做的？” 但真正着手做起来却并不容易。在研发高寒动车组用闸片时，产品需要克服冰雪、低温，以及金属加热后的高温考验，最终在经历了上万次实验后，天宜上佳取得了研发的重大突破。2013年，公司自主研发的应用在高寒地区的产品，首次在哈大线（高寒地区）实现进口替代，有效解决了冰雪恶劣气候导致的制动盘异常磨损的问题，且迫使进口闸片价格下降一倍以上。 “现在回过头去看，如果一开始知道这么难，投入的资金量这么大，或许就不敢做了。”吴佩芳笑谈。根据天宜上佳2019年年报披露，2019年，公司研发投入合计4132万元，占营业收入比例7.1%。 “所有的付出都是值得的。”吴佩芳感叹道。 目前，天宜上佳共拥有9张CRCC核发的正式《铁路产品认证证书》，产品覆盖国内时速160-350公里的21个动车组车型，是目前唯一同时获得时速250公里和时速350公里“复兴号”动车组CRCC正式认证证书的厂商，也是持有CRCC核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国产厂商。与此同时，公司共拥有135项国内专利和5项国际专利，其中27项发明专利、100项实用新型专利及8项外观设计专利。 踏上资本市场新征程 2019年，在公司成立十周年之际，赶上科创板推出，天宜上佳抓住了这一机遇。从2019年4月4日正式向上交所提交上市申请到2019年7月3日收到证监会的批复文件仅91天，天宜上佳成为北京地区首家过会的科创板企业。2019年7月22日，天宜上佳作为首批登录科创板的上市公司，正式在上交所上市。 “科创板不仅实现了资本市场和科技创新更加深度的融合，同时也发挥了资本市场基础制度改革创新‘试验田’效应。”吴佩芳对记者表示，科创板开通一年以来，对于上市公司而言，股权激励规则更灵活，在员工股权激励方面拓宽了激励对象的范围，制定了更为包容性的规则，极大地激发了公司员工的积极性和活力。 “公司成功上市后，公司由非公众公司变成公众公司，员工除了干劲更足外，也更加有责任感了。”谈及上市后给公司带来的改变，吴佩芳如是说。 具体到上市对公司经营层面的影响，吴佩芳认为，通过中介机构的辅导，进一步提高了公司治理能力和规范运作水平；公司拥有了较高的市场关注度，提升了企业公众形象、认知度以及知名度，也加大了与其他潜在的科研院所等合作伙伴的合作机会；融资成本大幅下降，公司可以进一步整合上下游产业链，实现产业融合，提升行业整合能力；公司对管理层以及核心技术人员激励的方式方法也更加丰富了。 上市第一年，天宜上佳也交出了一份稳健的成绩单。2019年，公司实现营业收入5.8亿元，同比增长4.29%；实现净利润2.7亿元，同比增长2.89%。 今年年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏，天宜上佳同样未能幸免。“受疫情影响，一季度列车开行量不足40%，春节期间各地列车几乎处在停运状态，直接导致了客户需求端的减少；此外，春节后考虑到疫情情况，延迟三周复工；公司供应商未能及时复工，使得公司下游供应链略受影响，但后期逐渐好转。”吴佩芳告诉记者，除了积极做好防疫工作，公司也在苦练内功，对公司战略进行了明确和重新细化，加大了新产品的研发力度。 迈向系统化解决方案服务商 2019年9月份，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出从2021年开始，到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。数据显示，2019年末全国铁路营业总里程已经达到了13.9万公里以上，其中高铁总里程达到3.5万公里。截止到目前，“八横八纵”的骨干网基本形成。 面对未来的市场空间，吴佩芳告诉记者，天宜上佳不断稳固提升自己的“一技之长”，公司不仅成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片第一方案供应商；同时还入选成为中国第一条时速350公里智能高速铁路京张高速铁路动车组制动闸片供应商。 此外，天宜上佳在城际高速铁路和城市轨道交通这“两个市场”已经有了布局。据吴佩芳介绍，在城际轨道交通方面，公司是第一家将获得城际动车组CJ6车型产品CRCC认证证书的企业。同时，天宜上佳也与国内各个主机厂保持密切联系，积极参与到主机厂研发建造城际动车组新车型的工作中。在城市轨道交通方面，公司自主研制的地铁制动产品已经在北京、天津、广州、深圳等多个城市地铁线路运营。 对于未来公司产品发展战略。吴佩芳用“三驾马车”来形容。第一驾马车是指摩擦副产品体系，摩擦副是指制动盘+制动闸片，主要应用于高铁、地铁、汽车、航空等领域。第二驾马车是碳纤维轻量化材料制品，公司在研项目主要包括碳纤维复合材料轮毂、地铁前端轻量化头罩、抗侧滚扭杆等的轻量化开发与应用等。第三驾马车是EMB电机械制动系统。作为新一代制动技术，EMB电机械制动可以真正实现制动系统的全电气化，使列车智能化水平得到提升，是未来轨道交通制动系统的发展趋势。 “通过深挖‘两个市场’进而切入到大交通领域的战略布局，结合‘三驾马车’产品战略，天宜上佳要从单一零部件向整体的制动系统升级转型，逐步成长为系统化解决方案服务商。”吴佩芳如是说。
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