今年第11号台风“红霞”（热带风暴级）今天16点其中心位于南海东南部海面，距离西沙永兴岛东南方向约610公里，未来将以每小时14公里左右的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强。国家海洋预报台今天下午继续发布海浪黄色预警。 受今年第11号台风“红霞”（热带风暴级）的影响，预计9月16日夜间至17日白天，南海中部、南部将出现4到6米的巨浪到狂浪区，近海海浪预警级别为黄色。 国家海洋预报台提示请在上述海域作业的船只注意安全，沿海各有关单位提前采取防浪避浪措施。
近日，国铁集团发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》。15年内，将实现全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。 图片来源：国铁集团官网 2019年我国铁路营业里程为13.9万公里，高铁营业里程为3.5万公里。也就是说，未来15年，铁路网将扩大44%，高铁网将扩大100%。 听到这个消息，还没通上高铁的城市表示非常开心，股民就更开心了。 受消息影响，今日A股市场相关板块集体走强。高铁概念股中，豪能股份拉升封板，截至收盘，北摩高科涨8.6%，神思电子、晋西车轴涨超5%。 行情来源：同花顺 当然，最受益的还是整个产业链。 万亿级的产业链 一般来说，高铁产业链包括上游铁路基建环节、中游整车制造和机械设备环节环节、以及信息系统下游环节。其中，中游整车制造和机械设备环节是整个产业链最为重要部分，车厢箱体用钢与车轮、车轴、轴承箱和弹簧等零部件需求巨大。 图片来源：新材料在线 首先是铁路基建，也就是铺轨道，主要包括隧道、桥梁、道路的设计施工等，这一环节的大头一向都是由中国铁建、中国中铁、中国交建这3个国有企业来做，挖隧道、搭桥等其他工作也都会外包，比如隧道股份、山东路桥。 我国高铁轨道主要使用无砟轨道，用整体混凝上结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。平均每建设1公里要消耗混凝土1.2万吨，钢材没有具体数据，但按照长1318公里的京沪铁路耗材500万吨来计算，大概每公里要消耗3800吨。 另外，我国高铁的加权平均单位成本远低于国际水平，时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目是0.87亿元/公里。粗略估算，仅高铁铺轨道一项就能至少创造3-4.5万亿元的市场规模。 整车制造环节，我国采用的是市场换技术的模式，国内生产厂家与与庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工等国际高速列车外国生产商合作，外商提供原始技术再通过国内的改进生产适合中国高铁的车辆，即通过引进，吸收，创新，生产出具有自主知识产权的高铁车辆。 国内市场的高速列车的制造基本被中国中车垄断，占市场份额的95%以上。 机械设备环节则是重点的分汤水环节，这部分需要大量的零部件，包括连接器、转向架、制动装置、受电弓、通信系统等等一些大类，细分下去品类可以达到上百种。 主要介绍几家重要零部件的龙头公司： 晋西车轴是中国规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，在铁路车轴产品的专业化开发、生产方面已具备同行业厂家不可替代的优势。 豪能股份的主营业务为汽车变速器用同步器组件的研发、生产和销售，主要产品包括铜质齿环、钢质齿环、齿毂、齿套、结合齿等。这家公司生产的高铁齿轮箱用迷宫密封环已实现量产并配套于高铁。由于该产品在高铁行使一定里程数后须进行更换，所以公司出货量非常稳定，且会随着高铁线路的增多而增量。 辉煌科技主营铁路信号通信领域产品的研制开发、生产及销售。主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统、无线调车机车信号和监控系统等。 “基建狂魔”名不虚传 中国一向被称为基建狂魔。 经济提速，搞基建；经济危机，搞基建。几乎没有什么是搞基建不能解决的。 90年代开始，在“要致富，先修路”口号的带动下，全国各地开始大搞基建，修路、铺桥、建铁路，而从2008年中国造出第一辆高铁开始，这个列表上就多了一个名字：中国高铁。 2012年，我国50万人口以上城市的高铁覆盖率为28%，2019年，这一数字就达到了86%。与此同时，我国20万以上人口城市的铁路覆盖率也从94%扩大到了98%。 截至今年7月底，我国铁路营业里程达14.14万公里，规模居世界第二，其中高铁里程3.6万公里，居世界第一。动车组保有量已达3600多组，其中复兴号动车组约690组，占世界高速列车总保有量的一半以上，比其他国家的总数还要多。 数据来源：通联数据 除拉萨外的所有省会城市均已通高铁，香港进入全国高铁网。京津冀、长三角等城市群内两小时畅行；北京、上海等大城市间实现1000公里4小时通达、2000公里8小时通达。” 另外，今年下半年将开通银西高铁、京雄城际铁路河北段、合安高铁、连镇高铁淮镇段、格库铁路新疆段、衢宁铁路等24个项目。 2020年，全国铁路新开工项目有望达到22个，完成铁路建设投资预计超过5000亿元，预计开通新线4400公里左右，其中高铁2300公里。 上一个10年，高铁线建了3.5万公里，现在准备花15年再建3.5万公里，这不是减速了吗？ 其实不然，改革开放以来，在总设计师的方案下，走的是先富带动后富的路，高铁建设也是一样。现阶段国内的高铁主要分布在中东部平原地区，连接大城市，社会经济条件好，需求量大。因为平原地形，地势起伏小，建设起来相对容易，之后往北边和西边扩张的难度会高上不少。 图片来源：高铁网 “20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。” 这是什么概念？ 2018年我国地级及以上城市为297座，50万以下的只有48个，人口在20万以下的只有8个。也就是说，15年后，几乎可以达到全国所有地级及以上城市的铁路和高铁覆盖。 数据来源：国家统计局 印度三哥表示非常羡慕了。 为什么是这个时候？ 中国搞基建不是一年两年了，但现在这个时点又提出新规划并非没有其他的考虑。 一方面，中国虽然率先从疫情中恢复过来，但几个月的缓冲期给社会和经济仍造成了不小的影响。 一季度，我国GDP下滑6.8%，二季度由负转正为3.2%，但上半年整体还是下滑1.6%，年增速上还没回到疫情前水平。 数据来源：Choice 同时，一直来都比较稳定的失业率也处于高位，由于疫情防控的影响，部分企业因为资金压力破产，复工复产虽然及时止损，但失业人数的增加仍难以避免。2月份我国失业率创历史新高，达到6.2%，6月份这一数字降至5.7%，离5%的正常水平还有一段距离。 数据来源：Choice 而基建的逆经济周期调节属性很强，从原材料、资金、企业到就业，完全可以盘活市场，推动因为疫情和避险心理而陷入停滞的经济活动，这其实也是国家兜底的一部分，但比单纯地印钱更让人放心。 另一方面，如今国际形势也比较紧张，高铁出海变得更加困难，所以将出口转变为内需。 前面说到，中国高铁的建设成本远低于国际平均成本，仅为后者的一半左右，技术上也走在世界前列，优势非常明显。 但从6年前开始，中国高铁首次整体输出折戟墨西哥，高铁这个基建项目就开始曲趋向政治化，美国那次是这样，泰国也是。 另外，国际市场上还有个日本在搅局，不惜压价、延长贷款时间也要抢单。以中国高铁出海第一单为例，当时中方的贷款利率为2%，而日本提供低至0.1%的利息、偿还期为40年的长期贷款。最后，是中方以更为优越的条件——贷款无需印尼政府提供信用担保，才拿下合同。 如今中美矛盾愈发紧张，中国高铁出海对象多为新兴经济体、发展中国家，很多时候不可避免地要选择站队，中国虽然靠着“一带一路”缓解了不少压力，但各国又受到疫情和经济压力，出海依旧困难。 当然，归根结底还是“缺”，中国版图辽阔，高铁当然是越多越好，如果能顺带提振经济、缓解就业、研发新技术……岂不是一举多得，妙不可言。
7月29日丨广汽集团(2238.HK)涨近6%，报6.91港元，总市值707.44亿港元。 广汽集团昨日举办科技日，称公司已经攻克并掌握下一代动力电池电芯技术。广汽集团应用了新型硅负极材料技术，使得方形硬壳电芯能量密度达到每公斤275瓦时，搭载该种电池的电动车续航里程可突破1000公里。 广汽集团没有宣布前述电动车的量产上市计划，其即将上市的电动旗舰车型AiON LX续航里程在503公里至650公里区间不等。
6月29日消息，特斯拉在官网发布了Model3高性能全轮驱动版车辆的国标工况续航里程，续航里程测试结果为635km，百公里加速时间为3.4秒。操控性和空气动力学表现极佳，时速可达261公里/小时，充电15分钟即可补充最多约250公里的续航电量。(TechWeb)
近日，由中国中车四方股份公司承担研制的时速 600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑，在一定程度上了吸引了社会瞩目。 而或受此消息利好，四方股份盘中一度封上涨停板，最终收于6.48元，涨幅6.06%。 数据来源：Wind 值得注意的是，时速600公里高速磁浮交通系统是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题之一，该项目由中国中车组织，中车四方股份公司技术负责，旨在攻克高速磁浮核心技术，研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，以打造我国高速磁浮产业化能力。 此外，中车四方股份公司曾研发成功出我国首列时速 200 公里高速动车组、首列时速 300 公里高速动车组、首列时速 380 公里高速动车组、首列 “ 复兴号 ” 动车组和首列城际动车组。 具体来看，在磁浮试验线上，试验样车首次进行了系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，共完成200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。同时，按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车预计在2020年底下线，届时或将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。 图片来源：人民日报 不得不说，这一项目的成功试跑可以说是我国在高速磁浮研发上取得重要新突破的标志。 它不仅实现了从静态到动态运行的突破，获取了大量关键性的数据，也使得高速磁浮系统及核心部件的关键性能得到初步验证，进而可以为后续高速磁浮工程样车的研制提供重要的技术支持。 “高速磁浮交通系统是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统，通过样车线路试验，可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性，为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。”——高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁 图片来源：人民日报 而随着时速600公里高速磁浮交通系统的技术进程不断得以突破，我国作为世界上高铁商业运营速度最高的国家，也将继续可以将“交通强国”战略进行到底。 高速交通的重要组成部分 众所周知，随着社会的不断进化，我国经济稳中有进向好发展，城镇化水平也有所提升，为满足人们的生活需要，为进一步疏解交通出行压力，城市轨道交通作为现代生活中最具代表性的公共交通运输方式频频受到重视。 全国新增城市轨道交通运营公里及其预测以及新增城市轨道交通运营车辆及其预测 数据来源：浙商证券 而在其中，高速磁浮作为一种新兴性的高速交通模式，凭借高速快捷、安全可靠、运输力强、绿色环保等特点，不仅可以应用于长途运输，促进地区间协同发展，也可以作为中短途客运的方式，通过城际连接，促进都市圈和城市群的“一体化” “同城化”发展。 基于此，高速磁浮在一定程度上代表了我国未来轨道交通发展的新方向，逐步受到政策的支撑，目前磁悬浮关键技术已被列为国家十三五交通领域科技创新专项规划之一，预计将在2020年底建成5条以上商业运营线路。 “合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。”——《交通强国建设纲要》 根据相关数据显示，截至2019年7月，全球商业运营的磁悬浮线路有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线。其中，上海磁悬浮示范线是我国首条商业运营的高速磁悬浮线路，于2003年开通运营，连接上海浦东机场和上海市区龙阳路站。线路全长29.863公里，全线设2站。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右，单线运行时间约8分钟。 而时速600公里级的高速磁悬浮显然将会使得相关技术再次跃上一个台阶，毕竟在现阶段而言，我国的磁悬浮技术多数集中于中低端，且所占比例较低，高速磁悬浮领域还未进行真正的渗透，后期或将随着相关项目的不断落地而得到发展助力。 “截止到2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。在7种制式轨道交通运营线路中，地铁4354.3公里，占比75.6%;轻轨255.4公里，占比4.4%;单轨98.5公里，占比1.7%;市域快轨656.5公里，占比11.4%;现代有轨电车328.7公里，占比5.7%;而磁浮交通57.9公里，占比1%;APM10.2公里，占比0.2%。——中国城市轨道交通协会数据 掘金入局概念个股 事实上，就这一概念板块来说，虽然这一领域的潜力有所可期，尤其是在新基建之风的吹拂之下，高效运输系统、智慧交通、绿色交通等重要概念要点进一步彰显了其存在感，但基于高速磁浮的技术壁垒较高，其整体造价较为高昂，即便是有着政策带来的福利支撑，也或使得入局的相关企业在成本端有所承压，且易受宏观政策影响，总体来看国内参与城市磁悬浮投资建设的单位较少，主要还是由相关代表性标的引领趋势。 2018-2020年专项债发行情况 数据来源：太平洋证券 中国中铁（601390.SH）是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团。2019年营业收入8509亿元，同比增长15.01%；归属于上市公司股东的净利润237亿元，同比增长37.68%；基本每股收益0.95元。2020年一季度公司实现营业总收入1570.46亿元，同比减少2.01%；净利润38.48亿元，同比下降8.12%；基本每股收益为0.132元。报告期内，公司完成新签订单3375.8亿元，同比增长7.8%。 中国铁建（601186.SH）是我国特大型综合建设集团之一，于2014年5月承建了中国第一条中低速磁浮轨道交通商业线——长沙磁浮快线（于2016年5月正式通车试运营并安全运营至今），这是我国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路。2019年集团实现营业收入8304.52亿元，同比增长13.74%；归属股东净利润201.97亿元，同比增长12.61%；2020年一季度实现营收1451.03亿元，同比减少7.63%，归属于上市公司股东的净利润为29.7亿元，同比减少23.55%。报告期内，中国铁建新签合同总额为3402.13亿元，为年度计划的15.90%，同比增长14.40%。 中科电气（300035.SZ）致力于电磁冶金整体解决方案、现代物联网整体解决方案、节能减耗整体解决方案的研发和创新，涵盖了电磁冶金专用设备、工业磁力设备以及锂电专用设备，其与国防科技大学合作研制的电永磁混合悬浮磁铁装置是磁悬浮列车的核心零部件之一。2019年实现营业收入9.29亿元，同比增长50.02%；归属于上市公司股东的净利润1.51亿元，同比增长15.99%，基本每股收益0.286元；2020年一季度实现营业总收入1.7亿，同比下降11.6%；实现归母净利润2585.1万，同比下降44.3%；每股收益0.04元。目前公司研制的电永磁混合悬浮磁铁适用于中低速磁浮交通系统，仍在试验机车上装车试验，且因项目研发需要，公司后续为实验项目提供过磁铁产品。 除此之外，本次时速600公里磁浮样车所搭载的440V及24V电源系统的研制工作是由四川长虹（600839.SH）旗下子公司长虹电源承担，该电源系统主要为磁浮试验样车起浮、加速、紧急停降、紧急制动提供电能，以保证车辆安全、可靠运行。 结语 首先，交通建设作为国民经济发展的辅助性行业，虽在疫情时期或受到一定的负面影响，但整体的发展方向是不变的，尤其是随着专项债加快对接基建的步伐，重大项目的落地开始好转，相关围绕其的基建投资与建设也或将凸显韧性。 而2020年是 “十三五”交通规划建设收官之年，这便意味着“交通强国”战略即将步入新的发展阶段，无论是大飞机的国产化，还是再到本次高速磁悬浮的成功试跑，都在一定程度上体现了中国速度的实力。其中，通过高速磁浮示范工程的建设，加速对时速600公里线路运行等相关工作的创新落地，一方面可以落实交通强国战略的实施，以对轨道交通技术加以突破；另一方面也将利于行业的扩容，进一步走向产业化、规模化，使得我国高端装备制造业得到转型升级，但基于这一板块鲜有龙头标的存有，市场投资者需警惕市场过热的炒作行为。
我国高速磁浮研发取得重要新突破！由中车四方股份（601126）公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车，今天上午在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。据介绍，目前高速磁浮项目研发进展顺利，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。(人民日报)
中新网成都5月26日电 (王鹏)据中国铁路成都局集团有限公司26日消息，成昆铁路扩能改造工程(复线)米易至攀枝花段(下称成昆铁路复线米攀段)当日正式开通运营，率先开行货运列车，后续将逐步开行客运列车。 成昆铁路于上世纪七十年代建成，是中国西南地区最重要的铁路运输线。成昆铁路复线是在老线的基础上新建或增建二线的扩能改造工程，为国家Ⅰ级双线铁路，北起四川成都，南至云南昆明，全长近900公里，设计时速160公里。 当日通车的成昆铁路复线米攀段全长68公里，位于四川省攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。该段正式开通后率先开行货运列车，此后逐步开行客运列车。 据悉，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段，共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里；桥隧比高达88.6%，建设难度大。 比如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。 据了解，随着成昆铁路复线米攀段的开行，成昆铁路复线全线仅剩四川境内的峨米段(峨眉到米易)未开通。峨米段计划开通时间为2023年10月底。 成昆铁路复线全线开通运行后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路老线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切中国西南地区与西北地区、西部地区与南亚、东南亚地区的互联互通。
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