12月27日的雄安站，迎来从北京出发的复兴号动车组列车。 人民网记者 翁奇羽摄12月27日10时18分，复兴号动车组C2702次列车从新投用的雄安站准时发出，驶向北京西站。经过近3年建设，全长91公里、最高设计时速350公里的京雄城际铁路全线开通运营。今后，北京西站至雄安新区间的最快通行时间将缩短至50分钟，大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达，“轨道上的京津冀”越跑越快了！“26日一放票，我就抢到了，真是太幸运了！”京雄城际铁路的开通运营，让家住北京、常去河北固安授课的音乐教师夏先生兴奋不已，“过去坐地铁、倒班车，少则两三小时，多则半天，现在不到1小时，确实方便！”“使命光荣！过去我们开蒸汽机车最高的时速，也就五六十公里，如今已经到了350公里。”驾驶北京西站至雄安站首发列车的司机韩军甲说：“复兴号列车高速智能，我们都是追梦人！”京雄城际铁路不仅展现了“中国速度”，更凝结着“中国智慧”。作为我国建设的又一条智能高铁，它在设计中运用了多项智能关键技术，全线实现的智能化创新成果达到70多项，创下多个“首次”。“京雄城际铁路首次在铁路行业实施全线、全过程、全专业的BIM（建筑信息模型）工程化应用，实现从设计、施工到运营全生命周期三维数字化智能管理。”中国铁路设计集团董事长刘为群介绍，依托BIM技术，京雄城际铁路实现了智能梁场、钢筋自动化加工、路基智能压实等一系列成果。“过去，用多少钢筋、多大尺寸的模板，一般要到施工现场才能定，容易出现精度不够、原材料浪费、工期延误等问题。”雄安高速铁路有限公司副总经理吴榃告诉记者，现在利用BIM技术，可以先在三维空间虚拟建造，然后打造自动化数控钢筋生产线，工作效率提高25%。不仅如此，每一段钢筋都有二维码，什么时候施工、由谁施工等信息可以随时追溯，保障工程质量。在依托数字化设计提高建造效率和工程质量的同时，京雄城际铁路和雄安站还注重环境友好、追求绿色节能。——“像搭积木一样建高铁”，减少施工对环境的污染。京雄城际铁路首次在铁路领域实现了从基础、桥墩、桥梁到桥面系的全装配式结构的设计和施工，形成了成套设计技术和施工质量验收标准。墩身、墩帽、桥面防护墙……这些巨无霸“积木”想要拼装好，并非那么容易。比如，上百吨重的混凝土墩身预制，钢筋定位误差必须控制在2毫米以内。为此，科研团队自主研发了12套工装设备，保证了精准对位。“推进模块化生产和装配式建筑，不仅高效，还可以降低扬尘，做到建筑垃圾和污水零排放。”吴榃介绍。——引入“隔音隧道”，降低列车运行噪声对沿线居民区的影响。乘坐京雄城际铁路列车经过河北霸州市北落店村附近时，乘客们会穿过一段近850米的“隔音隧道”，这是世界上首个时速350公里高速铁路桥梁全封闭声屏障设施。经过全封闭声屏障时，列车的环境噪音可以降到20分贝以下。——应用光伏发电，节省车站用能。椭圆形的屋盖轮廓，一块块光伏组件覆盖其上，宛如粼粼波光……在雄安站，光伏屋顶收集的能源，能够有效节约30%的电能。车场之间还设计了15米宽的“光廊”，既能有效改善地面候车厅的采光通风环境，又能节约车站照明用电。据悉，未来，雄安站将成为京港台高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交会枢纽。“京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将极大便利京津冀地区群众往来，让雄安新区和周边区域人民的出行需求得到更好满足，也有利于增强雄安新区的吸引力，让新区发展稳步提速。”雄安新区改革发展局副局长丁进军说。国铁集团有关负责人介绍，京雄城际铁路开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。明年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。（记者 丁怡婷 张志锋 贺勇）《人民日报》（2020年12月28日 第02版）
12月27日，连接北京市、大兴机场和雄安新区的京雄城际铁路全线开通运营。 短短两年多的时间，京雄城际铁路实现了从开工建设到全线开通运营，凸显了铁路部门服务“千年大计”宏伟蓝图的务实与担当，充分彰显了我国集中力量办大事的制度优越性。 作为雄安新区首个重大交通项目，京雄城际铁路在建设过程中，注重在智能建造、智能装备、智能运营三个领域进行探索和实践，将多项设计与科技智慧相交融，体现了铁路着力打造中国智能化高铁建设新标杆的信心和能力。 京雄城际铁路沿线和经停车站科技创新亮点纷呈。例如，雄安站采用站城一体化设计，可实现客流的“多进多出”，未来旅客乘坐高铁出站可“零距离”换乘地铁、公交，有效降低了旅客换乘的时间和经济成本，让旅客尽享出行的舒适和便捷。再如，京雄城际铁路在河北霸州段，横穿北落店村等区段，首创时速350公里的全封闭声屏障技术，能够将列车经过时的噪音降低到20分贝以下，确保对沿线居民正常生活的影响降到最低。 除了“智能京雄”，“绿色京雄”也是京雄城际铁路建设的一大亮点。它秉承了雄安新区“生态优先，绿色发展”的理念，一批新设备、新技术的应用为“绿色京雄”提供了保障。例如，雄安站是全国首个大规模运用清水混凝土柱的铁路站房，在一次浇筑成型后，不用再做任何装饰，节省了后期装修材料和工时，体现了铁路建设的绿色环保理念。可以看出，铁路作为国家重要的基础设施建设，在不断扩大路网、促进高质量发展的同时，更加注重生态文明建设，注重绿色发展。 京雄城际铁路全线开通运营，对于促进京津冀协同发展和支撑建设雄安国家级新区具有重要意义，也将为今后铁路建设将科技创新与绿色发展相融合提供了生动的样本。
昨日上午，一列复兴号列车在北京西站等候发车，它将在京雄城际铁路上进行“按图试跑”。今年年底，京雄城际铁路有望全线贯通运行，目前正在按图行车试验的最后阶段。京雄城际铁路设计速度350公里/小时。记者了解到，在试验时，复兴号列车要逐级提速至385公里/小时来“超速”运行，检验限速范围内运行是否安全无误。新京报记者 王贵彬 裴剑飞 摄影报道
连接北京和雄安新区的京雄城际铁路今天起进入全线按图行车试验的最后阶段。 京雄城际铁路预计今年年底前全线开通运营，初期，北京西到雄安全程运行时间约50分钟。 京雄城际铁路新建线路自北京李营站到雄安站，正线全长92.79公里。李营站至北京西站利用既有京九铁路连接，北京西至大兴机场站已于2019年9月26日开通运营，列车按时速250公里运行。大兴机场至雄安站今年9月16日开始联调联试，开通后，列车将按时速350公里运行，沿线配套设施已陆续启用。
国家发展改革委：拟将三大区域城际市域铁路作为重大工程纳入“十四五”规划 国家发展改革委新闻发言人孟玮16日说，国家发展改革委结合“十四五”规划研究，提出拟将京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域城际和市域(郊)铁路作为重大工程纳入“十四五”规划，整体推进建设。 孟玮在新闻发布会上说，三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域(郊)铁路共1万公里左右。到2025年，基本形成城市群1至2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区基本建成。 “十四五”规划和2035年远景目标建议提出，加快城市群和都市圈轨道交通网络化。国家发展改革委基础设施发展司负责人说，京津冀、长三角、粤港澳大湾区是我国最重要的城市群、都市圈，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件最为成熟、需求最为迫切，既利当前、又利长远。 这位负责人说，国家发展改革委会同国铁集团、相关地方，梳理形成了近三年滚动项目清单，拟新开工项目70余个、总里程超过6000公里。在京津冀地区，新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。在长三角地区，新开工项目约4000公里，打造1小时到1个半小时城际交通圈、城市中心城区与周边城镇组团间半小时到1小时通勤网。在粤港澳大湾区，新开工项目约1000公里，加快形成以广深港、广珠澳和跨珠江口为主轴，“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，实现大湾区主要城市间1小时通达。 孟玮强调，要把握好城际铁路的功能定位和建设标准，“避免把城际铁路建成高铁、建成地铁。” 高铁主要服务区际出行，新建高铁时速一般在250公里及以上；地铁主要服务中心城区通勤出行，时速一般在80至100公里。孟玮说，城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，技术标准要避免“两头化”现象，设计速度宜为每小时160至200公里。(安蓓)
京津冀、长三角和粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右，到2025年，基本形成城市群1-2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区要基本建成。 这是12月16日国家发展改革委新闻发言人孟玮在发布会上透露的信息。据介绍，综合规划支撑、发展需求、前期工作深度、资金落实、运营效益等因素，国家发展改革委会同国铁集团、相关地方，梳理形成了近三年滚动项目清单，拟新开工项目70余个、总里程超过6000公里。 具体来看，在京津冀地区，新开工项目约1000公里，加快构建“四纵四横一环”通道格局，形成北京、天津中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京雄津保唐“1小时交通圈”。在长三角地区，新开工项目约4000公里，打造1小时到1个半小时城际交通圈、城市中心城区与周边城镇组团间半小时到1小时通勤网。在粤港澳大湾区，新开工项目约1000公里，加快形成以广深港、广珠澳和跨珠江口为主轴，“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，实现大湾区主要城市间1小时通达。 京津冀、长三角、粤港澳大湾区是我国最重要的城市群、都市圈，经济社会发展水平最高。目前，三大区域世界级城市群建设正朝纵深推进，干线铁路和城市轨道交通网络已经初具规模。“相比较而言，市域（郊）等铁路发展还比较滞后，一定程度上影响都市圈轨道交通网络效率。”孟玮强调，需要准确把握城际和市域（郊）铁路定位和路网功能，发挥好“承上启下”、填补轨道交通网络空白的作用。 孟玮表示，在规划设计上，重点是加强统筹谋划和方案论证，避免功能错配导致效率低下。在建设标准上，城际铁路主要承担城市间经常性、大容量客运需求，线路走向和站点设置要突出对沿线重要经济据点、人口较多城镇的覆盖，避免把城际铁路建成高铁、地铁。 目前，三大区域城际和市域（郊）铁路建设蓝图已经绘就，任务已经明确，推动实施中涉及中央与地方、政府与企业等多方面。国家发展改革委有关负责人表示，将按照“在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批”的思路，构建远近结合、梯次接续的发展格局，建立年度动态滚动更新的重点项目库，明确时间表、制订路线图。 建设资金保障也是一大重点。按照部署，国家发展改革委将会同有关部门坚持“资金跟着项目走”，统筹用好地方财政资金、地方政府专项债券等。创新投融资方式，充分挖掘城际和市域（郊）铁路项目资源、潜力和价值，用好土地综合开发政策，积极探索PPP+TOD模式，加强土地利用监管，吸引社会长期资本参与项目建设，破解资金筹措难题。
本报记者实探“通往千年梦想的铁路” 京雄城际铁路全线通车 智能化设计成最大亮点 京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项。最高设计时速350公里，雄安到大兴机场最快19分钟，到北京西站最快50分钟。 12月27日上午，北京至雄安新区城际铁路（京雄城际）大兴机场至雄安新区段开通运营，京雄城际铁路实现全线贯通。这标志着历经两年时间全力建设，雄安新区首个重大交通项目京雄城际铁路雄安站投入使用。 “京雄城际铁路是交通强国、铁路先行新的标杆，也是中国铁路进入新时代的典范，更是通往千年梦想的铁路。”在京雄城际铁路开通之际，中国铁路设计集团有限公司副总工程师康学东感慨地告诉上海证券报记者。据了解，京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了物联网、云计算、大数据等前沿科技，智能化设计达70余项。 京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区，线路全长91公里，最高设计时速350公里，其中北京西至大兴机场段已于2019年9月26日开通运营。此次开通的大兴机场至雄安新区段长59公里，设大兴机场、固安东、霸州北、雄安4座车站。 京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。 京雄城际铁路的一大亮点是广泛运用基于大数据、云计算、新一代移动通信等先进技术的装备，全面提升旅客乘坐体验和高铁运维水平。 在智能牵引供电系统方面，通过智能牵引供电设施、智能供电调度系统和智能运行检修管理系统，实现了将通信、信息、大数据、人工智能等技术与牵引供电系统基础设施的有机融合，使其具备了全息感知、多维融合、重构自愈、智慧运维的先进性能，提高了牵引供电系统的安全可靠性和运行效率品质。 此外，京雄城际铁路推出旅客精准定位、路径规划、位置搜索等智能服务，将车站与城市空间紧密融合，高铁与航空、城轨等交通方式无缝衔接，让旅客出行更加方便快捷。 同步投入使用的雄安站更是在视觉和体验上兼具智能、人性和中国文化情怀。 雄安站是京雄城际铁路的终点站，也是雄安新区第一个开工建设的大型基础设施工程。站场规模13台23线，总建筑面积47.52万平方米，采用站城一体化设计，有效融入城市肌体，做到枢纽区域与城市规划、产业开发有机融合；站房外观采用“青莲滴露”设计主题，呈水滴状椭圆造型，椭圆形屋盖轮廓如清泉源头，似一瓣青莲上的露珠。采用立体候车布局，能够实现旅客“进出分层、到发分离”，保证旅客进出畅通；在车场之间创新采用15米宽的“光谷”，提升了采光通风效果。 “雄安站总规模相当于6个北京站，智慧化建造技术应用是雄安站工程又好又快的保障。”中铁建工集团雄安站项目总工程师吴亚东说，建设中充分运用5G、边缘计算、BIM、高精度定位、高清视频通信等高科技手段，大大提高施工效率和精度。 走入雄安站一层候车大厅，一排排连接地面候车大厅和城市通廊梁柱的浅灰色柱子很是引人注目。 “雄安站是全国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。我们现在看到的这种清水混凝土施工工艺，是通过石子、沙子、水泥配比的不同，在保证强度的前提下，呈现出自然的‘高级灰’。建成后的梁柱，表面基本不再进行修饰，且表面光滑不易落灰。曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，结构挺拔俊美，我们管它叫‘开花柱’。”中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉告诉记者，192根“开花柱”在雄安站的大规模应用，是项目技术团队为了达到绿色、温馨、经济、艺术的综合效果，进行上百次试验，才最终呈现出的风采。 未来，雄安站将成为京港（台）高速铁路、京雄城际铁路、天津至雄安新区城际铁路、雄安新区至忻州高速铁路的交会枢纽。京雄城际铁路大兴机场至雄安新区段开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300公里。 目前，12306官网及手机客户端已可以预定京雄城际铁路列车车票。据记者了解，从2020年12月28日开始至2021年1月19日，北京西站与雄安站间日常开行列车11对，大兴机场站与雄安站间每日开行列车5对。
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