记者 周菊 针对因旗下零部件公司有员工确诊新冠而可能引起的消费者购车时的担心，12月30日晚，戴姆勒东北亚零部件贸易服务有限公司（简称：戴姆勒东北亚零部件）发布声明，对相关情况以及消费者关心的问题进行了官方说明，包括病毒是否在零部件中扩散、对维修保养和新车是否有影响，以及是不是来自国外的配件“携带”了病毒等。 戴姆勒东北亚零部件在情况说明称，12月26日至28日，在其位于北京顺义区的零配件中心，有几名库房员工因关联境外输入的无症状感染者而陆续被确诊为新冠肺炎，在接到北京市顺义区疾控部门通报后，戴姆勒东北亚零部件第一时间按要求对所有相关人员进行隔离，并启动了应急响应机制。 包括以最快的速度对所有相关工作人员进行了核酸检测，对相关场地进行了采样检测和消杀。目前，仅在工作场所部分环境样本中检测出新冠病毒核酸阳性，并确定为确诊病例造成的环境污染。而根据有关部门的调查，目前已基本排除了通过进口货物传染病毒的可能。 此外，由于该零配件中心负责梅赛德斯-奔驰北方地区售后业务配件的仓储及配送，戴姆勒东北亚零部件还配合相关防疫部门，对由该零配件中心供货的相关经销商进行了检测排查。所有在京经销商网点都进行了全员核酸检测，已出人员样本均为阴性。尽管如此，为了进一步预防潜在风险，戴姆勒已经和经销商达成一致，决定主动从即日起，暂时关闭在北京的部分零售网点，全力配合属地疾控部门对所有工作人员、货品及经营场所进行检测和全面消杀。 戴姆勒东北亚零部件表示，在与属地疾控部门共同检测确认之后，各授权经销商才会逐步恢复营业。为了避免有零部件携带病毒造成传播，戴姆勒东北亚零部件主动协同戴姆勒集团其他企业扩大检测范围，以进一步确保安全。经检测，戴姆勒东北亚零部件在全国各地配件中心的全员核酸检测结果均为阴性；戴姆勒东北亚零部件在望京办公地点全员核酸检测结果均为阴性；戴姆勒中国旗下所有工作人员全员核酸检测结果均为阴性。
7月2日晚，孚能科技发布首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，戴姆勒大中华区投资有限公司（下称“戴姆勒大中华”）出现在战略投资者名单中，其缴款金额为9.045亿元，最终获得5.1亿元的配售，预计未来将持有孚能科技约3%的股份。 7月3日，戴姆勒官方宣布，梅赛德斯-奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系，并入股孚能科技。戴姆勒大中华为梅赛德斯-奔驰全资子公司，戴姆勒大中华的实际控制人为戴姆勒股份公司（DaimlerAG）。 据披露，双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标；技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。该合同将保障奔驰电气化战略需要的电池供应，同时孚能科技的产能规划也将获得保障。 为了能够满足奔驰德国工厂日益增长的需求，孚能科技将在沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建电池工厂。这也符合孚能科技早就拟定的全球布局战略。据了解，与绝大多数电池厂商不同，孚能科技前期一直专注于研发和产品验证，直到2017年才大规模启动产业化，公司正在建设的镇江一期和镇江二期规划产能都是8GWh。而截至2018年底，公司产能还不到2GWh。 此前在接受上证报记者采访时，孚能科技董事长透露，有在欧洲设厂的计划。招股书也披露，未来5年，公司计划在国内、欧洲和北美逐步建立生产、研发基地，完善公司的全球布局，服务全球整车企业客户。 技术优势是孚能科技获得国际巨头青睐的直接原因。据公告，孚能科技已经开始量产能量密度285Wh/kg的电芯产品，运用到系统层级有望突破Pack能量密度200Wh/kg，产品性能位于全球行业领先水平。 孚能科技和戴姆勒的合作由来已久。2018年年末，孚能科技与戴姆勒签署了长达10年、累计将超过170GWh的订单协议，确定了双方的长期合作关系。 另据披露，今年一季度，戴姆勒为孚能科技的第二大客户，销售金额为3842万元。今年上半年，孚能科技对戴姆勒的销售额为6509万元。 此次在科创板IPO，孚能科技计划募资34.37亿元，其中28.37亿元投向年产8GWh锂离子动力电池项目（孚能镇江三期工程），其余6亿元用于补充流动资金。 作为孚能科技的生产基地，镇江当地国资也出现在战略投资者名单中。据披露，江苏瀚瑞投资控股有限公司出资1亿元参与认购，获配金额为9749万元。江苏瀚瑞是江苏省镇江市旗下综合性国有平台。 除了戴姆勒大中华与江苏瀚瑞，获得配售的战略投资者还有华泰创新投资有限公司，江苏苏豪投资集团有限公司和中国保险投资基金（有限合伙）等，其中华泰创新为保荐机构跟投，江苏苏豪隶属于江苏省政府，中国保险投资基金则是有长期持股意向的财务投资者。
今年以来，疫情蔓延造成了旅游活动和新车需求的大幅降温，给汽车产业带来了显著影响。对此，汽车生产商戴姆勒集团和宝马公司都计划进行裁员来应对市场波动。 据德国媒体报道，近日，有消息人士称，戴姆勒集团首席执行官康林松着手实施新的成本缩减计划，预计在2025年年底前再裁员10000人。 报道称，戴姆勒集团计划将其IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。去年11月，戴姆勒集团发布裁员声明，表示到2022年将全球裁员至少10000人，以削减14亿欧元开支。其中10%的管理人员将被优化。 在疫情影响下，戴姆勒集团损失较大。财报显示戴姆勒集团在2020年第一季度中销量、利润等均有不同程度的下滑。2020年第一季度，戴姆勒集团销量为644300辆，同比下滑17%；营业收入为372亿欧元，同比下滑6%；息税前利润为6.17亿欧元，同比下滑78%；净利润为1.68亿欧元，归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元。 与此同时，德国汽车巨头宝马也将启动自2008年金融危机以来的首次裁员计划。据法新社6月19日报道，由于疫情流行导致需求大幅下降，宝马今年将削减6000个工作岗位，并冻结与竞争对手戴姆勒集团的大型自动驾驶技术合作。 宝马公司在声明中表示，公司需要采取必要步骤帮助宝马集团更有力地应对外部冲击和市场波动。公司的目标是“通过自然减员和自愿协议实现有计划的裁员”。德国媒体报道称，这波裁员将通过解聘、提前退休、短期员工不续约和遇缺不补等综合方式实行。 宝马公司还宣布暂停其与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。宝马公司在声明中表示，当前，两家企业自身状况和整体经济形势已不构成成功开展合作的正确时点。不过，双方仍强调，保留今后重启这一合作的可能性。 法新社分析指出，不断萎缩的汽车市场、向电动汽车转型的高昂代价和成本，以及欧盟对二氧化碳过度排放的更加严厉的处罚措施，都已经在疫情封锁措施之前就开始侵蚀德国汽车行业的发展。
日前，德国《汽车周刊》报道称，奔驰母公司戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）欲推出更大规模的节约计划，在现有裁员1万的计划上再裁1万个工作岗位，并于2025年年底前完成。 （图片来源：微博） 此外，报道还称，这家汽车制造商计划将IT服务外包出去，同时缩减研发部门岗位。 此消息一出，立马引起外界的注意。要知道早在去年11月，戴姆勒已经推出了一轮裁员计划——彼时戴姆勒集团发布裁员声明，表示到2022年将全球裁员至少1万人，以削减14亿欧元(约合108.5亿元)开支，其中10%的管理人员将被优化。 把这两项裁员计划结合来看，也就是意味着在2025年底前戴姆勒至少要裁掉两万员工，而这一节约精简计划力度也明显比之前公开的精简计划更大。 事实上，在全球车市寒冬之下，戴姆勒的裁员是意料之中的举动。 不久前，IHS Markit发布一份报告指出，预计今年全球汽车销量将下降22%至7030万辆。其中，美国销量预计同比下降26.6%至1250万辆，将是2010年1160万辆销售以来的最低水平。另外欧洲市场降幅也比较大，IHS预测在西欧和中欧地区，全年汽车销量将下降24.9%，至1360万辆。 在这背景下，全球知名车企们均发布了一些裁员计划。其中，宝马集团正在和公司工会协商一项涉及6000名员工的裁员计划，将在6月份正式公布详情；豪华品牌奥迪也制定了裁员计划，其打算到2025年裁员9500人；而雷诺也在不久前宣布一项裁员计划——在未来三年内将在全球范围内宣布裁员1.5万人。 基于上可知，车市寒冬来临之际，除了戴姆勒-奔驰之外，宝马、奥迪等车界巨头，也避免不了选择裁员过冬这一方式。 此外，据戴姆勒财报显示，2019年该集团出现净利润近十年最差的表现。具体而言，2019年其实现总营业额为1727亿欧元(约合人民币13149亿元)，同比增长3%;全年息税前利润为43亿欧元(约合人民币327亿元)，同比下滑60.4%，其中净利润为27亿欧元(约合人民币205亿元)，同比大跌64.5%，这两项有关实际收益的数据达到近十年来的最大跌幅。 而需要注意的是，受新冠疫情的影响，戴姆勒今年一季度和二季度的日子也不太好过。 据一季报显示，戴姆勒今年一季度的销量同比下滑17%至644,300辆；营收较去年同期下降6%，为372亿欧元；息税前利润从去年第一季度的27.98亿欧元降至6.17亿欧元，跌幅为78%。而该公司还曾公开表示，将在第二季度陷入亏损，德国NordLB分析师预计其亏损将在20亿到30亿欧，Metzler投资银行则预计亏损最少为15亿欧。
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