本报北京5月13日电 (记者丁怡婷)保粮食能源安全是“六保”任务之一。记者近日从国家能源局获悉：疫情防控期间，国家能源局相继研究实施20多项具体举措，推动保障国家能源安全。目前能源行业基本实现全行业复工复产，主要能源品种供应充足。 保持开发生产力度方面，国家能源局积极应对国际油价下跌对油气产业造成的外部冲击影响，研究制定多元化供应保障策略，抓好国内油气勘探开发和稳产增产，加快天然气产供储销体系建设，加强油气储备能力建设。同时，大力发展风电、光伏等新能源产业，合理调整新增平价、竞价光伏发电项目的组织实施，增强行业健康持续发展能力。 排查隐患完善预案方面，开展水电站大坝等重点设施安全监察，保障电力系统安全稳定运行；加强油气管道完整性管理，保障油气管道运行畅通。全国能源系统运行形势总体良好、安全平稳，今年以来，未发生较大以上安全事故，事故起数低于去年同期水平。 加快重大工程建设方面，提升油气重大管道、储备调峰设施等规划建设水平，提升电力、油气等市政基础设施发展水平，大力培育新技术、新业态、新模式。 《 人民日报 》( 2020年05月14日 10 版)
化工园区是化工产业发展的主战场。目前长江经济带沿线分布着约250家化工园区，在推动化工产业安全生产、节能减排、发展循环经济等方面发挥了积极作用。推动长江经济带化工园区高质量发展，应以系统思维加强化工园区整治、以规范管理加强化工园区建设、以协同理念促进化工园区发展为发力点。 目前，我国部分化工园区仍存在布局规划相对不够科学、配套设施相对不健全、安全环保隐患较大、项目监管不到位等问题。部分省份正积极探索推动化工园区高质量发展的有效举措。由此，遵循新发展理念，推动长江经济带化工园区高质量发展，应特别重视以下三个方面。 以系统思维加强整治 一是坚持分类施策。贯彻落实《长江经济带发展负面清单指南（试行）》，实施最严格的资源能源消耗、环境保护标准，对现有化工园区进行分类整合、改造提升、压减淘汰。实施差异化、精准化治理措施，委托专业机构建设“一园一档”信息管理平台，对化工园区进行综合评价，杜绝仅以关闭园区数量作为整治目标，切忌“一刀切”做法。依据法律法规和环保、质量、安全、能效等综合性标准，对不符合产业布局规划、产业关联度低、安全环保基础设施配套不够完善、安全卫生防护距离不足的化工园区实施改造提升或依法退出。对持续整改仍不达标的化工园区，取消化工园区定位，做好减量置换，为精细化工、化工新材料等战略性新兴产业创造良好的发展机会。 二是着力提高本质安全水平。正确把握化工园区安全与发展、安全与效益、安全与速度之间的关系，构建分工明确、相互协作、齐抓共管的安全生产监管体系，全面提升化工园区本质安全水平。科学评估园区风险等级和风险容量，修编园区突发事件应急预案，重点开展危险化学品风险定量评估，建立系统、超前的事故预防体系，提高安全生产、应急处置等综合保障能力。全面实施化工园区封闭式管理，与城市建成区、人口密集区、重要设施、敏感目标之间保持足够的安全防护距离，将园区安全与周边公共安全的相互影响降到最小；合理布置园区内功能分区，确保各分区之间满足安全防护距离要求。设置专门的安全生产管理机构，加强应急物资储备和应急救援队伍建设，建设各类公共消防站和企业自建消防站。 三是强化环境风险管控。贯彻落实《长江经济带生态环境保护规划》，严禁在长江干流及主要支流岸线1公里范围内新建化工园区，禁止产能过剩、污染严重的新建化工项目。提升化工园区环境管理系统化、科学化、法治化、精细化和信息化水平，综合运用先进技术手段对化工园区及周边大气、地下水和土壤进行监测和评估，及时排查风险隐患，防止各生产环节对环境造成污染。围绕重点污染物开展清洁生产技术改造，大幅降低二氧化硫、氮氧化物、烟（粉）尘、废水排放总量及化学需氧量、氨氮等污染物排放强度，从源头减少污染物产生，配置一定比例的静脉产业，大力推进工业固体废物综合利用。 以规范管理加强建设 一是完善园区评价机制。由相关政府部门牵头，明确归口管理部门，统一加强化工园区管理，从规范建设、产业发展、资源利用、环境绩效、绿色管理等方面，建立一套自我评价、社会评价与政府引导相结合的化工园区评价体系，将考评结果作为化工园区提升本质安全水平、环保管理能力、节能降耗管理水平的重要依据。严格化工园区准入标准，规范化工园区申报、命名和监管程序，对新建园区的土地利用率、工艺先进性、安全风险、污染控制、能源消耗、资源利用、经济效益等进行综合评估。建立责任明确、协调有序、监管有力的化工园区发展体系，强化目标责任评价考核，常态化开展规划环境影响跟踪评价工作。健全化工园区退出机制，强化园区评价结果应用，对评价结果不合格的化工园区实施限期改造或依法退出。 二是加强一体化管理。建设全方位一体化的运行体系，强化产品项目、辅助工程、物流运输和应急保障等一体化管理。明确园区产品项目方向，建设企业间协作配套、互联互供的专业化分工体系，促进上下游企业间生产要素合理分配和有效链接，充分发挥园区内产业、企业、技术、人才集聚协同发展的综合竞争优势。加强集中供水、供热、供气等配套工程建设，构建一体化综合能源供给体系，实现园区能源统一规划、协同供应，提高能源综合利用效率。按照《化工园区公共管廊管理规程》，完善公共管廊物流体系，建设园区物料传输的“大动脉”，将危化品运输车辆纳入物流管控系统，实现人流物流管控一体化。建设园区应急指挥平台，对重点区域、关键岗位进行实时监控，建设环保监测预警系统，科学、及时处置各类突发事件。 三是开展园区试点示范。坚持政府主导、行业协会助推，结合新型工业化产业示范基地建设，推广智慧化工园区、绿色化工园区、循环经济示范园区等建设示范工程。通过物联网、大数据、云计算、先进过程控制等技术应用，全面整合信息化资源，实现化工园区管理数字化和精细化，打造集安全、环保、管理于一体的园区“智慧大脑”，建设一批“中国智慧化工园区试点示范（创建）单位”。培育、创建和提升一批优质产能绿色品牌，推动园区走高效、清洁、低碳、循环的绿色发展道路；加快绿色化工园区标准制定与实施，提高能耗、水耗、清洁生产等标准，力争达到国际生态工业园区标准，提升标准国际化水平，主导或参与制定国际标准，打造一批具有示范带动作用的绿色化工园区。大力发展“企业内小循环、企业间中循环、园区内大循环”一体化循环经济，促进园区水资源、能源梯度优化利用，实现“三废”综合利用和资源无缝对接，形成横向耦合、生态链接、原料互供、资源共享的生态链，推动形成一批循环化改造示范化工园区。 以协同理念促进发展 一是加强总体布局规划。当前，各地化工园区发展各自为政，产业同构、产能过剩等现象较为突出。应加强总体规划引导调控，明确各化工园区产业发展方向和开发强度，提前规避产能过剩、同质化竞争等问题，实现上中下游地区化工园区差异化、联动发展，促进化工园区布局与长江生态环境资源相协调。依托国家高技术产业基地、国家新型工业化产业示范基地和战略性新兴产业集聚区，促进化工产品结构调整，延伸炼化一体化产业链，形成价值链分工合作、产业链配套协同、创新链流域耦合的化工园区发展新格局。 二是建立协同创新机制。加快构筑化工园区创新体系，建设以企业为主体的产学研协同创新基地，集成各类创新资源，围绕产业链部署创新链，围绕创新链完善价值链，将化工园区打造成为特色产业集群、创新资源集聚发展区。统筹协调上中下游地区创新主体，建立共同参与、利益共享、风险共担的化工产业技术创新联盟，突破共性关键技术，推动基础化工向化工新材料、专用化学品升级，化工产业向高科技、高附加值的精细化工产业延伸，发展专用化、特色化、功能化、精细化、差别化的具有高技术含量和高附加值的化工产品，不断增强产业综合竞争力和可持续发展能力，抢占未来化工产业制高点。 三是引导产业有序转移和承接。落实《长江经济带产业转移指南》，根据环境因素和产业承接能力，建立跨区域的产业转移协调机制，引导上中下游地区化工园区有序转移和科学承接化工产业。推动上游地区化工园区根据环境容量和产业承接力，高标准承接化工产业转移，促进化工产业集群式、链条式、配套式发展；推动中游地区化工园区加快化工产业转型升级和集聚发展，构建具有区域特色的化工产业体系；推动下游地区化工园区加快绿色化、精细化、集约化转型，将产业链向高端、高效、高附加值环节延伸，打造高端精细化学品生产示范基地。坚持产业转移与转型升级相结合，创新园区合作模式，探索建立飞地化工园区，以产业转移倒逼化工园区提升科技创新、安全环保、清洁生产水平；坚持产业转移与资源环境相协调，加强对化工园区新增产能的协同控制，严禁国家明令淘汰的化工项目向长江中上游转移，避免在产业转移的过程中出现污染转移和环境风险聚集。 （作者单位：武汉大学经济与管理学院 吴传清 叶云岭）
7月28日消息，下周影响市场的重要资讯有：7月制造业PMI公布；美联储举行议息会议；99家公司公布中报；500亿元逆回购到期；8月解禁市值不足3000亿元；3只科创板新股下周申购。 【重磅新闻】 7月制造业PMI公布 7月31日，7月官方制造业PMI值将公布；8月1日，7月财新制造业PMI值公布。 机构指出，6月份，中国官方制造业PMI为49.4%，与前一个月持平。总体特点为生产总体保持扩张，产业转型升级继续推进；市场订单增长动力偏弱，外贸发展环境趋紧；受国内外大宗商品价格波动和部分行业供求关系变化等影响，价格指数双双回落。6月财新中国制造业PMI为49.4%，低于5月0.8个百分点，四个月来首次落于荣枯分界线以下，显示制造业景气度明显下降。 美联储举行议息会议 美联储将在7月30日至31日举行货币政策会议。市场对此次会议降息预期较高，预计将至少降息25个基点至2.00-2.25%水平。预计7月政策声明中，美联储对美国经济的描述可能和6月的相似，声明和发布会或将强调经济增长前景的不确定性，并着重说明降息起预防作用。 美银美林分析师表示：当前的全球经济逆风以及全球央行的鸽派倾向，是黄金最乐观的环境之一。如果美联储在降息上令市场失望，金价可能迅速下跌，多头仓位增加可能加剧波动性。 99家公司公布中报 根据沪深交易所定期报告预披露时间安排，下周将有99家公司进行中报业绩披露。截至周五，已经有53家公司公布了业绩预告，包括预增17家，略增15家，扭亏3家，预减9家，略减4家，首亏4家，万集科技续亏。 具体来看，由于部分项目交房结转收入较上期结转收入大幅增加，以及非经常性损益获得的收入，三湘印象上半年预计净利润3.82亿元左右，增长幅度为9.32倍左右；世嘉科技预计半年度净利润5361.72万元至6702.15万元，增长幅度为300%至400%。需要警惕的是，金宇车城上半年现“首亏”，净利润预计亏损6000万元至9000万元。 500亿元逆回购到期 下周将有500亿元逆回购到期。本周央行共开展500亿元逆回购操作，有4600亿元逆回购到期；开展2977亿元定向中期借贷便利（TMLF）和2000亿元中期借贷便利（MLF）操作，有5020亿元MLF到期。从全口径测算，央行本周公开市场操作实现净回笼4143亿元，创逾5个月以来单周新高。 就资金面而言，虽然短期资金到期并未续做，但随着月中缴税等因素消退，短期资金紧张将有所缓和，流动性分层的担忧明显消退，流动性总量仍然较为充裕。 8月解禁市值不足3000亿元 在经历了7月逾3000亿元市值解禁之后，下月沪深两市限售股市值规模有所下降。据Wind数据显示，8月共有238.8亿股限售股到期上市，以7月26日收盘价计算，市值约2894.9亿元。 下月解禁依旧以首发原股东限售股和定向增发机构配售股为主，涉及上市股份较多的有江苏银行、永辉超市、贵阳银行、中国电影、北汽蓝谷（维权）、华泰证券、茂业商业等，数量均超10亿股。而解禁股份占已流通盘比例较大的有长久物流、欧普照明、上海亚虹、新华文轩、北汽蓝谷、健帆生物、上海电影、同益股份、中国应急、达志科技、中国电影等，比例均超200%。此外，还有广西广电、白云山、锦江股份、曙光股份、市北高新、通化东宝、东吴证券、宁波港等逾20家公司将在8月实现股份全流通。 8月解禁数量最大的是江苏银行，其将有55.36亿股首发原股东限售股在8月2日到期上市。不过，江苏银行日前发布了大股东锁定股份的公告，公司第一大股东江苏省国际信托有限责任公司及其一致行动人江苏省国信集团有限公司、第二大股东江苏凤凰出版传媒集团有限公司及其一致行动人江苏凤凰资产管理有限责任公司，基于对本行未来发展的信心，将其所持有的本行相关股份自2019年8月2日起锁定一年，合计21.09亿股，约占总股本的18.27%。 江苏银行日前还公布了半年度业绩快报：2019年上半年营业收入为219.17亿元，较上年同期增长27.29%；净利润为78.71亿元，较上年同期增长14.88%；基本每股收益为0.68元，上年同期为0.59元。 除江苏银行外，藏格控股（维权）、紫光股份、华泰证券、哈投股份、健帆生物等限售股数量较大的公司均即将在下周解禁。其中，藏格控股和健帆生物均预告了半年度业绩，藏格控股预计2019年上半年净利润较上年同期下降43.32%-52.57%；而健帆生物预计2019年上半年净利润比上年同期增长35%-55%。 紫光股份和哈投股份均在日前公布了限售股上市流通公告，紫光股份有12亿股，占公司总股本的59.22%，7月31日上市；哈投股份有5.3亿股限售股将于7月29日上市流通，占公司总股本比例25.14%。巧合的是，两公司均有股东发布减持计划。紫光股份持股7.59%股东中加基金资管计划6个月内减持不超过2918.45万股，即不超过公司总股本的2%。哈投股份持股11.24%的股东中国华融拟6个月内以集中竞价交易方式减持不超3163万股，即不超过公司总股本的1.5%。 下周解禁规模前20的公司 【新股机会】 3只科创板新股下周申购 下周有5只新股申购，其中沪市主板有1只，科创板有3只，中小板有1只。这5只新股分别是下周一（7月29日）科创板的晶晨股份和柏楚电子、下周二（7月30日）中小板的青鸟消防以及下周三（7月31日）沪市主板的海星股份和科创板的微芯生物，其中，科创板的晶晨股份和柏楚电子已公布发行价格，分别为38.50元、68.58元。 下周新股申购情况一览 【板块掘金】 7月30日 周二CSS 2019互联网安全领袖峰会 互联网安全领袖峰会始终致力于聚合互联网产业领域与网络安全行业的力量，共筑“互联网产业安全交流与合作平台”，共建“互联网安全新生态”，进而推进产业快速、稳定创新，为国民经济的升级转型和蓬勃发展做出贡献。CSS 2019峰会将于2019年7月30日-31日在北京举行。峰会将以“产业升级 安全升维”为主题，探讨在产业数字化转型时代背景下，安全行业的发展空间与未来方向。峰会将围绕金融安全、云安全、大数据安全、产业与安全标准化等议题展开，联动和邀请信息安全产业各个群体，包括国内外行业巨头、安全上市企业领袖、新锐安全行业力量（创业企业）、信息安全领域的院士学者与会，对各领域的未来趋势进行探讨和预测。 影响板块：网络安全 影响个股：海能达、神州数码、熙菱信息、常山北明
原标题：滴滴顺风车下线的325天：转向、收缩、备战重新上线 记者 陈维城 见习记者 许诺 世易时移，在滴滴顺风车停摆的近一年时间里，无论是滴滴内部，还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部，滴滴缩减开支，顺风车团队也被重组。在外部，出行市场格局悄然生变，顺风车领域高德复出、哈啰入局；网约车领域，更多车企涌入。 325天！是滴滴顺风车从下线整改，到整改公开征求意见的时间跨度。这325天里，滴滴在反思、调整、求变…… 若非去年的两次安全事故，滴滴顺风车或许依旧靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔。然而，“如果”毕竟只是一种假设，去年8月27日，滴滴顺风车业务无限期下线整改。这样的表态背后，隐含着另一番潜台词：整改完成后还会上线。 今年7月18日，尘封了300多天的顺风车业务被滴滴带到了台前。当天下午，滴滴出行创始人程维、总裁柳青现身滴滴顺风车媒体开放日，这也是顺风车下线325天后程维首次公开面对媒体。顺风车团队多位负责人在现场介绍了业务整改的进度。在整改的325天里，滴滴内部发生了什么？是如何整改的？新京报记者采访了多位知情人士，以期复盘滴滴的整改过程。 滴滴顺风车何时重新上线，时间依然未知，很多市场人士认为“快了”。 然而，世易时移，在滴滴顺风车停摆的近一年时间里，无论是滴滴内部，还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部，滴滴缩减开支，顺风车团队也被重组。在外部，出行市场格局悄然生变，顺风车领域高德复出、哈啰入局；网约车领域，更多车企涌入。 一面是滴滴顺风车经历阵痛，期待重生，一面是已经发生变化的出行市场，滴滴能否掌握自己未来的命运？ 乐清顺风车事件后，滴滴“ALL IN安全” 去年8月27日，滴滴顺风车无限期下线，这对于快速狂奔的滴滴顺风车来说，“好比心脏骤停”。 “之前滴滴一路狂奔，忽视了很多问题，包括顺风车”，在反思滴滴顺风车事故原因之后，滴滴内部人士李明（化名）认为，内因外因都有，只不过当时公司业务都在增长，矛盾还没有激化。当企业停下来审视时才发现有这么多问题。 一位在滴滴工作五年的中层管理人员王现（化名）认为，顺风车事件不是因，可能是一个果。正好所有的矛盾点都集中在这里，就爆发了。 “就算没有办法预料事故会在什么时间点发生，但一定会发生”。王现表示，在2018年5月第一次顺风车事故之后，顺风车运营负责人曾找他反映。他已经意识到，背负极高KPI增长压力下，顺风车一些社交运营手段（司机可以看到乘客性别并做评论）的风险非常高，一定会出事。当时，该负责人跟黄洁莉汇报，但是依然没有任何改变。于是，他转岗去其他部门了，避开一劫。 乐清顺风车事件之后，2018年8月28日晚，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信：“因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。” “安全委员会压力山大”，李明透露，在宣布下线的当日，团队成员心情凝重，曾被看好的顺风车一下成为众矢之的，并令公司从狂奔状态几乎到停滞不前。 “乐清顺风车安全事件”发生时，江蓉（化名）正参加滴滴一个大区的入职培训。面对外界舆论的讨伐，江蓉有一种“深深的无力感”。大区公司没有顺风车团队，但也受到了相当大的影响。市场活动基本停滞，作为市场部新员工的江蓉也被派去给公关部门帮忙。 在公关部门，江蓉的主要任务是写文案。“（滴滴）做了多少安全工作，分别有几项措施，目的和收益是什么，预计什么时候完成等。”江蓉告诉新京报记者，当时写得最多的就是这些内容。 没多久，公司部门调整，江蓉观察到公司的一些变化。“以前运营在滴滴是一个很强势的部分，但是现在，公司各种资源都会倾斜到安全相关的项目。”江蓉说。 顺风车进入整改模式后，滴滴对安全和客服更加重视，人员需求也大幅增加。在滴滴某业务部门担任4年工程师的魏未说，乐清安全事故后，滴滴的客服备受争议，因此，客服团队是需求最旺盛和激增的团队。 而在此之前，滴滴公司也有安全部门，但没有那么大权力，存在感也比较弱。在此之后，安全部门的权力更大，也更受重视。目前滴滴安全部门负责人为高级副总裁（SVP），直接向程维汇报。 顺风车事件之后，魏未称，滴滴公司架构进行了调整，最重要的是明确了权、责、利。此前如果公司出现安全问题，公司安全部门要承担责任。目前，各业务部门的负责人就是安全一号位，也要承担责任。所有部门的GM都是安全1号位，如果出了问题，首先追责GM。 多位受访者向新京报记者证实了上述安全追责模式，安全已经成为滴滴最大的企业文化。 对于内部动刀整改重塑，滴滴前员工岩岩（化名）向新京报记者介绍，最大的变化，就是以前为增长KPI，后来主要是为安全，各部门都设置安全负责人。与之相伴的是，之前高速狂奔的滴滴突然像个老年人，增速放缓，产品迭代很慢。 2019年，钱雯（化名）赶在春招的尾巴上，拿到了滴滴某城市公司的管培生offer。在入职前，总部人力打来电话，告知她要先轮岗做八九个月的司机服务经理，而之后会怎么安排还不清楚，这让她感到公司是在“变相劝退”，但她还是硬着头皮入职了。 刚进公司，钱雯就发现，所有的工作都是围绕着安全展开，用公司的说法就是“ALL IN 安全”。最近，公司开始了一个叫做“磐石”的P0级（最高优先级）项目，主要内容包括给司机做安全培训，进行身份认证，在车内安装摄像头。尽管司机的抵触情绪很强，钱雯和同事们还是要努力去说服司机。 KPI考核不再唯增长，有员工不适应 “怎么会不大？顺风车下线对我们影响太大了。”魏未对新京报记者说。 魏未这一年来是轻松甚至清闲的。他说，公司很多探索性的业务尤其是一两年内看不到盈利希望的业务都被砍掉，上市进程也受到一些影响。 在他看来，对滴滴最大的影响就是公司从高增长模式切换至求稳的安全模式。随之而来的是公司内部对于增长预期降低非常多，甚至可以说没有增长预期。很多增长的预算都被砍掉了，以安全为第一考核目标。但对于产品、技术团队来说，压力也不会小，而对于部分线下的运营团队来说，很现实的问题就是公司可能不需要你了。 魏未目前有些无所适从。四年前入职的时候，滴滴公司员工近千人，而如今有上万人，公司高速发展令他感到亢奋。然而，目前他看不到公司的前路，“滴滴发展变慢了，企业承担了这么多的社会责任，你还能希望企业快速增长吗？如果一个企业不能创造利润，那么，企业存在的价值是什么？投资人会怎么想？” 据一位接近程维的知情人士透露，去年顺风车下线之后，部分投资人给程维施加压力，程维则强势回击：“如果滴滴做不好，你们的投资都归零，全部打水漂”。 前期忙碌整改过后，一些团队成员等不到上线的结果以及心理压力过大而选择离开。2018年底，还有小部分裁员，也有一些人选择了“活水”（从顺风车部门到了滴滴公司别的部门），而因咎被免职的滴滴顺风车原负责人黄洁莉则去了VIPKID担任VP。 “我为什么离职？”在滴滴工作逾5年的工程师徐来（化名）上个月离职后不断反问自己。 “首先，明显感觉到滴滴增长遇到天花板，其次，滴滴的企业文化对于工程师来说吸引力正在变弱”。徐来说，滴滴目前是重运营、强安全。因为强安全，就意味着它一定要稳，没办法快速迭代。一年都做不了几件事，很多产品不能上线，待在这里干吗呢？而重运营，就意味着运营的话语权远远超过技术和产品。总是别人指挥着你干活，何必呢？ 据多位接受采访的工程师透露，今年上半年工程师们与管理团队曾发生过冲突。其中一位工程师吐露了心声：一言以蔽之，麦肯锡空降领导与算法工程师和数据科学家在产品理念上存在明显的分歧。“双方都鸡同鸭讲痛苦烦躁，简直搞笑”。 徐来认为，滴滴引进多位来自麦肯锡的管理人员。“事实上，工程师们与这些管理人员互相看不上。你可能找不到第二个互联网公司像滴滴这样有这么多投行和咨询公司的管理人员”。 与此同时，对于工程师们来说，最近这一年整体比较闲，没有那么多有价值的事情可以做。不像过去，每天都在忙着迭代。于是，去年底以来，滴滴工程师们出现了离职潮。“我认识的几个技术大牛都离职了。”知情人士告诉新京报记者。 不仅如此，今年2月15日，滴滴宣布“过冬”后，滴滴员工的福利，以及公司各种活动的预算都在缩减。 滴滴员工裴昆（化名）称，今年初，滴滴内部发文削减开支，减少福利。比如，取消全员夜宵及茶水间零食；取消咖啡厅、员工餐厅补贴，员工生日礼物，减少周年礼物品类等十数项福利。而在2017年12月，裴昆还在滴滴实习，公司获得一轮超过40亿美元的融资，整个公司都充满了“有钱人的样子”，公司给全体员工发了1千元的快车卡，甚至保安和保洁都有份。 钱雯告诉记者，“我们的司机现在基本上是‘只出不进’，先把合规做好了再说。”这种保守的状态不仅来自对安全的重视，也是因为预算的紧张。刚刚入职不久，她就被告知，自己要负责整个主城区的专车和优享的用户活动。“公司内部总是说没钱，要砍掉补贴，尽量少做活动，就算做也最好是做免费的活动。” 招兵买马，滴滴顺风车冲刺上线 7月18日下午，比去年同期瘦了不少的程维步入会场，柳青紧随其后，滴滴顺风车总经理张瑞也一同现身。 去年8月滴滴顺风车下线之后，其负责人黄洁莉也被免职。此后，身为总监的张瑞全面负责顺风车业务，去年底从总监升为高级总监，今年上半年则升为总经理（GM）。 因此，在这场关于顺风车的媒体开放日上，80后张瑞的言行备受关注。事实上，在媒体开放日上，滴滴核心高管几乎悉数出席，除了程维、柳青之外，还包括滴滴CTO张博、滴滴网约车平台公司CEO付强、滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙、小桔车服总经理陈汀、滴滴普惠出行事业部总经理付军华以及滴滴国际业务的负责人朱景士。 如此声势浩大的高管团队悉数出席，是否意味着顺风车将上线？ 张瑞向新京报记者解释：“如果以后我们觉得安全产品功能达到一定预期，我们决定试运营，先开白天或者市内，但是具体没有明确的时间计划，也是希望广泛征求意见，把产品改善好后，再决定什么时间上线。” 对于迟迟未能如愿回归，柳青坦言：“我们比较怂”。“谁愿意每天无数人骂你黑心，这么大的心理压力，是为什么我们等了这么长时间的重要的原因。害怕那么多人为或者技术力量不能完全兜底的情况。” 而作为滴滴安委会主任的程维表示，如果顺风车要上线，肯定要跟各级主管部门汇报沟通。“同时还跟大家表达我们所想所做，听听大家真实的反馈。” 不过，现场仍透露滴滴顺风车的未来规划。程维表示，目前并没有公布未来顺风车的价格，但有机会上线的话，肯定还是低价位，尤其是顺风车长途用户，里程越长价格越优惠。而且不会把规模和盈利当成主要目标。 “张瑞近期在招兵买马，他的助理离职后又回来了，协助张瑞处理顺风车上线事宜”。7月23日，一位接近张瑞的知情人士向新京报记者透露，张瑞的助理系咨询公司背景出身，未来会专注于安全与增长。 同日，滴滴顺风车事务部一位骨干人员在朋友圈发布了一则《ALL IN 安全 顺风出行》的招聘海报，本次招聘的岗位包括资深前端研发工程师、服务端高级研发工程师、算法工程师、研发工程师、运营研发、产品专家（交易）、产品运营专家、高级交互设计师、安全规则运营经理等岗位。其中，多岗位涉及安全。 上述人士称，张瑞这一年来主要与安全部门共同梳理顺风车工作流程、存在的风险点、不断改版迭代产品等。目前，张瑞正在全力准备顺风车试运行，选址、收集反馈等，这次试运营应包含小城市，因为这是风险最集中的地方。经过多轮灰度测试之后，顺风车将正式上线。 而做出顺风车上线的决定，柳青表示是基于市场需求。 实际上，顺风车一直是滴滴内部“小而强”的事业部。“2017年，两百人左右的顺风车业务部赚了八九亿元人民币，甚至可以说是公司内部最赚钱的部门，因此，也是公司内部的强势部门，年终奖等普遍高于其他业务部”。曾在滴滴顺风车部门从事运营的李明（化名）对新京报记者做出上述表示。 一份来自滴滴的内部资料显示，2017年，顺风车收入约20亿元，净利润接近8.9亿元。而2018年顺风车的既定增长目标为“翻倍”。 然而，2018年5月和8月的两起事故，令这一狂奔急刹车。 “重生”后面临出行市场巨变 滴滴在自我除弊、渴望重生的同时，出行市场却发生了巨大变化。 在滴滴顺风车整改期间，美团打车上线了“聚合模式”，高德重启顺风车业务，哈啰出行与首汽约车合作网约车服务，与嘀嗒出行接入出租车服务，自身还上线顺风车业务。最近的7月22日，由一汽集团、东风汽车集团、重庆长安汽车发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台T3出行正式上线。据悉，T3出行已于7月16日公测，今年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。 未来，T3出行将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。这暴露出T3出行想成为未来“滴滴”的野心。除此之外，据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。 面对外部竞争，7月18日，滴滴顺风车媒体开放日上，程维表示，“在我们内部，过去这几年的重心早就不在竞争上面了。当年优步跟滴滴竞争时，专车领域竞争也很激烈，那时我们就决定不会有大规模的补贴，行业最终还是会回归理性，看谁能提供最安全，效率最高，最便宜的服务，滴滴希望成为一个长远健康发展的企业。” 面对外部的变化，滴滴不着急肯定是不太可能的。随着网约车合规化的不断推进，一定程度上造成平台合规运力趋紧；而另一方面，滴滴长时间亏损，经营承压，未来如何改善这种局面，考验着滴滴的智慧。 7月18日，程维在滴滴顺风车媒体开放日现场表示，滴滴是烧了很多钱的企业，在过去包括未来很长一个阶段里，都不会把追求盈利当成最重要的目标。过去虽然收了一些Take Rate（抽成），但绝大多数都又以C（乘客）端的补贴和司机的补贴返还回去，实际上滴滴还是一个亏损的企业。 新京报记者注意到，越来越多的老玩家对外开放平台。7月15日，滴滴宣布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。其实，滴滴出行5月23日就在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务。7月9日，滴滴发布北京市滴滴网约车价格调整说明，从7月11日开始，将实行新的计价规则，部分时段的起步价、里程费均有所上调。 “希望能把安全工作做好，这是一个很难很难的工作。”在滴滴工作五周年之际，滴滴总裁柳青回忆自己刚来时，自认为滴滴是一个很牛的科技公司，每天匹配海量订单，当时与国外的朋友交流时，聊的都是人工智能、大数据等。 “原来理念里面，我们用科技的力量，找来了国内外最好的工程师、产品经理帮我们解决难题，我们觉得找到了方案。”柳青表示，经历了去年，认知有一个非常大的颠覆，也给滴滴人非常大的冲击，遭受了非常多舆论的批评，或者说给了很多的反馈，大家心里沉重。过程中，大家发现原来出行行业可能跟别的行业有点不一样。
原标题：顺风车停摆325天 滴滴自救转向 325天！是滴滴顺风车从下线整改，到整改公开征求意见的时间跨度。这325天里，滴滴在反思、调整、求变…… 若非去年的两次安全事故，滴滴顺风车或许依旧靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔。然而，“如果”毕竟只是一种假设，去年8月27日，滴滴顺风车业务无限期下线整改。这样的表态背后，隐含着另一番潜台词：整改完成后还会上线。 今年7月18日，尘封了300多天的顺风车业务被滴滴带到了台前。当天下午，滴滴出行创始人程维、总裁柳青现身滴滴顺风车媒体开放日，这也是顺风车下线325天后程维首次公开面对媒体。顺风车团队多位负责人在现场介绍了业务整改的进度。在整改的325天里，滴滴内部发生了什么？是如何整改的？新京报记者采访了多位知情人士，以期复盘滴滴的整改过程。 滴滴顺风车何时重新上线，时间依然未知，很多市场人士认为“快了”。 然而，世易时移，在滴滴顺风车停摆的近一年时间里，无论是滴滴内部，还是整个出行行业都发生了重要转变。在内部，滴滴缩减开支，顺风车团队也被重组。在外部，出行市场格局悄然生变，顺风车领域高德复出、哈啰入局；网约车领域，更多车企涌入。 一面是滴滴顺风车经历阵痛，期待重生，一面是已经发生变化的出行市场，滴滴能否掌握自己未来的命运？ 乐清顺风车事件后，滴滴“ALLIN安全” 去年8月27日，滴滴顺风车无限期下线，这对于快速狂奔的滴滴顺风车来说，“好比心脏骤停”。 “之前滴滴一路狂奔，忽视了很多问题，包括顺风车”，在反思滴滴顺风车事故原因之后，滴滴内部人士李明（化名）认为，内因外因都有，只不过当时公司业务都在增长，矛盾还没有激化。当企业停下来审视时才发现有这么多问题。 一位在滴滴工作五年的中层管理人员王现（化名）认为，顺风车事件不是因，可能是一个果。正好所有的矛盾点都集中在这里，就爆发了。 “就算没有办法预料事故会在什么时间点发生，但一定会发生”。王现表示，在2018年5月第一次顺风车事故之后，顺风车运营负责人曾找他反映。他已经意识到，背负极高KPI增长压力下，顺风车一些社交运营手段（司机可以看到乘客性别并做评论）的风险非常高，一定会出事。当时，该负责人跟黄洁莉汇报，但是依然没有任何改变。于是，他转岗去其他部门了，避开一劫。 乐清顺风车事件之后，2018年8月28日晚，滴滴出行创始人程维、总裁柳青发布道歉信：“因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。” “安全委员会压力山大”，李明透露，在宣布下线的当日，团队成员心情凝重，曾被看好的顺风车一下成为众矢之的，并令公司从狂奔状态几乎到停滞不前。 “乐清顺风车安全事件”发生时，江蓉（化名）正参加滴滴一个大区的入职培训。面对外界舆论的讨伐，江蓉有一种“深深的无力感”。大区公司没有顺风车团队，但也受到了相当大的影响。市场活动基本停滞，作为市场部新员工的江蓉也被派去给公关部门帮忙。 在公关部门，江蓉的主要任务是写文案。“（滴滴）做了多少安全工作，分别有几项措施，目的和收益是什么，预计什么时候完成等。”江蓉告诉新京报记者，当时写得最多的就是这些内容。 没多久，公司部门调整，江蓉观察到公司的一些变化。“以前运营在滴滴是一个很强势的部分，但是现在，公司各种资源都会倾斜到安全相关的项目。”江蓉说。 顺风车进入整改模式后，滴滴对安全和客服更加重视，人员需求也大幅增加。在滴滴某业务部门担任4年工程师的魏未说，乐清安全事故后，滴滴的客服备受争议，因此，客服团队是需求最旺盛和激增的团队。 而在此之前，滴滴公司也有安全部门，但没有那么大权力，存在感也比较弱。在此之后，安全部门的权力更大，也更受重视。目前滴滴安全部门负责人为高级副总裁（SVP），直接向程维汇报。 顺风车事件之后，魏未称，滴滴公司架构进行了调整，最重要的是明确了权、责、利。此前如果公司出现安全问题，公司安全部门要承担责任。目前，各业务部门的负责人就是安全一号位，也要承担责任。所有部门的GM都是安全1号位，如果出了问题，首先追责GM。 多位受访者向新京报记者证实了上述安全追责模式，安全已经成为滴滴最大的企业文化。 对于内部动刀整改重塑，滴滴前员工岩岩（化名）向新京报记者介绍，最大的变化，就是以前为增长KPI，后来主要是为安全，各部门都设置安全负责人。与之相伴的是，之前高速狂奔的滴滴突然像个老年人，增速放缓，产品迭代很慢。 2019年，钱雯（化名）赶在春招的尾巴上，拿到了滴滴某城市公司的管培生offer。在入职前，总部人力打来电话，告知她要先轮岗做八九个月的司机服务经理，而之后会怎么安排还不清楚，这让她感到公司是在“变相劝退”，但她还是硬着头皮入职了。 刚进公司，钱雯就发现，所有的工作都是围绕着安全展开，用公司的说法就是“ALLIN安全”。最近，公司开始了一个叫做“磐石”的P0级（最高优先级）项目，主要内容包括给司机做安全培训，进行身份认证，在车内安装摄像头。尽管司机的抵触情绪很强，钱雯和同事们还是要努力去说服司机。 KPI考核不再唯增长，有员工不适应 “怎么会不大？顺风车下线对我们影响太大了。”魏未对新京报记者说。 魏未这一年来是轻松甚至清闲的。他说，公司很多探索性的业务尤其是一两年内看不到盈利希望的业务都被砍掉，上市进程也受到一些影响。 在他看来，对滴滴最大的影响就是公司从高增长模式切换至求稳的安全模式。随之而来的是公司内部对于增长预期降低非常多，甚至可以说没有增长预期。很多增长的预算都被砍掉了，以安全为第一考核目标。但对于产品、技术团队来说，压力也不会小，而对于部分线下的运营团队来说，很现实的问题就是公司可能不需要你了。 魏未目前有些无所适从。四年前入职的时候，滴滴公司员工近千人，而如今有上万人，公司高速发展令他感到亢奋。然而，目前他看不到公司的前路，“滴滴发展变慢了，企业承担了这么多的社会责任，你还能希望企业快速增长吗？如果一个企业不能创造利润，那么，企业存在的价值是什么？投资人会怎么想？” 据一位接近程维的知情人士透露，去年顺风车下线之后，部分投资人给程维施加压力，程维则强势回击：“如果滴滴做不好，你们的投资都归零，全部打水漂”。 前期忙碌整改过后，一些团队成员等不到上线的结果以及心理压力过大而选择离开。2018年底，还有小部分裁员，也有一些人选择了“活水”（从顺风车部门到了滴滴公司别的部门），而因咎被免职的滴滴顺风车原负责人黄洁莉则去了VIPKID担任VP。 “我为什么离职？”在滴滴工作逾5年的工程师徐来（化名）上个月离职后不断反问自己。 “首先，明显感觉到滴滴增长遇到天花板，其次，滴滴的企业文化对于工程师来说吸引力正在变弱”。徐来说，滴滴目前是重运营、强安全。因为强安全，就意味着它一定要稳，没办法快速迭代。一年都做不了几件事，很多产品不能上线，待在这里干吗呢？而重运营，就意味着运营的话语权远远超过技术和产品。总是别人指挥着你干活，何必呢？ 据多位接受采访的工程师透露，今年上半年工程师们与管理团队曾发生过冲突。其中一位工程师吐露了心声：一言以蔽之，麦肯锡空降领导与算法工程师和数据科学家在产品理念上存在明显的分歧。“双方都鸡同鸭讲痛苦烦躁，简直搞笑”。 徐来认为，滴滴引进多位来自麦肯锡的管理人员。“事实上，工程师们与这些管理人员互相看不上。你可能找不到第二个互联网公司像滴滴这样有这么多投行和咨询公司的管理人员”。 与此同时，对于工程师们来说，最近这一年整体比较闲，没有那么多有价值的事情可以做。不像过去，每天都在忙着迭代。于是，去年底以来，滴滴工程师们出现了离职潮。“我认识的几个技术大牛都离职了。”知情人士告诉新京报记者。 不仅如此，今年2月15日，滴滴宣布“过冬”后，滴滴员工的福利，以及公司各种活动的预算都在缩减。 滴滴员工裴昆（化名）称，今年初，滴滴内部发文削减开支，减少福利。比如，取消全员夜宵及茶水间零食；取消咖啡厅、员工餐厅补贴，员工生日礼物，减少周年礼物品类等十数项福利。而在2017年12月，裴昆还在滴滴实习，公司获得一轮超过40亿美元的融资，整个公司都充满了“有钱人的样子”，公司给全体员工发了1千元的快车卡，甚至保安和保洁都有份。 钱雯告诉记者，“我们的司机现在基本上是‘只出不进’，先把合规做好了再说。”这种保守的状态不仅来自对安全的重视，也是因为预算的紧张。刚刚入职不久，她就被告知，自己要负责整个主城区的专车和优享的用户活动。“公司内部总是说没钱，要砍掉补贴，尽量少做活动，就算做也最好是做免费的活动。” 招兵买马，滴滴顺风车冲刺上线 7月18日下午，比去年同期瘦了不少的程维步入会场，柳青紧随其后，滴滴顺风车总经理张瑞也一同现身。 去年8月滴滴顺风车下线之后，其负责人黄洁莉也被免职。此后，身为总监的张瑞全面负责顺风车业务，去年底从总监升为高级总监，今年上半年则升为总经理（GM）。 因此，在这场关于顺风车的媒体开放日上，80后张瑞的言行备受关注。事实上，在媒体开放日上，滴滴核心高管几乎悉数出席，除了程维、柳青之外，还包括滴滴CTO张博、滴滴网约车平台公司CEO付强、滴滴网约车平台公司执行总裁陈熙、小桔车服总经理陈汀、滴滴普惠出行事业部总经理付军华以及滴滴国际业务的负责人朱景士。 如此声势浩大的高管团队悉数出席，是否意味着顺风车将上线？ 张瑞向新京报记者解释：“如果以后我们觉得安全产品功能达到一定预期，我们决定试运营，先开白天或者市内，但是具体没有明确的时间计划，也是希望广泛征求意见，把产品改善好后，再决定什么时间上线。” 对于迟迟未能如愿回归，柳青坦言：“我们比较怂”。“谁愿意每天无数人骂你黑心，这么大的心理压力，是为什么我们等了这么长时间的重要的原因。害怕那么多人为或者技术力量不能完全兜底的情况。” 而作为滴滴安委会主任的程维表示，如果顺风车要上线，肯定要跟各级主管部门汇报沟通。“同时还跟大家表达我们所想所做，听听大家真实的反馈。” 不过，现场仍透露滴滴顺风车的未来规划。程维表示，目前并没有公布未来顺风车的价格，但有机会上线的话，肯定还是低价位，尤其是顺风车长途用户，里程越长价格越优惠。而且不会把规模和盈利当成主要目标。 “张瑞近期在招兵买马，他的助理离职后又回来了，协助张瑞处理顺风车上线事宜”。7月23日，一位接近张瑞的知情人士向新京报记者透露，张瑞的助理系咨询公司背景出身，未来会专注于安全与增长。 同日，滴滴顺风车事务部一位骨干人员在朋友圈发布了一则《ALLIN安全顺风出行》的招聘海报，本次招聘的岗位包括资深前端研发工程师、服务端高级研发工程师、算法工程师、研发工程师、运营研发、产品专家（交易）、产品运营专家、高级交互设计师、安全规则运营经理等岗位。其中，多岗位涉及安全。 上述人士称，张瑞这一年来主要与安全部门共同梳理顺风车工作流程、存在的风险点、不断改版迭代产品等。目前，张瑞正在全力准备顺风车试运行，选址、收集反馈等，这次试运营应包含小城市，因为这是风险最集中的地方。经过多轮灰度测试之后，顺风车将正式上线。 而做出顺风车上线的决定，柳青表示是基于市场需求。 实际上，顺风车一直是滴滴内部“小而强”的事业部。“2017年，两百人左右的顺风车业务部赚了八九亿元人民币，甚至可以说是公司内部最赚钱的部门，因此，也是公司内部的强势部门，年终奖等普遍高于其他业务部”。曾在滴滴顺风车部门从事运营的李明（化名）对新京报记者做出上述表示。 一份来自滴滴的内部资料显示，2017年，顺风车收入约20亿元，净利润接近8.9亿元。而2018年顺风车的既定增长目标为“翻倍”。 然而，2018年5月和8月的两起事故，令这一狂奔急刹车。 “重生”后面临出行市场巨变 滴滴在自我除弊、渴望重生的同时，出行市场却发生了巨大变化。 在滴滴顺风车整改期间，美团打车上线了“聚合模式”，高德重启顺风车业务，哈啰出行与首汽约车合作网约车服务，与嘀嗒出行接入出租车服务，自身还上线顺风车业务。最近的7月22日，由一汽集团、东风汽车集团、重庆长安汽车发起，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造的智慧出行平台T3出行正式上线。据悉，T3出行已于7月16日公测，今年将会进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市，2020年将覆盖绝大多数省会城市。 未来，T3出行将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作。这暴露出T3出行想成为未来“滴滴”的野心。除此之外，据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。 面对外部竞争，7月18日，滴滴顺风车媒体开放日上，程维表示，“在我们内部，过去这几年的重心早就不在竞争上面了。当年优步跟滴滴竞争时，专车领域竞争也很激烈，那时我们就决定不会有大规模的补贴，行业最终还是会回归理性，看谁能提供最安全，效率最高，最便宜的服务，滴滴希望成为一个长远健康发展的企业。” 面对外部的变化，滴滴不着急肯定是不太可能的。随着网约车合规化的不断推进，一定程度上造成平台合规运力趋紧；而另一方面，滴滴长时间亏损，经营承压，未来如何改善这种局面，考验着滴滴的智慧。 7月18日，程维在滴滴顺风车媒体开放日现场表示，滴滴是烧了很多钱的企业，在过去包括未来很长一个阶段里，都不会把追求盈利当成最重要的目标。过去虽然收了一些TakeRate（抽成），但绝大多数都又以C（乘客）端的补贴和司机的补贴返还回去，实际上滴滴还是一个亏损的企业。 新京报记者注意到，越来越多的老玩家对外开放平台。7月15日，滴滴宣布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。其实，滴滴出行5月23日就在成都接入“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务。7月9日，滴滴发布北京市滴滴网约车价格调整说明，从7月11日开始，将实行新的计价规则，部分时段的起步价、里程费均有所上调。 “希望能把安全工作做好，这是一个很难很难的工作。”在滴滴工作五周年之际，滴滴总裁柳青回忆自己刚来时，自认为滴滴是一个很牛的科技公司，每天匹配海量订单，当时与国外的朋友交流时，聊的都是人工智能、大数据等。 “原来理念里面，我们用科技的力量，找来了国内外最好的工程师、产品经理帮我们解决难题，我们觉得找到了方案。”柳青表示，经历了去年，认知有一个非常大的颠覆，也给滴滴人非常大的冲击，遭受了非常多舆论的批评，或者说给了很多的反馈，大家心里沉重。过程中，大家发现原来出行行业可能跟别的行业有点不一样。 滴滴大事记 2012年9月 嘀嘀打车在北京上线。 2014年5月 嘀嘀打车更名为“滴滴打车”。 2015年2月 滴滴打车和快的打车成功进行战略合并。 2015年6月 滴滴推出顺风车业务。 2015年9月 全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，构建一站式出行平台。 2016年8月 滴滴收购优步中国。 2017年4月 ofo小黄车接入滴滴App。 2018年4月 在无锡开展外卖业务。 2018年5月 郑州空姐顺风车事件发生。 2018年6月 滴滴专车品牌及服务全新升级，更名礼橙专车。 2018年8月 乐清顺风车事件爆发，顺风车业务下线整改。 2018年12月 升级调整组织架构，升级安全管理体系。 2019年2月 滴滴“过冬”，宣布“关停并转”和裁员。 2019年7月 举办两次媒体开放日，就顺风车整改公开征求意见。
登录
工商服务
危机公关
金融律师
app开发
财税服务
金融牌照
网站建设
知识产权
企业征信
审计评估