12月22日，国新办召开《中国交通的可持续发展》白皮书发布会。国家铁路局总工程师严贺祥介绍，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作，将推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发。北京商报记者采访多名铁路方面专家了解到，十年前，高速列车就已经能跑出400公里以上的时速，且均符合安全标准。 交通运输部副部长刘小明介绍，截至2019年底，全国铁路营业里程13.9万公里，其中高铁超过3.5万公里，位居世界第一。预计2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60%和73%。形成了具有独立自主知识产权的高铁建设和装备制造技术体系。 复兴号中国标准动车组实现时速350公里商业运营，系列化产品谱系基本形成。智能型动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。铁路大功率机车、重载车辆、通信信号等装备水平大幅提升。 严贺祥说，按照国家有关工作部署，国家铁路局正组织开展《“十四五”铁路发展规划》研究编制工作。在推动铁路科技创新发展方面，推动时速400公里级高速铁路关键技术、600公里级高速磁悬浮系统技术储备等重大科技研发，突破关键核心技术，提升企业创新能力，完善科技创新体制机制。 在中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文看来，中国高铁向400公里运营时速前行，已众望所归。从高铁技术发展情况看，中国在400公里运营时速的全套技术及生产制造方面不存在问题，只是“让不让干”的问题。早在2010年12月3日，在京沪高铁(行情601816,诊股)枣庄至蚌埠间的220公里先导段联调联试和综合试验中，CRH380A高速动车组就创下时速486.1公里的最高运行时速。 衡量高铁安全性有三个重要指标，国际标准规定，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。2010年，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段跑出486.1公里时速时，这三个指数为0.13、15和0.67，分别是安全极限的16%、31%与84%，还优于350公里时速高铁的安全性。 铁路运输工程师王达水告诉北京商报记者，因为铁路轨道运输是一个庞大的系统工程，时速400公里的高速列车，是不可以直接在350高铁线路上以400的时速来运营的。“轮对的规矩变化技术，具有安全风险，不仅仅是在变换轨距的过程中，更体现在列车运行中的每时每刻。但如果以时速400公里的列车来进行350时速的运营，则将绝对提高列车全线运行速度，线路运营效率也将同步提升。这是时速400公里高铁潜在的经济效益。因为系统工程有一个80法则：系统以80%负荷工作，是最佳运行状态。” 时速400公里之上，是否还有可能突破呢？解筱文告诉北京商报记者：“2014年，中国研制的更高等级高速列车CIT500在室内轮轨实验室的静态实验时速达605公里。现在已过去几年，中国高铁技术持续得到新发展，相信在技术发展方面将更成熟和稳健。” 不过，测试时速与运营时速还有较大的区别。北京商报记者注意到，去年12月21日，在山东济南举办的2019国际工程科技发展战略高端论坛上，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统，开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究，但暂时还不能开发出时速500公里高铁。 “不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的六次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”傅志寰当时说。
连接北京和雄安新区的京雄城际铁路今天起进入全线按图行车试验的最后阶段。 京雄城际铁路预计今年年底前全线开通运营，初期，北京西到雄安全程运行时间约50分钟。 京雄城际铁路新建线路自北京李营站到雄安站，正线全长92.79公里。李营站至北京西站利用既有京九铁路连接，北京西至大兴机场站已于2019年9月26日开通运营，列车按时速250公里运行。大兴机场至雄安站今年9月16日开始联调联试，开通后，列车将按时速350公里运行，沿线配套设施已陆续启用。
视频加载中，请稍候... 自动播放 play 李德林-广汽的游戏 向前 向后 如果有一天，8分钟可以充满1000公里电池，你会不会心动？广汽告诉你，理论上没问题。院士喊“骗子”背后，今天我们来揭开广汽的技术游戏，看看广汽玩儿概念还要玩儿多久？ 让充电像加油一样便捷。广汽的动力电池科技预告，除了自己高潮了，整个资本市场都沸腾了，相关产业链的股票跟涨，甚至涨停。广汽的秘密武器就是石墨烯超级快充电池，董事长曾庆洪说已经进入实车测试阶段，目前正在黑河做冬季试验。 我有一个邻居，曾经买了150公里续航的新能源车，我就没见他开过，因为冬天只够在北京跑一圈二环。广汽的1000公里续航在黑河能跑多少呢？其实8分钟充满1000公里，压根儿就不用去黑河进行测试，理论上都能分分钟秒杀燃油车。新能源替代古典的中石油、中石化只是一个时间问题，问题的关键是，广汽的8分钟充电1000公里续航的电池能不能实现？ 中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说：如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。现在的新能源续航，从当初的200，一路500，800，到现在喊到1000，这绝对不是赵本山的卖拐，是技术的进步。 当然，这场赛跑中，不断喊的不止广汽，蔚来、理想都已经喊到1000了。那么8分钟充电1000公里是不是骗子呢？早在2019年11月的广汽研究院2019科技周上，他们就喊出了通过石墨烯的应用，快充电池8分钟即可充满80%的电量。到2020年5月，广汽说超级快充电池寿命、安全性已经达到使用标准。 欧阳明高除了院士的头衔，还是清华大学的博导，汽车安全与节能国家重点实验室主任。欧阳院士是国家“十一五”863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，“十二五”科技部电动汽车重点科技专项总体专家组组长。长期在锂离子动力电池、质子交换膜燃料电池等动力系统研究，得了很多奖。那么欧阳院士说的骗子到底是谁呢？ 其实超级充电就是一个电流的变革问题。当带电的微粒子的运动形成电流，通过导体定向流动的过程就是充电。想快充，两个途径，一是提升电流，二是提升类似水管的导体的导电功能。 电流的速度怎么提升呢？电流速度的影响因子有单位体积内的自由电荷数、自由电荷的电量、导体横切面积。也就是说，导体横切面越大，自由电子移动速度越快，电流越大。所以电流本身没有什么所谓的速度可言，但是通过改变导体是可以提升微粒子运动的速度。 广汽说自己投入超过200多亿，搞了很多年，终于通过石墨烯应用，能够理论上实现8分钟充电1000公里。现在广汽自己都比较混乱，到底8分钟是充满1000公里的续航电能，还是充满1000公里的80%呢？按照广汽的说法，已经用于实体车的测试，2021年就要量产了，意味着都变成了现实，而不是理论上的。 理论这两个字往往是很多人的遮羞布。理论上实现1000公里以上的续航，客户需要知道的是实际续航。你说理论上续航10000公里都没问题，别大冬天在北京就够跑个二环。理论上你给我一个支点，我可以撬动地球。当然，这个理论是无法实现的，否则就真的可以带着地球去流浪了。而科技的进步是可以在电池领域实现不断突破的。问题的关键是，要给一辆汽车在8分钟内充电1000公里的续航。那么1000公里的续航按照广汽自己的说法，用的电芯是275瓦时/千克，而只要110度电。能不能实现呢？可以的。 目前国内各大汽车厂家的充电电压在500伏以下，最高的超过600伏，如果按照最高600伏测算，110度电跑1000公里，也就是说8分钟要充110度电。假设普通电池1小时充满110度电，那么电流是183安。那么要在8分钟内充满，保持电压不变的情况下，需要183×7.5=1372安的电流。 那么按照1372安的电流找个电缆的参数，假设额定电压为660伏，1500安电流的纯铜电缆导线，那么横切面积是300平方毫米。姑且有这样的充电桩，这么高电流的断路器频繁地开合，广汽怎么保证安全性？这么高电流的断路器，直接在APP上点一下就可以充电，如果手抖一下，断开再来，会是什么后果呢？ 好了，从2019年到现在，广汽的概念玩儿了很久了吧。广汽自己都没有信心的，除了理论上8分钟充电80%这种模棱两可之说，广汽一方面强调成本不低，一方面说要解决配套充电桩的问题。到时候他们会说，没有300平方毫米横切面积的纯铜电缆充电桩。现在的高潮就只有继续等技术的进步来解决，啥时候进步到能解决呢？那就只有等了，股票先炒一把再说了。更何况已经不止炒了一把。面对广汽的游戏，也许，老百姓会说：他们那都是癞蛤蟆吃豇豆，悬吊吊的。
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成渝中线高铁很多人可能不熟悉，但它有着里程碑式的意义：中国第一条预留提速400公里/时条件的高铁！据媒体报道，四川省政府副秘书长陈书平透露，四川省正全力推进成渝中线高铁前期工作，已经完成项目可研鉴修报告的审查，正在加快办理可研审批，筹备先期开工点工作，有望在今年底获得可研批复。成渝中线高铁连接成都、重庆两大中心城市，自成都站向东引出，经资阳引入重庆北站，全长约292公里，设计时速350公里，但预留提速至时速400公里的条件，项目估算总投资722亿元，建设总工期约4.5年。有路当然更要有车。作为成渝中线高铁的配套项目，国铁集团、中国中车(601766,股吧)正在将时速400公里动车组车辆装备的研制工作提上日程。中国高铁动车组的运营时速最高为350公里，来自复兴号CR400AF、CR400BF，试验时速最高也能跑到400公里，但为了保证安全，必须预留足够的速度冗余。事实上，如果列车运营时速400公里，试验时速必须跑到470-480公里。目前，中国中车希望在现有复兴号动车组基础上进行技术更新，达到时速400公里的运营目标，国铁集团则倾向于抛开复兴号的技术平台，重新研发下一代更高速列车。究竟走哪一条线，目前尚未有定论。- THE END -转载请注明出处：快科技#高铁#动车组
K9756次旅客列车从新疆维吾尔自治区库尔勒站驶出，库尔勒至格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）全线正式贯通。 据悉，格库铁路全长1206公里，此次开通的新疆段长734公里。从号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区进入青海，格库铁路海拔从800多米拔升到最高3500米，落差相当于800层楼的高度。 格库铁路新疆段途经世界最大原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地，这里生态脆弱，生态环境保护任务重，施工难度大。施工方将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里，便于生态输水，保护胡杨林，生活在湖区的狐狸、狼、黄羊等“主人”可以自由穿梭在家园里。格库铁路共设置野生动物迁徙通道140处，最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。 格库铁路的贯通极大的方便了当地各族群众出行需求，乘客阿布都热依木·托胡提爷爷回若羌看孙子的路程缩短至原来的三分之二。乘客阿尔古丽·吾哈买提作为若羌县吾塔木乡卫生院医务工作者，她为更好地服务当地百姓而去大城市学习进修的路程更加方便。 当日10时18分，32812次货物列车从库尔勒出发，一路奔驰，将46辆、2972吨成品油运往格尔木，这是新疆首次通过格库铁路运输出疆物资。 中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说，中国石化在青海没有炼油厂，原来成品油从库车通过铁路运至兰州，转西宁再到格尔木，全长2300公里，格库铁路开通后，缩短运距800公里，运费下降25%；与公路运输相比，费用将下降41%左右。若羌县电商陈晓明介绍说，他家有红枣21亩，通过网络直播把产品销往内地。如今铁路通了，他希望通过火车运输降低成本，把生意做大做强。 “这条大漠新动脉全线贯通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，相当于用一架‘天梯’联通了新疆和青海。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山介绍说。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委副书记牛权介绍，下一步，集团公司对于南疆铁路修建的规划是：“(把南疆铁路)环起来”、“(列车运行速度)快起来”、“(客运货运运量)增起来”。(贾晓雪)(中国日报新疆记者站)
(记者毛卫华)12月9日9时40分，K9756次旅客列车从新疆维吾尔自治区库尔勒站驶出，库尔勒至格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）全线正式贯通。 据悉，格库铁路全长1206公里，此次开通的新疆段长734公里。从号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠，到阿尔金山无人区进入青海，格库铁路海拔从800多米拔升到最高3500米，落差相当于800层楼的高度。 格库铁路新疆段途经世界最大原始胡杨林保护区、野骆驼国家级自然保护区和台特玛湖湿地，这里生态脆弱，生态环境保护任务重，施工难度大。施工方将台特玛湖大桥从最初设计的7公里扩展到了24.6公里，便于生态输水，保护胡杨林，生活在湖区的狐狸、狼、黄羊等“主人”可以自由穿梭在家园里。格库铁路共设置野生动物迁徙通道140处，最大程度减小铁路对野生动物生存环境的影响。 格库铁路的贯通极大的方便了当地各族群众出行需求，乘客阿布都热依木·托胡提爷爷回若羌看孙子的路程缩短至原来的三分之二。乘客阿尔古丽·吾哈买提作为若羌县吾塔木乡卫生院医务工作者，她为更好地服务当地百姓而去大城市学习进修的路程更加方便。 当日10时18分，32812次货物列车从库尔勒出发，一路奔驰，将46辆、2972吨成品油运往格尔木，这是新疆首次通过格库铁路运输出疆物资。 中国石化新疆石油分公司副总经理曹志宏说，中国石化在青海没有炼油厂，原来成品油从库车通过铁路运至兰州，转西宁再到格尔木，全长2300公里，格库铁路开通后，缩短运距800公里，运费下降25%；与公路运输相比，费用将下降41%左右。若羌县电商陈晓明介绍说，他家有红枣21亩，通过网络直播把产品销往内地。如今铁路通了，他希望通过火车运输降低成本，把生意做大做强。 “这条大漠新动脉全线贯通，为我国新增了一条进出南疆铁路大通道，相当于用一架‘天梯’联通了新疆和青海。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部党委书记唐青山介绍说。据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委副书记牛权介绍，下一步，集团公司对于南疆铁路修建的规划是：“(把南疆铁路)环起来”、“(列车运行速度)快起来”、“(客运货运运量)增起来”。(贾晓雪)(中国日报新疆记者站)
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