由于两场风暴逼近，美国墨西哥湾地区油气企业不得不将员工撤离近海钻井平台，油气生产受到影响。 美联社援引美国内政部最新数据报道，根据油气企业提交的报告，墨西哥湾地区114个近海钻井平台已将人员撤离。这些钻井平台产量约占墨西哥湾地区原油产量的58%，天然气产量的45%。 据悉，飓风“马尔科”正在逼近墨西哥湾沿岸地区，随后热带风暴“劳拉”也将在该地区登陆，并可能升级为飓风。 2017年飓风“哈维”曾导致墨西哥湾沿岸大量炼油厂停工，汽油价格大幅上涨。对于此次两场风暴来袭，分析人士认为，考虑到当前汽油库存充足，加之新冠疫情导致汽油需求下降，风暴不太可能大幅推高汽油价格。
拉美最大的航空公司之一墨西哥航空（Aeromexico）美东时间周二表示，已开始根据破产法第11章进行破产重组。随着病毒大流行对旅游业和商务旅行造成严重破坏，该公司成为最新一家陷入困境的拉美航司。 墨西哥航空申请破产保护 在一份声明中，墨西哥航空表示其“自愿”进入破产程序，并称将在未来几周坚持推进运营的目标。墨西哥航空公司是第一家在墨西哥成立的航空公司，自1924年以来一直是墨西哥的国家航空公司。 墨西哥航空表示，随着病毒导致的封锁措施放松，公司将维持下个月国际航班翻两番、国内航班翻一番的计划。同时，机票、预订、电子代金券和优惠积分仍然有效。 墨西哥航空表示，作为破产法第11章重组的一部分，正在进行谈判以获得新的优惠融资，即债务人持有资产融资。 受疫情影响，墨西哥航空的乘客数量暴跌逾90%，该公司上月与工会及供应商达成协议，削减超过一半的成本，并向员工提供无薪假。 拉美第三家 墨西哥航空是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。拉美最大的两家航空公司，智利的LATAM航空和哥伦比亚的Avianca航空，均于5月申请破产保护重组。 拉美地区航司受病毒危机的影响比世界上任何其他地区都要大。一方面是因为，为抗击冠状病毒，拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。另一方面，与美国和欧洲不同的是，拉美各国政府迄今为止拒绝对航空公司施以援手，导致其财务负担沉重。 分析人士预计，受疫情影响，拉丁美洲的许多航空公司可能会消失，从而导致竞争减弱，机票价格上涨。 达美航空投资价值或严重缩水 加拿大投资公司Aimia在5月份向墨西哥航空提供5000万美元贷款后，于周一再向该公司“输血”5000万美元。 美国四大航空公司之一达美航空（Delta Air Lines）持有墨西哥航空49%的股份，以及LATAM航空20%的股份，他们相继申请破产保护令达美航空的投资价值面临严重缩水的风险。
据美联社报道，虽然墨西哥总统洛佩斯最近接触过的一名高级政府官员确诊新冠肺炎，但洛佩斯本人8日却表示，不打算做病毒检测，因为自己没有出现症状。墨西哥社会保障系统主任佐埃·罗伯莱多（ZoéRobledo）7日晚间透露他的新冠病毒检测为阳性，而两天之前，他还和洛佩斯一起出席在塔瓦斯科州举行的活动。8日，洛佩斯结束了为期一周的东南部之行，返回首都墨西哥城。他说：“值得庆幸的是，我身体状况良好，能照顾好自己，并且（与他人）保持安全距离。”一些人认为，洛佩斯此次行程潜藏着巨大风险，而且在全国的感染率还在持续增加的情况下，这样做也向公众传递了错误的信息。他也表示，虽然没有人在此次行程中生病，但会重新考虑规划未来一周的行程。此外，他还提出，新版美国、加拿大和墨西哥三国的自由贸易协议将于7月1日生效，届时他可能同美方举行视频会议，而不会访问白宫。
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