广州小鹏汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。 金融界网1月29日消息 日前，广州小鹏汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆。 本次召回范围内的车辆，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。
新年伊始，三大造车新势力蔚来、小鹏汽车、理想汽车公布2020年全年交付情况，多项数据均创新高。与此同时，特斯拉正式发布中型SUV国产ModelY车型，价格从50万元区间直接降至30万元区间，与三大造车新势力形成短兵相接之势。 业内人士认为，虽然仍处于快速成长过程当中，但三大造车新势力已做出差异化细分市场定位。当前电动车企的主要竞争者是以大众、丰田以及BBA等品牌为主的传统车企，预计在软件、算法领域切换、投入以及积累相对有限的传统车企在电动车转型阶段将面临较大市场竞争压力。 ● 交付数据创新高 1月4日，小鹏汽车发布2020年12月交付数据。2020年12月总交付量达到5700辆，同比增长326%，创历史新高。2020年第四季度累计交付12964辆，同比增长303%，环比增长51%。其中，小鹏P7累计交付8527辆，环比增长37%。2020年，小鹏汽车全年累计交付27041辆，同比增长112%。 1月3日，蔚来发布的数据显示，2020年12月交付了7007辆，连续五个月创单月交付数新高，并连续九个月实现同比翻番。蔚来2020年累计交付43728辆，同比上涨121%，总用户数超7.5万。 1月2日，理想公布2020年12月及全年交付数据。理想ONE在2020年12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录。同时，12月新增定单量亦创下历史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比增长67%。2020年理想ONE总计交付32624辆。 Wind数据显示，蔚来2020年累计涨幅达1112.44%；小鹏汽车自2020年8月27日上市以来，累计涨幅达185.53%；理想汽车自2020年7月30日上市以来，累计上涨150.70%。 与特斯拉“短兵相接” 元旦当日，特斯拉发布了国产纯电动SUVModelY。长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元，较之前进口版大幅下调14.81万元和16.51万元。 “EC6和ModelY是直接的竞争关系，为了抗衡特斯拉ModelY上市，我们要保持一些市场灵活性。”在一年前的NIODay（蔚来日）上，蔚来董事长、创始人李斌在接受中国证券报记者采访时曾表示。 从价格上看，ModelY的价格区间确实与蔚来全面形成短兵相接之势。目前，蔚来旗下有三款量产车型，分别是EC6、ES6、EX8，其中EC6为电动轿跑SUV，ES6和EX8均为纯电SUV。三款车型入门款售价分别为36.8万元、34.36万元、46.8万元。 因此，在特斯拉ModelY上市当天，网上有爆料称蔚来正在惨遭大规模退单。对于退单的传闻，1月3日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来二手车业务发布会上回应称：“我们的订单很稳定，还在增加。”李斌也同时发声：“有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是，蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。” 除了蔚来外，目前，特斯拉ModelY和Model3的价格也与造车新势力中理想汽车、小鹏汽车的价格形成正面对决。如理想ONE的售价为32.8万元，只比特斯拉ModelY价格低1.19万元。而随着国产Model3的不断降价，Model3的价格区间从此前的25万元-42万元降至25万-34万元，与小鹏P7的22.77万元售价相差不到3万元。 对于特斯拉的降价，1月3日，小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈发声：“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。” 从2020年的销量上看，蔚来、理想、小鹏等造车新势力的销量远不及特斯拉。据乘联会数据，2020年前11个月，特斯拉（中国）的销量为11.5万辆；蔚来、理想、小鹏三个品牌2020年前11个月的销量之和不及特斯拉的在华销量，“三英战吕布”任重而道远。 差异化显现 虽然仍处于快速成长过程当中，但三大造车新势力已做出差异化细分市场定位。汽车行业分析师梅松林告诉中国证券报记者，蔚来、理想偏向于中高端市场的家庭消费群体，差异化竞争核心分别为服务和增程式，软件、算法全栈闭环是小鹏差异化竞争的核心。 中信证券汽车分析师宋韶灵表示，市场担忧特斯拉车型不断降价对其他品牌带来挤压，但特斯拉对新能源汽车行业更多是促进作用。一方面，电动化渗透率不到6%，行业处于高速增长阶段，市场空间大；另一方面，特斯拉价格不断下降，驱动电动智能车的普及，促进消费者对电动车的接受程度，加速推动产业变革；同时，特斯拉在电动智能功能引领产业，推动中国电动化、智能化供应链能力更加成熟，其他车企亦将受益，更容易早出“物美价廉”的“好产品”。 中国乘联会秘书长崔东树也认为，特斯拉此次降价，对造车新势力的影响不是特别大。“特斯拉主要竞争针对传统豪华车，而造车新势力的产品相对于特斯拉来说有更多鲜明的自身标签及特色。尤其是蔚来等高端品牌自身的良好服务品质也得到了消费者认可，而且其圈层群体的忠诚度极高，特斯拉降价对其影响并不会很大，主要还是对传统车市场的巨大影响。” 光大证券汽车行业分析师倪昱婧认为，当前电动车企的主要竞争者是以大众、丰田以及BBA等品牌为主的传统车企。其中，传统车企的优势聚焦于机械领域，造车理念差异、行业特征差异以及技术路径差异导致大众、丰田以及BBA等传统车企优势减弱。预计在软件、算法领域切换、投入以及积累相对有限的传统车企在电动车转型阶段将面临较大市场竞争压力。 受ModelY国产利好消息影响，特斯拉产业链个股掀起涨停潮。1月4日，模塑科技、奥特加、雅化集团、凌云股份、世运电路、三花智控、赣锋锂业、旭升股份、拓普集团纷纷涨停。宁德时代涨超15%，总市值为9413亿元，2020年累计涨幅超过230%。 宋韶灵表示，特斯拉国产化后加速本土零部件采购，ModelY国产化后中国制造产业链优势将持续发挥作用。
周一，在美上市中概股收盘多数上涨，共有172只中概股上涨，103只下跌。 具体表现如下： 知名中概股多数上涨，其中阿里巴巴涨1.81%；百度涨1.82%；京东涨1.92%；新浪涨5.87%；新浪微博涨7.44%；小鹏汽车涨6.30%；蔚来涨2.67%；拼多多涨1.04%；爱奇艺跌3.05%；网易跌1.74%。 在其他中概股中，安博教育，联电，康迪车业，博琪医药，泰盈科技，中国循环能源等个股涨幅居前，其中安博教育报4.09美元，涨幅为125.97%；联电报4.96美元，涨幅为17.26%；中国循环能源报3.61美元，涨幅为17.21%。 天华阳光，亚太电线电缆股份有限公司，魔线，第九城市，唯品会等个股跌幅居前，其中天华阳光报8.50美元，跌幅为14.83%；亚太电线电缆股份有限公司报1.51美元，跌幅为11.7%；魔线报1.28美元，跌幅为8.57%；第九城市报0.704美元，跌幅为8.13%。 行情来源：富途牛牛 > 焦点回顾 小鹏汽车大涨6.3%，获40亿融资广州建厂，小摩给予27美元目标价 $小鹏汽车(XPEV.US)$表示，政府同意向公司提供40亿元人民币融资，帮助小鹏汽车在广州建立一个生产基地，并为公司扩张提供助力。小鹏汽车在声明中称，该生产基地将大大提高公司产能。 此外，小摩首次覆盖小鹏汽车并给予「增持」评级，目标价27美元/ADS。小摩认为凭借出色自动驾驶技术、差异化车型定位，小鹏将极大受益于中国市场电动化浪潮，其销量将在2025年达到34.5万台，同时在2020-2025年实现73%的营收复合增速。基于业务爆发性增长，小摩采用EV/sales、DCF两种估值方式，最终得出小鹏目标价27美元/ADS。 小鹏周一收涨6.3%。 蔚来收涨2.67%，已签署6亿美元协议 $蔚来(NIO.US)$涨2.67%。据SEC文件显示，蔚来于9月25日通过其全资子公司订立价值6亿美元的协议，以认购蔚来（安徽）控股有限公司的新增注册资本。在完成本次认购及此前公告的股权赎回后，蔚来将持有蔚来中国总计86.5%的控股股权。公司将利用2020年8月发行美国存托股的部分所得款项用于支付认购资金。 新浪计划私有化，股价涨近6%，微博涨超7% 昨夜，$新浪(SINA.US)$最新公告显示，NewWave MMXV拟以43.3美元/股的价格现金，收购新浪所有已发行普通股，该交易对新浪估值为25.9亿美元。43.3美元/股的股价，较目前新浪股价溢价了8%。该价格比7月份New Wave「私有化」提案中最初提出的每股普通股41美元提升了约5.6%。新浪高开5%，收涨近6%，$微博(WB.US)$涨超7%。 安博教育盘中大涨200%，宣布与亚马逊扩大合作 昨夜，中概股$安博教育(AMBO.US)$盘中涨超220%，收涨125.97%。昨夜盘前，该公司宣布扩大与亚马逊在数字专业教育、培训和认证领域的战略合作伙伴关系。 公开信息显示，安博教育由黄劲博士创始于美国硅谷，2000年开始在中国发展，于2010年登陆纽交所。安博教育在东北、华中、华东等地拥有多所直营全日制中小学校，还在国内拥有一系列资源共享学校和校外培训机构。 唯品会收跌超6%，遭大摩下调评级 周一$唯品会(VIPS.US)$大跌6%，自发布20Q2业绩以来累计跌幅已达22%。日前，据媒体报道摩根士丹利将唯品会ADR评级下调至低配，目标价13美元。 风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
周二，美股再度暴跌，大型科技股下跌最猛。热门中概股亦受大盘影响，收盘多数下跌。 热门中概股具体表现如下： 大型中概股中，阿里巴巴跌4.04%、京东跌4.72%、网易跌5.67%、哔哩哔哩跌5.59%、拼多多跌3.92%、百度跌2.90%、蔚来汽车跌5.34%。 其他中概股中，富途涨2.07%、新氧涨2.4%、理想汽车跌6.18%、小鹏汽车跌6.75%、有道跌4.72%、爱奇艺跌3.5%。 焦点回顾 阿里巴巴将其所持小鹏汽车股份比例提高至19％ 据SEC收到的一份备案文件显示，在中国电动汽车制造商小鹏汽车于上个月底上市以后，阿里巴巴集团及其子公司淘宝已将其所持小鹏汽车的A类普通股比例提高到了19%。 阿里巴巴和淘宝在其备案文件中表示，它们出于投资目的而收购了小鹏汽车的股票，并将继续评估它们的投资。 李斌：充电桩是盈利状态，3年内建成1000个换电站 周二，蔚来收跌5.28%。 在近日举行的2020中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，蔚来创始人李斌表示，家装充电与换电、移动换电在全局比例上是高效的，明年将部署第二代技术的换电站，未来将持续完成在全国建立1000个换电站的目标，从而以用户体验出发推动节能减排。 据李斌透露，目前蔚来的家充桩和全国700个超级充电桩是盈利的，而刚刚推出的成本近1万元的20kW充电桩，这款充电桩是与合作伙伴共同研发生产的。 58同城私有化落定 58同城发布公告称，特别股东大会以超过75%的投票审议通过Quantum Bloom Group对58同城的私有化议案。 根据合并协议条款，买方投资财团将以每股普通股28美元（相当于每股美国存托股56美元）现金价格购买58同城所有已发行普通股，总交易估值约为87亿美元。 高盛：首予贝壳「中性」评级，目标价为48美元 周二，贝壳收跌3%。高盛首次授予贝壳「中性」评级，目标价为48美元。 分析师Elsie Cheng表示，贝壳运营着中国最大的综合住房交易和服务平台，已经成为仅次于阿里巴巴和亚马逊的全球第三大交易平台。分析师认为，贝壳将在2022年前实现强劲增长。 和信贷：股价已重新符合纳斯达克上市要求 周二，和信贷股价上扬，盘前一度涨超25%，收盘涨4.76%。 和信贷宣布，已收到纳斯达克上市资格部的通知函，称该公司已重新符合纳斯达克上市规则5550(a)(2)中规定的最低股价要求。和信贷向SEC提交了截至2020年3月31日的20-F年度报告，披露了2020财年业绩。数据显示，净营收为1143.5万美元，同比下降约81%。净亏损为7119.8万美元，上年同期净利润为553.26万美元。 风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。
雷锋网按，8月对何小鹏来说，似乎是幸运月。2014年8月，他从阿里巴巴离职，成为小鹏汽车的董事长兼CEO，和夏珩、何涛再次创业。而6年后，2020年8月27日晚，小鹏汽车成功在纽交所上市，股票代码为“XPEV”。截至28日凌晨56分，开盘报23美元，涨56%，市值超175亿美元。当晚，小鹏汽车公开招股发行约9973万股美国存托股（ADS），每股定价为15美元，高出此前的每股11-13美元的区间。通过本次发行，小鹏汽车募集的资金总额约为15亿美元，比此前预计的12.71亿美元高出不少。根据8月21日更新的招股书显示，阿里巴巴集团、知名对冲基金Coatue、卡塔尔投资局和小米，分别认购最多2亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元的ADS。同时，投资过特斯拉的基金公司Primecap Management Company也认购了1亿美元的ADS。至此，小鹏汽车成为继蔚来、理想之后第三家在美上市的国内新造车势力，也再次稳固了其新造车三强的地位。于何小鹏本人而言，连续创业并成功上市，也算是其造车之路上迄今为止最好的一个成绩单。被“忽悠”造车的何小鹏尽管何小鹏在2014年就联合投资创立了小鹏汽车，不过在2017年之前，他都没有全身心投入到造车赛道上。彼时，他更为人所知的身份是UC浏览器的总规划师，一个出色的产品经理。2014年6月UC浏览器整体并入阿里巴巴，成就了当年中国互联网上最大并购案的佳话。何小鹏也先后在阿里巴巴出任移动事业群总裁、阿里游戏总裁，土豆总裁。但作为一个产品人，何小鹏一直想做出一款改变世界的产品，改变的范围越大、深度越深越好。而汽车的智能化让他看到了这种可能性。在阿里任职期间，何小鹏也曾在内部提出造车，但结果无疾而终。他也深知，造一辆车比打造移动互联网艰难得多。当时他的顾虑在于：首先用互联网的思维来做硬件很难成功；其次，国内当时没有在做智能汽车的团队，而彼时刚在国外崭露头角的特斯拉做的是否就是智能汽车，还没人敢确定。但一通电话，改变了何小鹏人生轨迹的走向，也间接地造就了国内新造车势力三剑客集结美股的局面。2017年2月，何小鹏的第二个小孩出生。正当他沉浸在喜悦之中时，GGV纪源资本管理合作人兼老友符绩勋打来电话，并且告诉他：汽车的赛道已经开始了，如果不冲进去，赛道的窗口期过一两年可能就会关闭。就在那一刻，何小鹏突然产生了一种情感：将来要做一些事情来证明给儿子看。也是这种为了让儿子引以为豪的强烈想法，让何小鹏真正开始了造车的思考。同年8月，何小鹏正式从阿里巴巴离职，全职投入小鹏汽车的工作。而符绩勋也被何小鹏称为“忽悠”他创业的“坏人”。而小米雷军，则是何小鹏在造车之路上另一个想要感谢的人。早在小鹏汽车天使轮的时候，雷军就以个人的名义对其相助；而后雷军名下的顺为资本也参与了小鹏汽车的A+轮融资，而小鹏汽车处于C+轮的时候，小米则是从集团层面出手投资。这些都不同程度地提高了小鹏汽车的风险抗压能力，成为何小鹏造车路上的助梦人。All in 的何小鹏 All in 智能车事实上，在何小鹏缺席的前三年中，小鹏汽车已经以电机、电池、电控、中控大屏与仪表“三电一屏”开发作为切入点，进行互联网汽车核心系统研发，并完成了整车研发。不过，何小鹏始终认为，“只做电动车是没有未来的”。全职投入小鹏汽车之后，何小鹏曾公开表示，未来智能电动的四个核心要素将是：首先是全新的互联网基因，这需要来自互联网、整车厂、科技和各行各业的优秀人才；其次是自主研发互联网技术，因为所有的汽车制造企业都是科技企业。核心不仅仅在制造，一定还有软件和运营能力。第三是用户参与，其中最核心的、最有价值的用户是积极使用互联网和自动驾驶的用户；第四是对汽车工业心存敬畏。在当时新造车势力还是“非主流”的阶段，这些话语可能并不足以引起特别多的注意。但在当下，特斯拉在国内的风生水起和主机厂的转型大潮都证明了，上述的每一点都是立足汽车智能化的核心因素。所以，何小鹏全身心回归团队后的头等大事，就是组建团队。他甚至亲赴北美招聘，而收获也颇丰。“从（2017年） 10 月开始，差不多每个月都会有一到两个资深 VP、SVP 级别的成员加入小鹏汽车。”连原特斯拉 Autopilot 机器学习骨干人物、著名机器学习专家谷俊丽也于2017年成为小鹏汽车的一名大将。2018年12月原高通自动驾驶负责人吴新宙加盟小鹏汽车硅谷团队，担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。截止今年6月30日，小鹏汽车3676名员工43%为研发人员。其自动驾驶团队成员规模更是达到300人。在All in智能化的理念下，小鹏汽车走上了从L2到L3、再到未来自动驾驶的自研智能汽车道路。这也是一条技术最为艰难，但护城河最深的道路。硬件层面，合作伙伴负责制造硬件，小鹏汽车负责集成；而在核心的软件方面，软件架构层次、软件算法以及数据等，小鹏汽车则是进行自主研发和部分合作。其最终目的是实现软硬件数据一体化。“我觉得做智慧出行的有两种人，第一种是依附在别人身上，第二种是做全生态链，第一种像安卓，第二种像苹果，而做智能制造的一定是后者。”这跟特斯拉的发展思路大体相似。不过何小鹏认为特斯拉的路线未必符合中国的交通情况。譬如，在国内有着强烈需求的自动泊车就是特斯拉没有过多着力的点。而小鹏汽车则是通过自动泊车与车机交互、AI语音相结合的方式来解决用户的停车痛点。这个能力也是2018年小鹏初代G3上市时的核心亮点之一。当然，还包括自研的操作系统 X-mart OS和在本土化上下了大力气的辅助驾驶系统XPILOT。虽然一部分的辅助驾驶功能还是要通过OTA逐步释放，不过此时小鹏对智能汽车的产品理解已经雏型渐显。从2018年底至今，小鹏汽车已经进行8次OTA升级，并且所有的ECU都可做到OTA。而2020年推出的电动轿跑P7，上面就搭载了XPILOT2.5系统，进阶版的XPILOT3.0将于2021年推出。据小鹏汽车在招股书中透露，目前小鹏汽车车主：ACC 已驾驶2500万公里，平均使用率66%；LCC/ALC 已驾驶1110万公里，平均使用率43%；自动泊车成功率80%，平均使用率46%。截止今年上半年，有超过90%的G3购买者选择了具有自动驾驶功能的版本，大约50%的客户订购了支持XPILOT3.0的P7版本。在更深的底层，小鹏汽车还研发了新一代电子电气架构，采用了中央控制器+域控制器的架构模式。其中域控制器包括了智驾域控制器、车身域控制器、动力域控制器等模块。这些都为小鹏汽车的后续智能化升级提供了巨大的空间。小米雷军曾经送给何小鹏一句话：如何把硬件、软件服务做到艺术的平衡，非常的重要。而何小鹏及其团队，试图在这样的平衡中，实现终极的智能汽车。当工厂不再成为掣肘“新能源汽车并非下一个汽车时代，智能汽车才是未来分水岭。智能标签不只烙印在产品上，也体现在高度智能化的生产流程里。”但在最初，小鹏汽车因为没有汽车生产资质而选择与海马汽车合作。直到今年3月份，小鹏汽车通过收购广东福迪汽车有限公司之后，生产资质的问题才得以解决。同时，随着肇庆工厂主体厂房的的全部建成，设备的全面导入并实现投产，小鹏汽车对智能汽车生产有了更好的把控。肇庆工厂目前600多名员工，78%来自主流主机厂，74%超过5年工作经验，其中工程师超97%为本科及以上的学历。按照小鹏汽车的计划，当下P7已经开始在肇庆工厂进行量产。何小鹏在今年6月9日肇庆工厂的首次开放直播中表示：“小鹏汽车的智能化是除了芯片，其他包括仪表盘、大屏、系统、总线、电子电气架构、从数据到软件安全，我们把很多Tier1的AB点全部做完。这样做的好处在于一旦我们把产品过半的智能化基础打好，那么将可以为小鹏车主提供与市面上常规车型完全不同的智能化产品。”目前，小鹏的肇庆工厂的年产能达到10万辆，并且未来于2021年推出的第三款车型产品也将在这里生产。可见，在智能电动汽车的软件和制造两大层面，小鹏汽车自研的路线无疑是其最强大的软硬件武装。而随着“智能化”标签的稳固和汽车销量的提升，小鹏汽车“中国版特斯拉”的智能汽车道路会走得更远。总结在上市现场，何小鹏也再次表示，未来有三个要素会推动智能交通的前进。首先是能源的改变，从汽油引擎到电动引擎，电动汽车的制造、生产和研发都更加简单；其次软件和数据两个引擎将会改变所有人的出行；第三，从轮式、固定翼、到足式，未来交通工具会发生巨大的改变。而All in智能的小鹏汽车会继续在路上。（雷锋网） 雷锋网资料参考来源：https://mp.weixin.qq.com/s/2z--cHnRa5_txbIqvAXvhQhttps://mp.weixin.qq.com/s/2z--cHnRa5_txbIqvAXvhQhttps://mp.weixin.qq.com/s/Rtuz-aEzKksN-S0EDhezyQhttps://finance.sina.cn/2020-06-11/detail-iirczymk6355503.d.html?from=wap
今日，小鹏汽车（证券代码“XPEV”）正式在纽约交易所挂牌上市，与蔚来汽车、理想汽车共同迈入百亿美元俱乐部。 作为小鹏汽车最大的财务投资方，IDG资本自A+轮入局小鹏汽车，并后续在B轮、C轮都持续加注，持股比例仅低于创始人何小鹏、战略投资方阿里巴巴。据悉，小鹏汽车是IDG资本在2018年蔚来汽车上市之后，收获的第二个造车新势力IPO。 据招股书，2020年上半年，小鹏汽车净亏损7.75亿元，远低于2019年同期的19.18亿元，毛利率-3.6%，较2019年同期的-38.2%大幅提升，虽然仍为负值，但随着P7顺利交付和销量大涨，扭亏为盈或许只是时间问题。 对比蔚来突出服务体系、理想强调增程式讲述无里程焦虑的故事，小鹏对研发、技术的强调使其成为国内造车新势力中的“技术派”。成立六年来，小鹏始终坚持智能化自研，每年研发费用都占据了大半营收。 2019年，小鹏研发投入高达20.7亿元，较2018年10.5亿元直接翻倍，研发费用占总营收比例高达89.2%，3676名员工中43%都是研发人员，说其是一家技术驱动的新型车厂并不过分。 “我们从软件到算法，从数据到运营，从仪表到大盘，甚至主板的设计都做了。”何小鹏在P7发布会上如是说。 与今日上市的风光相比，小鹏汽车去年曾遭遇至暗时刻。 2019年，逾一年没有融资的小鹏汽车启动了C轮融资，不同于早两年的机构争抢，这一轮融资很难推进。新能源汽车销量接连下滑，造车新势力被集体唱衰，整个行业进入“至暗时刻”。 “以前看别人做车觉得100亿太夸张了，自己跳进去后才知道200亿都不够花。”何小鹏对外表达过造车的烧钱程度，钱不够花，市场又异常萧条之下，愿意对小鹏伸出橄榄枝的机构少之又少。 擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本，此时选择逆势加码小鹏汽车。这种看似赌博式的魄力背后，是该机构对造车新势力的深刻而系统的调研。 据IDG资本方面介绍，2015年前后，IDG资本密集拜访了全球四五十家造车新势力，见了不下二三百人，短时间内快速建立了对汽车行业的认知，坚定了造车新势力的价值远非“互联网思维”如此简单，于是在2017年果断投资了蔚来汽车，并在行研过程中与小鹏团队建立了密切联系。 2017年何小鹏下场参与小鹏汽车的创业，IDG资本看到了大希望，2018年A+轮果断入局。“何小鹏既有从0到1的经验，也有从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心。”IDG资本合伙人杨飞如此表示。杨飞与何小鹏可谓“老相好”了。早在何小鹏创办UC时就与其相识，他深信何小鹏是个优秀的创业者。何小鹏曾表示：“小胜靠智，大胜靠德，我想真正踏踏实实做事，才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。” 其实，IDG在出行领域布局不少，且正逐步进入收获期。 新能源造车领域，除了汽车赛道的蔚来、小鹏、阿尔特，还在电动车赛道敲下了小牛电动；自动驾驶领域捕捉到了Pony.ai、ZOOX、商汤科技等明星技术供应商；出行软件赛道投资了嘀嗒出行；供应链投资了锂电池龙头厂家欣旺达、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技、车用激光雷达传感器生产商Luminar等。 多数项目都在早期入局，经过多年发展已经长成细分领域头部，部分完成了并购或IPO。蔚来汽车、小鹏汽车以外，小牛电动于2018年登陆纳斯达克，天奈科技去年9月登陆科创板，阿尔特今年3月登陆创业板。 何以取得如此骄人战绩？ IDG资本相关合伙人表示，重资产、重模式、长周期、强技术的产业投资对机构提出的要求，除了眼光以外，更需要专业认知、资金储备、风险耐受力，只有站在重叠区间的玩家才拥有竞争力。
这是历史性的一幕：乘着特斯拉掀起的造车新势力东风，3家中国造车新势力接连飞越重洋，登陆美国资本市场。对特斯拉而言，这些都是不可小觑的竞争对手，如今它们集结到特斯拉的家门口，接受全球市场的检验。 北京时间8月27日晚，小鹏汽车在纽交所上市，募资规模达15亿美元。小鹏汽车的上市仪式当晚在广州珠江新城举行，何小鹏携创始团队及投资人出席仪式。这是继蔚来汽车、理想汽车后，第三家中国造车新势力成功在美上市。 市场热议的，不是这3家公司的新车有多好，而是这些只推出一两款新车的公司，各自市值都逾千亿元人民币，超过很多传统车企集团。这是泡沫的狂欢，还是新经济模式在资本市场的胜利？ 小鹏汽车IPO火爆 小鹏汽车8月27日下午正式宣布，通过首次公开招股发行99733334股美国存托股（每个美国存托股相当于2股公司A级普通股），发行价为每个美国存托股15美元，募资约15亿美元。 15美元的发行价，超出公司此前招股书计划发行价格上限（13美元）。小鹏汽车IPO还获得超级机构认购：阿里巴巴认购2亿美元，TMT对冲基金认购1亿美元，小米认购5000万美元，卡塔尔投资基金认购5000万美元。此外，特斯拉现有股东PRIMECAP Management Company认购1亿美元，PRIMECAP曾在特斯拉股票不到30美元时大量买入，如今翻了近70倍。 何以如此受宠？业内专家分析，或与小鹏汽车的销量猛增及新势力造车板块近期大涨有关。 据披露，2020年7月小鹏汽车的上险量为2532辆，环比增长130%，创2020年以来新高。 此外，7月是小鹏P7新车型的首个交付整月，作为一款售价30万元以内、续航超过700km的纯电轿车，该车型取得1641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，占小鹏7月总交付数的68%。 与此同时，中国造车新势力在美股高歌猛进。北京时间8月27日凌晨，美股新能源汽车再度集体上涨。蔚来的股价今年以来涨幅超400%。造车新势力龙头特斯拉的市值更是达4013亿美元，超过强生和全球最大零售商沃尔玛，成为美国市值第十高的上市企业。 “新能源造车新势力的估值上涨由特斯拉引领。”安永合伙人舒畅直言，小鹏汽车上市后市值有望看齐蔚来和理想，超过千亿元人民币。 智能化自研是特色 火爆的背后，是冰冷的亏损。招股书显示，2020年上半年，小鹏汽车净亏损7.75亿元，低于2019年同期的19.18亿元，毛利率-3.6%，较2019年同期的-38.2%大幅提升，但仍为负值。 简单对比可见：蔚来突出服务体系；理想汽车强调增程式讲述无里程焦虑的故事；小鹏汽车打的则是“技术牌”，成立6年来，小鹏始终坚持智能化自研，每年研发费用占了大半营收。 2019年，小鹏研发投入高达20.7亿元，较2018年的10.5亿元直接翻倍，研发费用占总营收比例高达89.2%，3676名员工中有43%为研发人员，堪称一家技术驱动的新型车厂。 小鹏汽车此番也在招股书中表示，自动驾驶技术是其最为核心的竞争力。 以自动驾驶为代表的智能研发方面，小鹏智能化路线在此前由博世转为自研，自动驾驶功能逐年升级。“从软件到算法，从数据到运营，从仪表到大盘甚至主板的设计，我们都做了。”掌门人何小鹏在新车P7发布会上说。 曾遭遇“至暗时刻” 去年，小鹏汽车曾遭遇“至暗时刻”：逾1年未融资的小鹏汽车启动了C轮融资，不同于早2年的机构争抢，这一轮融资较难推进。新能源汽车销量接连下滑，造车新势力被集体唱衰，整个行业进入“至暗时刻”。 “以前看别人造车，觉得100亿元太夸张了，自己跳进去后才知道200亿元都不够花。”何小鹏曾如此表达造车的烧钱程度，钱不够花，市场又不够火热，愿意对小鹏伸出橄榄枝的机构少之又少。 擅长挖掘新经济独角兽的IDG资本，此时选择逆势加码小鹏汽车。该机构对造车新势力有深刻而系统的调研，2015年前后，IDG资本密集拜访了全球四五十家造车新势力，见了不下二三百人，短时间内快速建立对汽车行业的认知，坚定了造车新势力的价值远非“互联网思维”那般简单，因此相继投资蔚来和小鹏汽车。 “小鹏既有从0到1的经验，也有从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心。”IDG资本合伙人杨飞与何小鹏很早便相识了，知根知底。 何小鹏曾表示：“小胜靠智，大胜靠德，我想真正踏踏实实做事，才能最终赢得市场和投资方的尊重与信任。” 在车市遭遇疫情冲击的大背景下，造车新势力的崛起、壮大，隐约呼应着时代的变迁节奏：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。古往今来，产业的新陈代谢，何尝不是如此？
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