2月18日22时，装载着100标准箱铝制品的马士基航运海铁专列缓缓驶入宁波舟山港铁路北仑港站，标志着马士基航运“武汉-宁波舟山港”海铁联运专列成功开行。 2016年，宁波舟山港股份下属国际物流海铁联运业务团队深入武汉市场，积极开发货源，搭建海铁联运平台，并于2018年开通“武汉-宁波舟山港”海铁联运班列线路，为当地客户提供时效性强、稳定性高、综合成本低的物流服务。 今年以来，国际物流与武汉铁路局通力合作，抢抓春节前出货高峰期的机遇。在加强海铁班列操作保障的基础上，该团队根据客户实际需求，完善运输方案，合理调配运力，加强对各个运输组织结点的有效把控，为马士基航运开通船公司专列，助力船公司将揽货触角深入市场前沿，进一步织密了“武汉-宁波舟山港”海铁联运专列发运密度。 下一步，宁波舟山港将加大与武汉铁路局、船公司的合作力度，不断完善港口、场站和海铁班列的服务功能，助力武汉以多通路多式联运模式衔接“一带一路”与长江经济带，建成贯通东西、辐射全国、连接国际的枢纽。
记者从宁波舟山港方面获悉，截至12月15日，宁波舟山港今年集装箱吞吐量已超去年全年总量。 今年以来，面对新冠肺炎疫情冲击和外部环境复杂多变等不利因素，浙江省海港集团、宁波舟山港集团开展“稳增长、创优异”专项行动，主动融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，促进港口生产企稳向好。其中，10月集装箱吞吐量、同比增幅均创历史新高。 宁波舟山港发挥铁路运输稳定便捷的优势，持续推进海铁联运业务快速发展。今年以来，新开浙江诸暨、江西宜春等海铁联运线路，新开行义乌—宁波舟山港“达飞号”海铁联运班列，着力打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，9月集装箱海铁联运业务量首次超10万标准箱。
12月15日凌晨0时25分，随着宁波舟山港调度指挥中心大屏幕上的集装箱实时生产数据跳过“27534917标准箱”，宁波舟山港今年集装箱吞吐量已超去年全年总量。这是宁波舟山港深入落实“努力克服疫情影响，争取优异成绩”“努力打造世界一流强港”的最新成果。图为宁波舟山港调度指挥中心大屏 今年以来，面对新冠肺炎疫情和国内外经济下行的双重压力，浙江省海港集团、宁波舟山港集团坚持“两手硬、两战赢”，开展“稳增长、创优异”专项行动，主动融入“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，全体员工众志成城，迸发“硬核”力量，促进港口生产企稳向好。宁波舟山港内挖潜力、外拓市场，全年集装箱运输生产呈现“前弱后强”态势，其中10月份集装箱吞吐量、同比增幅均创历史新高。 海向方面，宁波舟山港积极应对船舶大型化趋势，不断推进与干线船公司的战略合作对接，集装箱航线总数创历史新高达257条。同时，宁波舟山港持续推进内支内贸业务，充分发挥全省海洋港口一体化优势，发挥“南北翼”港口等辐射浙北、浙东南以及闽赣部分地区的作用，促进内支内贸业务回暖向好，10月份内贸箱量也创下历史新高。 陆向方面，宁波舟山港发挥铁路运输稳定便捷的优势，持续推进海铁联运业务快速发展，今年新开发诸暨、信阳、宜春等海铁线路，新开行达飞轮船义乌精品海铁联运班列，着力打造内外贸、进出口、过境双向双重大通道，9月份集装箱海铁联运业务量首破“10万箱”。此外，宁波舟山港新启用了铁路穿山港站，于10月底实现“一天三班”作业模式，并充分发挥海铁联运操作一体化中心作用，进一步提高海铁联运作业效率和运输时效。
港口行业属于国民经济基础行业，行业的发展水平与经济发展状况、政策变化等密切相关。宁波舟山港作为我国沿海主要港口和国家综合运输体系的重要枢纽，货物吞吐量连续11年雄踞全球第一、集装箱吞吐量连续3年居全球第三。公司近期拟以56.42亿元收购控股股东旗下五个同业资产股权。日前，记者与宁波港董秘蒋伟就此次大手笔收购事项以及今年业务发展进行了交流。 今年以来，宁波舟山港对标“创造‘优异’成绩，发挥‘硬核’力量，打造世界一流强港”的新要求，扎实推进疫情防控和复工复产，运输生产稳中有升。蒋伟称：“此次收购完成后，有望解决公司同业竞争带来的发展弊端，加快实现浙江全省港口实质性一体化及打造国际一流强港的目标。” 解决同业竞争 加速港口一体化 11月27日晚，宁波舟山港发布《关于宁波舟山港股份有限公司收购股权暨关联交易的议案》公告，公司拟以56.42亿元收购控股股东浙江省海港集团（以下简称“海港集团”）持有的嘉港控股、嘉兴港务、温州港、义乌港以及头门港港务等同业资产股权。 对此，蒋伟表示：“海港集团于2015年12月份承诺，五年内解决宁波港的同业竞争问题，本次资产收购，不仅仅兑现了海港集团所做出的上述承诺，也有望提升宁波港的核心竞争力。此外，本次收购将以资本为纽带，实现浙江省港口资源的战略重组，共同推动区域港口深度一体化发展。” 宁波舟山港历年生产运输数据显示，2016年至2019年，宁波舟山港年货物吞吐量从9.2亿吨增长至11.2亿吨，年均增幅达6.7%，年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2753.5万标准箱，年均增幅达到8.5%。 “虽然目前宁波舟山港在浙江沿海港口中一港独大，但从资源的角度来看，随着港口运输生产的快速增长，码头建设力度的不断加大，宁波舟山港未开发的深水岸线所剩不多，这也是限制今后港口发展的短板。而温州港，嘉兴港等浙江沿海港口则因为腹地经济等诸多方面的原因，处于‘吃不饱’的状态。宁波舟山港可以通过协同方式，集成资源再配置，通过管理、人才、资金等输出，发挥其他浙江沿海港口集群优势，进一步推进港口发展，打造世界级港口集群。”蒋伟如是说道。 此次收购完成后，宁波港合并报表范围将增加五家全资子公司，将进一步提升公司的整体业绩表现，给予业绩更多的增长空间。据此前宁波舟山港披露的关于收购股权暨关联交易的公告显示，若依据宁波港2019年财务数据测算，此次交易完成后公司的报表总资产将增加64.50亿元，同比上升8.99%，合并报表营业收入将增加14.47亿元，同比上升5.95%。 强化双向发展 建设国际一流强港 作为国内代表性的港口企业之一，宁波舟山港的发展与国家政策变化、经济形势等密切相关。“一带一路”倡议和“长江经济带”发展战略、“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”、浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区等国家战略的深入实施，更是实实在在地促进了宁波舟山港的发展。 “事实上，宁波港的起源可以追溯到7000年之前的河姆渡，唐宋年间，港口已经比较发达，新中国成立时，港口货物吞吐量一年只有5万吨，到了改革开放初年，也只有214万的年货物吞吐量。”蒋伟坦言，“改革开放以来，宁波舟山港牢握各阶段发展机遇，实现了由内河港、河口港、海港、亿吨大港、东方大港到世界大港的跨越式发展”。 蒋伟介绍：“宁波舟山港是全球集装箱发展最快的港口，宁波舟山港集装箱吞吐量从100万到1000万用了不到7年，从1000万再到2000万又只用了不到7年，被港航业内称为‘宁波港速度’。截至2019年，宁波舟山港集装箱吞吐量已连续两年居全球第三。” 近年来，宁波舟山港围绕建设“世界一流强港”目标，积极响应国务院《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，加快构建内陆腹地拓展、国际市场强化的双向发展格局，实现内陆沿海双向贯通、联动发展，打造高效畅通的物流节点和体系。 宁波舟山港海铁联运、海河联运等多式联运业务发展迅速，目前宁波舟山港已成为我国南方海铁联运第一大港。蒋伟称：“我们通过海铁联运，把内地的货物出口到全球，业务已经延伸到新疆、西藏等一些边缘的省区市。” 今年以来宁波舟山港海铁联运、海河联运等集装箱业务都出现不同幅度的增长。据公司最新发布的11月份主要生产数据提示性公告显示，公司持续在海铁联运方面发力，做好海铁联运上量及穿山港站“一天三班”开行保障，11月份完成海铁联运业务量9.6万标准箱，同比增长41%。 以江西省为例，该省是宁波舟山港在浙江省外海铁联运发展的重要节点，也是目前宁波舟山港在省外最成熟、货量占比最大的腹地。今年12月初，宁波舟山港与南昌县签署《南昌向塘国际陆港框架合作协议书》，中远海、马士基“南昌－宁波舟山港”全程提单专列成功首发。 经过“十年”的深耕，江西至宁波舟山港的海铁联运通道已达9条，覆盖江西省全境，截至2019年底已累计完成集装箱海铁联运业务量46.2万标准箱，年均增幅达36.6%。
8月22日，在重庆完成“拼箱”并搭载渝甬（重庆—宁波）海铁联运班列抵达宁波舟山港的2标准箱货物顺利装船，并通过海运发往欧美国家。这是宁波舟山港集装箱海铁联运首次开启“拼箱”业务模式。 今年以来，重庆地区接连受新冠疫情、洪涝灾害影响，导致该地区外贸客户面临货物滞留的风险，且相关客户货物数量不足以单独成箱，独立发运将产生较大物流成本。为解客户燃眉之急，宁波舟山港海铁联运业务团队积极探索谋划海铁联运“拼箱”业务新模式，通过与国铁单位沟通协调，优化完善多货种拼装方案，实现多个客户共用一个集装箱，为客户解决用箱难题的同时，确保客户货物的发运时效及物流成本达到最佳。 据了解，渝甬班列开行以来，凭借其在途时间短、性价比高、铁路直达码头等优势，得到了当地客户的认可，海铁联运业务量稳步提升。截至8月22日，渝甬班列今年已完成集装箱海铁联运业务量1.6万标准箱，同比增长超200%，为更好地服务周边区域企业打下坚实基础。
7月份，宁波舟山港紧抓铁矿石、集装箱海铁联运需求旺盛契机，抢抓运输生产，持续提升效率，当月完成铁路货运量229万吨，同比增长22%，创月度历史新高。 铁矿石疏运方面，宁波舟山港针对南方部分地区受强降雨影响，传统水路、公路货运受阻等情况，积极沟通铁路上海局调度所、宁波车务段等国铁单位，努力做好车辆配空保障，全力抢抓铁矿石发运，助力相关钢厂稳定货源。7月份，宁波舟山港完成铁矿石铁路疏运量92万吨，同比增长25.4%。 集装箱海铁联运方面，宁波舟山港发挥好海铁联运公共服务平台功能，全力保障货物在途运输效率，不断创新运输模式，进一步稳定新启用的穿山港站货源，吸引更多客户货走宁波舟山港海铁联运。7月份，宁波舟山港完成集装箱海铁联运量9.35万标准箱，同比增长29.6%。 此外，宁波舟山港全力保障“迎峰度夏”电煤需求，煤炭“公转铁”业务于当月从“天天班”升级为“2天3班”运作。
日前，伴随一声鸣笛，编组35车的集装箱列车满载着汽车配件、机械设备等产品从中国铁路郑州局集团有限公司新乡车务段塔铺车站缓缓开出。这趟班列自塔铺车站出发经国铁新石线，到达青岛市黄岛港后经海运出口，最终到达美国汽车之城底特律。 这次新线路班列首发，标志着河南新乡已初步形成铁海联运物流双向通道，在“一带一路”倡议的推进落实上又迈出了坚实一步。 本次班列的开行，通过简化货运流程，减少运输过程中掏箱、短倒环节，缩短运输时间，降低当地企业运输成本等措施，协助物流园区实现了新乡“一站式”报关，让此次班列架起了新乡与国际贸易的新桥梁。随着此次铁海联运顺利开行，新乡及周边出口规模和种类将不断扩大，在国际市场上的份额将不断提升，有效增强了新乡乃至豫北地区企业在国际市场的竞争力。（经济日报 记者夏先清、通讯员张腾鸣）
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