据悉，中菲政府间合作项目再添新篇。12月21日，中国驻菲律宾大使馆发布消息称，日前，拟由中国政府融资支持、投资总额约2.4亿美元的马尼拉三座桥项目已完成全部商务程序，两家中国企业分别与菲律宾公造部签署商务合同。 马尼拉三座桥项目与中国政府援建的比诺多—因特拉穆罗斯大桥和埃斯特热拉—潘塔里恩大桥均为菲律宾政府在马尼拉帕西格河、马利金纳河及曼加汉泄洪道流域规划的12座优先建设桥梁项目的组成部分，也是大马尼拉区域路网规划的重点工程，对改善大马尼拉城区的交通拥堵、提高民众出行效率具有重要意义。 三座桥项目包括南北港大桥、东西岸大桥(2号)和帕兰卡—维加斯大桥。其中，南北港大桥位于马尼拉市帕西格河入海口，初步设计为双向四车道，总长约799米，主桥长约300米，总体工期约40个月，建成后可分流沿线车流日均5800辆；东西岸大桥(2号)位于帕西格市和卡因塔市交界处的曼加汉泄洪道流域，初步设计为双向四车道，总长约933米，主桥长约258米，总体工期为36个月，建成后可分流沿线车流日均18000辆；帕兰卡—维加斯大桥位于马尼拉市帕西格河流域，初步设计为双向两车道，总长约225米，主桥长约100米，总体工期约26个月，建成后可分流沿线车流日均2900辆。 目前，中菲双方正就项目贷款协议进行磋商，预计项目将于2021年上半年开始实施。温馨提示：财经最新动态随时看，请关注金投网APP。
为抢抓海南自贸港发展机遇，不断深化海南省公路养护管理工作市场化发展进程，12月8日至11日，海南交控养护公司总经理王康奋带队赴珠海港（000507）珠澳大桥、重庆等地就桥隧管理、高速公路养护管理等有关事宜开展学习交流。 12月9日，王康奋一行在港珠澳大桥管理局张顺善副总工的陪同下，走访参观了港珠澳大桥建设展馆，详细了解这座连接香港、珠海、澳门三地超级工程的桥体、沉管隧道设计建设概况，并与大桥管理局有关部门召开座谈会，就桥梁隧道管养技术、管养难点、环保生态问题、应急救援保障机制等方面展开深入探讨。 12月10―11日，王康奋一行抵达重庆高速集团南方营运分公司进行座谈，南方营运分公司党委书记、总经理方箴清带领相关部门负责人就高速公路养护新技术应用、隧道机电管养、养护资金使用、养护信息管理、高速公路管养体制改革，养护企业顶层设计思路等方面与调研组展开深入交流，通过思想碰撞，对海南高速（000886）公路养护企业运营管理起到了极大的启发作用，随后，大家前往重庆高速界石监控中心，G65重庆高速水武隧道群应急救援站、重庆高速首讯科技公司、武隆服务区党群中心进行实地参观并就高速公路信息监控、隧道火灾应急保障、隧道机电运维管理、机电专业人才培养、高速公路党建等问题进行了现场交流。 港珠澳大桥桥隧管养和重庆高速公路管养均代表着国内同行业的先进水平，本次调研的目的在于学习对方的先进经验和模式，找差距、学经验、促合作，为我司高速公路管养和现有养护管理战略性布局提供了良好借鉴。
伶仃洋上，全长55公里的港珠澳大桥如长虹般绵延远方。这座全球总体跨度最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，被誉为桥梁建筑史上的“珠穆朗玛峰”。 “港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。”2018年10月23日，港珠澳大桥开通仪式上，习近平总书记强调。 从可燃冰试采创下“产气总量”“日均产气量”两项世界纪录到大藤峡水利枢纽左岸工程全面投产，从上海洋山深水港四期码头正式开港到穿越三大沙漠的京新高速公路全线贯通……“十三五”以来，重大工程捷报连连。 一项项重大工程接连攻克难关，勇攀创新高峰。 阳光透过8000多块不重样的玻璃洒落进来，敞亮通透。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营，犹如金凤凰展翅欲飞。 北京大兴国际机场施工难度极大。建设者立足自主创新，开发应用多项新技术新工艺：1152套减隔震支座解决震动难题，隔震层规模国内最大；4.2万吨钢网架施工80天封顶，精度控制在毫米级…… 逢山开路，遇水架桥。5年来，中国建设者的创造力不断迸发—— 在广袤太空，北斗卫星导航开启全球时代。400多家单位、30多万名科技人员，攻克160多个关键核心技术，500多种器部件实现国产化研制。 在巍巍高原，建设者先后克服高地应力、高地温、涌水突泥等难题，确保拉林铁路布喀木隧道顺利贯通。 在东海之滨，“华龙一号”全球首堆进行装料，向建成投产迈出重要一步。作为自主研发的三代核电技术，“华龙一号”成为核电走出去的亮丽名片。 一项项重大工程拉动有效投资，增添发展动力。 首批机组投产发电！6月29日，金沙江畔的乌东德水电站传来喜讯。在这一工程中，川滇两省相关原材料采购合同共计近30亿元、建设期间平均每年增加就业人数约7万人、机组全部投产后初估每年可增加地方财政收入约13.5亿元。 重大工程建设既利当前稳增长，又利长远强动能。“中国天眼”落成启用、量子计算机控制系统研制成功、5G商用加速推出，信息化重大工程让发展后劲更足；水电、风电、光伏发电等一批重大项目拔地而起，绿色发展不断迈出新的步伐。以乌东德水电站为例，其生产的绿色电能每年可节约标准煤1220万吨，相当于种植8.5万公顷的阔叶林。 一项项重大工程瞄准关键环节，补上民生短板。 “拉来电网，就是幸福生活的开始！”电刚通到村里，西藏察隅县南雪村的次仁多吉便赶回家里打开了电视，“过去，村里40多口人就靠一台小水力发电机供电，时不时会停电，今后再也不用担心用电了！” 从“用上电”到“用好电”，今年6月底，为期3年的“三区三州”农网改造升级工程按期全面完成，惠及2542万农村人口、1685个抵边自然村寨，我国农村地区由此基本实现了稳定可靠的供电服务全覆盖。 工程造福人类，科技创造未来。引江济淮、滇中引水等水利工程加快推进，提升水安全保障能力；铁路、公路、桥梁纷纷建成，助力区域协调发展……“十三五”以来，重大工程助推百姓生活更美好。(丁怡婷 刘志强) 《人民日报》(2020年10月29日01版)
(记者 赵磊)今天凌晨2点35分，正在建设中的福建省龙岩市龙岩大桥顺利完成第二次转体，总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁在时长1小时的转体过程中精准完成了21度的逆时针旋转，成功实现世界桥梁建设领域首例二次转体施工，展示了中国基础设施建设的超高水准。 今年4月10日，龙岩大桥的主塔曾进行过一次69度的转体施工。龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，大桥需采取转体施工法进行建设。同时，由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米，为保障施工安全，需要在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”。即将主塔在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河。 两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。中国船舶集团有限公司第七二五研究所下属洛阳双瑞特种装备有限公司按照设计院和施工方的技术要求，结合其他项目丰富的成功经验，精准制定方案，通过理论计算、仿真分析等进行了极限工况下的校核，进行了针对性特殊设计，先后解决了超大薄壁铸件铸造，超大球面数千个摩擦副约束坑精准对心加工、二次转体结构姿态可靠转换以及现场精准安装等难题。在每一个节点均重点把控，确保了两次转体过程的零风险和平稳精确完成。 龙岩大桥项目使用的转体球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。 据介绍,龙岩大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。
记者从中国船舶集团获悉，27日凌晨，福建省龙岩市龙岩大桥总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁精准完成了21度的逆时针旋转。这是继4月10日大桥主塔69度转体施工后，龙岩大桥建设过程中完成的第二次转体。一座桥梁在建设过程中进行两次转体的施工方法，开创了世界桥梁转体施工领域的先河。 龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。采取转体施工法进行建设，可降低桥梁施工对铁路交通的影响。 由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米。为保障施工安全，需在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”，即将主塔在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。 两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。龙岩大桥项目使用的转体球铰由中国船舶七二五所下属洛阳双瑞特种装备有限公司设计制造，采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估