近期,湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈了6家共享电单车企业,要求3天内清理回收无牌照共享电单车,总数将近40万辆。那么,目前长沙市是否还有正在运营的共享电单车,被清退车辆的去处又是哪里呢? 湖南长沙:清退40万辆共享电单车 仓库面积超19万平方米 在长沙市雨花区的一个露天仓库,停满了没有牌照的共享电单车,有哈啰和美团、青桔三个平台的车辆,工作人员告诉记者这里有不少电单车都是今年新投放的,运维人员会在这里检修保养,更换电池。记者了解到近期长沙市对没有牌照的共享电单车进行集中整治,大约有40万辆共享电单车被堆放在43个暂存场地,总面积超过19万平方米。 哈啰出行湖南长沙运维人员 唐炜:我们这个仓库面积是两万八千平方米,车辆整体是两万六千台,助力车(共享电单车)大约是两万台左右。 记者随后走访长沙市多个投放点位,在一些地铁站、公交站和小区,只停放着零零星星几辆共享电单车,只有个别点位由于人流量大,车辆比较集中。不少企业负责人表示,入冬以来由于气温偏低,选择骑行共享电单车的用户也大量减少,由于并没有向用户收取押金,因此不存在共享单车曾经出现的退费难等问题,记者也在长沙街头随机采访了一些市民。 湖南长沙市民:比较便捷,不需要什么手续,随时扫码就可以用。 湖南长沙市民:有时候骑电单车,会碰到可能没有电的时候,所以就骑不了。 根据长沙市交通运输局官网发布的通知,未来只有规范上牌的车辆才能向市场投放,并且在核定城区互联网租赁自行车和共享电动自行车总量后实施配额管理。多家企业负责人告诉记者,目前被暂时清退的车辆,会有一部分转移到其它城市,进入报废期的则会进行拆解,等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。 湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙:我们清理的这些车辆,基本上都是后期,就是没有办理牌照,超期超投的一部分车辆。目前来讲,长沙市城区保留了已经上牌照的6.5万辆电动自行车,还有4万辆共享单车,基本上可以满足城区市民对单车骑行的需求。 湖南长沙:去年新增共享电单车36万辆 谈盈利还为时尚早 在2020年,长沙市共享电单车数量呈猛增态势,随着企业大量涌入,整个市场呈现着怎样的发展态势,行业的盈利情况又是如何呢? 王能剑是一家共享电单车企业的负责人,他告诉记者,2020年公司在长沙市场投入了一万两千辆共享电单车,相比2019年增长了94%,随着不少企业都瞄准了长沙市场,2020年共享电单车新投放的数量和规模迅速增加,在此次监管到来之前,抢市场、无序竞争充斥了整个行业。 小遛共享电单车湖南长沙城市总监 王能剑:一些企业是超于比如说2019年两倍、三倍,甚至四倍的量在长沙进行投放,所以车辆多了就饱和了,导致很多车子闲置,另外在管理不到位的情况之下,有很多车辆就会堆积,甚至占用机动车道、占用人行车道。 哈啰出行湖南省公关负责人 张振:比如抢占热点,像一些商圈或者是一些地铁站口,就会有很多品牌去抢这个地方,一旦车辆过多,对企业来说是资源的浪费。所以我们从2020年就开始主动减量。 据长沙市城管局披露的数据,2020年长沙共享电单车数量一度达到46万辆,而在2019年底,整个长沙的共享电单车还不足10万辆。从全国的数据来看,艾媒咨询统计显示,2019年我国共享电单车数量约100万辆,2020年这一数字达到250万辆,同比增长1.5倍。值得注意的是,共享电单车虽然一定程度上解决了“最后一公里”出行的问题,但过度投放也为城市管理带来了严峻挑战。 湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙:2020年1到7月份新增投放了将近20万辆,到最高顶峰的时候,长沙市城区的共享单车和电单车的数量已经超过60万辆,应该说严重超出了城区的空间承载能力和市民的实际需求,已经造成车辆淤积街头,乱停乱放。 业内人士表示,面对激烈的市场竞争,以及较高的制造、运维和回收成本,共享电单车行业实现盈利还有一段距离。加上冬季用户大量减少,电池的续航更短,因此在适宜骑行的季节,共享电单车需要更高的翻台率才能维持盈亏平衡。 艾媒咨询首席分析师 张毅:我们测算过一台共享电单车平均从投入使用为止(开始使用之前),成本大概会在5000元左右。按照目前市场上的这种每次2-4元左右的骑行均价,一般来讲,就算是比较理想的状态下,最快也需要14个月才能回收到成本。但是这个过程中,每台车包括在电池人力、维修等相关的运营成本每年也会超过1000元。所以目前来讲盈利其实还为时尚早。
几近年末的冬天,对于共享电单车这个赛道来说并不温暖。 日前,北京市交通委会同市网信办等部门和北京朝阳区政府、海淀区政府,共同约谈蜜蜂出行等多家共享电动自行车企业,提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台,或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。 事实上,这已经不是监管层第一次对共享电单车行业进行约谈整改了。 半年点名三次 以共享电单车赛道的代表平台蜜蜂出行为例,今年以来其已经被工信部三次点名要求整改、下架,屡陷监管漩涡。 今年10月,工信部发布的《关于侵害用户权益行为的APP通报(2020年第五批)》中列出了131款未按要求完成整改的APP。其中OPPO软件商店6.0.10版本的蜜蜂出行APP存在违规收集个人信息、超范围收集个人信息、违规使用个人信息、APP强制频繁过度索取权限等问题。 彼时,工信部对上榜的131家APP限定11月2日前完成整改落实工作。 但显然蜜蜂出行并未按要求完成整改。11月10日,工信部再次发布《关于下架侵害用户权益APP名单的通报》,通知显示基于10月的整改名单,仍有60家APP未按要求完成整改,工信部将对这些APP进行下架。 这其中就包括上次通报的蜜蜂出行。 直到八天前的12月21日,工信部再次发布《关于侵害用户权益行为的APP通报(2020年第七批)》,发现有63款APP未完成整改。 值得注意的是,这一次通知中官方特别在通报中提及:“部分应用商店及移动应用分发平台对利用技术对抗、更换‘马甲’等方式故意逃避我部监管的企业,监测发现和处置力度不够。后续我部将对上述问题突出、有令不行、整改不彻底的相关企业,采取全面下架、停止接入、行政处罚以及纳入电信业务经营不良名单或失信名单等措施,依法严厉处置。” 而搜索此次名单即可发现,这一次“代替”蜜蜂出行上榜的违规APP是应用宝上架的蜜蜂出行小蜜版,违规原因与蜜蜂出行相似,同样是APP强制、频繁、过度索取权限。 显然,蜜蜂出行小蜜版符合工信部提出的更换“马甲”问题。 天眼查数据显示,蜜蜂出行小蜜版的开发方宝驾(北京)信息技术有限公司与蜜蜂出行的开发方北京蜜蜂出行科技有限公司的疑似实控人和最终受益人均为李如彬,二者属于关联公司。 换句话说,今年下半年蜂蜜出行已经收到来自工信部的三次点名,和北京交通委同网信办等部门的联合约谈一次,深陷监管漩涡。 盲目扩张? 即便是屡陷监管漩涡,蜜蜂出行仍未停止运营扩张。 事实上,包括北京、天津等在内的多个一二线城市都已经明确表明“不发展共享电单车租赁”,亦或是针对共享电单车出台了不同的管控政策。 这其中官方罗列的问题明确指向运维压力和押金风险等。以天津发布的通知为例,其在“不发展”的前提下鼓励采用免押金方式租车、企业按200:1比例组建运维队伍、禁止向未满12岁儿童提供服务等。 换句话说,官方并非主观排斥共享电单车这一存在形式,而是警惕该赛道竞争日趋白热化的同时,中小玩家由于缺乏安全、运维、资金担保能力的同时可能产生的风险。 诸如共享单车留给市场的一地鸡毛和用户被无端亏欠的押金。 所以,为了规避共享出行1.0时代暴露出来的种种问题,后续入局的大公司早已迭代模式,用信用制代替押金制,从根源上防范可能发生的金融风险。除此之外,亦着重平台内的自我监管,着重保障用户的人身财产安全,真正做到提升效率、改善生活,完成互联网公司科技赋能的使命。 只有回归科技的本质,共享电动车才能真正迎来业内期待的市场爆发。 事实也正是如此,根据艾媒咨询数据显示,2019年中国共享电单车数量已超过100万辆。预计2025年共享电单车投放车辆将超过800万辆,复合增长率将达到41.4%,收入范围将到达200亿元。 纵观整个赛道,这仍是一个肉眼可见的宏大市场。 只是从入局者的角度来看,如何跳出盲目扩张、争抢地盘的思维,摒弃共享出行1.0时代存在的乱象,结合自身优势,发展真正安全、健康、有效的共享电单车市场,才是“蜜蜂出行们”最值得思考的一个问题。
会议上,确定了慢行交通分会第一届领导成员及会员单位名单并举行授牌仪式。其后由共享电单车系列标准编制小组、中国电子技术标准化研究院介绍标准编制情况。此外,中国城市公共交通协会联合中国电子技术标准化研究院及行业主流企业近30家单位,就会上发布的共享电动助力车系列四项标准进行了展开说明,四项标准分别为:《共享电动助力车通用技术规范》《共享电动助力车运营服务规范》《共享电动助力车锂离子电池技术规范》以及《电动助力车公共充电场站建设规范》。四项标准覆盖行业中车、运、电、场四个核心维度。 会议表示,下一阶段将启动《人行道净化治理工作指南》《共享(电)单车停放规范》《共享(电)单车车辆废弃评定导则》《共享电单车安全技术要求》,这一系列标准体系是根据人行道净化专项活动共享单车、共享电单车停放的一般要求、停放管理、技术手段以及共享两轮车的废弃评定、共享两轮车全方位的安全保障提出标准化依据。 美团电单车相关负责人作为企业代表发言,介绍美团电单车在技术护航安全出行上的新突破。据了解,在安全方面,美团持续加大研发力度,在手机App和车辆醒目位置明确标示,严禁16周岁以下未成年人骑行、严禁车篮载人、严禁车座超载,违规用户账号将被永久封停,同时在研发AI人脸验证技术普遍应用于开锁前验证环节。针对电单车超载等现象,研发重心模式识别技术,一旦识别超载车辆将无法启动。此外,还为用户及车辆购有保险,人身与财产安全得到保障,为用户提供更安全的骑行体验。 有序停放精细化管理方面,美团电单车相关负责人表示,美团电单车可以通过物联网,借助车载的智能终端采集车辆位置、轨迹等信息,通过高精度定位系统设置合法的停车点位,实现用户定点用车还车。未来美团电单车还将广泛上线运营区域和禁停区域,保证了车辆的分布与流向得到调控。同时配备充足数量的运营人员对路面进行网格化管理,有力保障街头停放秩序。
“共享电单车业务高频率的消费场景蕴含着巨大的市场机遇,对美团而言具有长远的战略意义。”日前,美团CEO王兴在财报电话会上谈道,“其更高效的平均周转率将带来更好的单位经济效益,显示出短期内实现盈利的可能,我们相信这一业务拥有更大的潜在市场并会加大投入,致力于成为这一行业的领军者。” 日前,美团点评发布2020年第二季度财报称,该季度营收达247.2亿元,并投入了近30万辆电单车,其高频的骑行场景也与平台形成强有力的协同效应,未来将进一步加大投入。 据美团单车方面介绍,共享电单车符合美团探索新业务的逻辑,具有良好的市场规模成长潜力和长期回报的新商机,随着美团的加大投入,也可以看出对这一新业务进一步探索的决心。此外,共享电单车对于美团构建本地生活服务场景起到至关重要的协同效应,通过不断挖掘下沉市场的出行需求,盘活市场出行率及促进消费,提供就业岗位,以优质产品与服务打造良好的用户体验,将不断激发用户与平台的持续互动和黏性。 据悉,电动自行车作为我国民众出行的重要方式之一,目前市场保有量约为2.5亿辆。但长期以来,私有电动自行车市场问题也非常突出。严格按照“新国标”生产的共享电动自行车将极大地满足市民绿色出行需求,也解决非标电动车屡禁不止的顽疾。 美团单车方面介绍,在产品研发方面,美团电单车完全符合新国标的标准,从轮胎加宽,避震加强,限制速度、升级刹车制动等方面,解决私有电动车存在的安全问题,车辆的安全性、易用性大幅提升。美团电单车已经实现用户实名认证、智能头盔等安全管理模式,可有效防范和减少潜在盗窃事故隐患。 在有序精细化管理方面,美团电单车通过物联网,借助车载的智能终端采集车辆位置、轨迹等信息,通过高精度定位系统设置合法的停车点位,实现用户定点用车还车;广泛上线运营区域和禁停区域,保证了车辆的分布与流向得到调控;配备充足数量的运营人员对路面进行网格化管理,有力保障街头停放秩序。 在安全方面,美团也持续加大研发力度,在手机App和车辆醒目位置明确标示,严禁16周岁以下未成年人骑行、严禁车篮载人、严禁车座超载,违规用户账号将被永久封停,同时在研发AI人脸验证技术普遍应用于开锁前验证环节。针对电单车超载等现象,研发重心模式识别技术,一旦识别超载车辆将无法启动。此外,还为用户及车辆购有保险,人身与财产安全得到保障,为用户提供更安全的骑行体验。 据美团电单车相关负责人表示,将持续通过科技力量探索城市可持续发展的创新方式,为广大用户提供智能、安全、便捷的绿色出行服务,在“共享电单车新赛道”中,始终把精细化安全管理作为核心竞争力,实现用户价值、企业价值和社会价值的统一。同时在城市拓展上,会从始至终坚持与城市共赢的原则,与各地政府主管部门合作,为城市做好绿色出行服务。
8月13日消息,滴滴今日举行青桔单车开放日,发布3款新车型,包括一款单车及两款电单车。其中,单车产品为青羚变速车,两款电单车产品分别为青霄电单车及青帆电踏板车。 青桔介绍,青羚变速车,传动比的调节范围高达177%,噪声低、响应快;青霄电单车,斜抽换电角度使车辆调度维护效率提升一倍;青帆电踏板车将舒适性和安全性做了最大优化,85km的续航能力。 据青桔方面介绍,自2018年1月青桔单车推出至今,青桔已在全国超过150个城市开通服务。 电单车是滴滴今年发力的重点之一。此前,程维在滴滴内部提出0188战略,提出3年内实现全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%,全球服务用户MAU超8亿。 青桔单车CEO张治东称,在滴滴内部,青桔已经成为“0188“战略规划中重要的一环,未来在自身发展的同时,与网约车、公共交通等业务将形成合力。