目前宝马新款M5 CS已在海外市场正式亮相，新车预计最开将于今年年内在海外市场正式开售。据悉，新车将搭载一台4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率可达468kW，峰值扭矩750N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，新车还配备了主动M差速器和可选的全轮驱动系统，具有4WD和4WD Sport模式以及2WD模式可供消费者切换使用。 宝马新款M5 CS前脸依旧采用了经典双肾进气格栅设计，车头两侧装配了激光大灯组，格栅上方还加装了M5 CS车型专属LOGO。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂，内部还提供了宝马MP高性能刹车卡钳，门框饰条也进行了黑化处理。车尾为双边双出式排气布局，尾门上方还加装了宝马MP碳纤维材质打造的小尺寸尾翼。 宝马新款M5 CS内饰配备了三辐式多功能方向盘，并采用了翻毛材质进行包裹，同时搭载了全液晶数字仪表以及悬浮式中控屏幕。副驾驶位置中控台上方还印有M5 CS车型专属标识，下方同时配备了全新电子档把。值得一提的是，新车还配备了红黑色相间的赛车运动座椅，相比基础款车型更为豪华运动。
华晨宝马动力电池中心二期14日建成投产。随着这座位于沈阳的动力电池中心建成，华晨宝马在宝马集团内率先实现宝马最先进的第五代动力电池量产。 前一天，华晨宝马生产的首款面向全球出口的纯电动车型BMW iX3在沈阳亮相，并开启预售。这款车型搭载的动力电池正是由新投产的动力电池中心生产。 记者在新投产的动力电池中心看到，从电芯外部喷涂到组装，几乎都在一个透明密闭空间内由机器人操控完成，再经过严格的质检后下线。搭载这一动力电池的BMW iX3可以实现500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德说，动力电池中心的扩建，是华晨宝马在中国持续加大投资的具体体现，也宣告了华晨宝马在宝马全球战略中发挥的作用愈发重要。 华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。 宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示，中国在宝马集团战略中占据重要地位，是最大的单一市场，也是生产和创新基地。动力电池中心的扩建完成，不仅将宝马在中国的动力电池产能提高超过一倍，也为未来的进一步发展做好了准备。
证券时报e公司讯，9月14日，华晨宝马动力电池中心二期投入运营。这是宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。据悉，动力电池中心的扩建完成，将使宝马在中国的动力电池产能提高超一倍，所生产的高能量、高密度电池将率先搭载于创新纯电动BMW iX3车型。
疫情之下，宝马也难逃重创，今年二季度，其遭遇了自2009年以来首次季度亏损。 8月5日，宝马集团公布二季度业绩，报告显示，宝马二季度净亏损2.3亿欧元，上年同期盈利14.5亿欧元；二季度未计息税前亏损共计6.66亿欧元，远高于市场预估的4.199亿欧元；二季度收入从257.2亿欧元降至199.7亿欧元。受此消息影响，宝马集团股价一度下跌4.4％。尽管如此，宝马集团仍持乐观态度，预计今年将实现盈利。 由于新冠疫情导致经销店关门、生产暂停，宝马集团在今年上半年的销量也同比下滑。今年上半年，宝马集团在全球共售出962572辆新车（包括宝马、MINI和劳斯莱斯），同比下跌23%。电动车却表现出色，宝马集团旗下电动车实现了3.4%的同比增长，上半年总销量为61652辆。 二季度，宝马集团在德国市场的销量为4.82万辆，跌幅高达46%，美国市场销量为5.62万辆，同比下滑近40%。但是，宝马在中国市场却实现了17%的同比增长，销量为21.26万辆。 在亏损背景下，宝马汽车预计汽车业务息税前利润率为0%至3%。今年3月，宝马集团CFO（首席财务官）彼得在该集团2019年财务年会上表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。 不过，宝马集团董事长齐普策强调：“疫情在短期内会对运营造成影响，现金流以及利润率是宝马集团今年的工作重点，宝马将采取一系列开源节流措施。但不会影响宝马集团的长远战略目标，未来5年将累计投入超过300亿欧元用于研发。” 未来汽车日报
当前全球汽车业仍在饱受疫情的持续打击，但在电动化和自动化方面，各大车企转型速度不减，研发创新和落地应用势头正旺。 目前，主要车企在高端电动车领域发力，提高续航能力成为各家竞争的主要目标。 业界领头企业特斯拉已经放出明确信号，认定各型号车的续航里程将有更高标准。公司CEO马斯克在特斯拉2020年第二季度电话会议上表示，目前，纯电动车续航里程不应低于300英里（约合483公里）。他透露，在对特斯拉Model Y标准续航版车型的测试中发现其续航里程低于250英里，正是由于这个原因，他们取消了Model Y标准续航版这一车型。马斯克希望通过此举设立一个行业标准，规范电动车市场，提升车主的购车、用车体验。 近期豪华车厂纷纷布局纯电动车，新车型上市近在咫尺。 宝马公司日前宣布了一项全面的产品改革计划，其中包括推出全电动宝马5系。宝马公司表示：“我们的目标是在10年内将超过700万辆电动汽车投入市场，其中三分之二采用全电动驱动系统。”宝马称，从明年起将提供宝马i3、MINI Cooper SE、宝马iX3、宝马iNEXT以及宝马i4共5款全电动汽车，到2023年将有25款电动车型上路，其中近半数为全电动汽车。 另外，捷豹已确定推出旗舰XJ车系的电动版本，奥迪也打算推出A9 E-Tron加入战局。 部分科技厂商也加速布局进入纯电动车产业。索尼日前首次在日本公开了纯电动概念车型 “VISION-S”，并将在2020年内启动纯电动汽车的公路行驶试验。据日本媒体报道称，索尼今后还将开发SUV等多种车型，同时考虑在日美欧开展行驶试验。今年初，VISION-S纯电动车在CES 2020上正式亮相，百公里加速4.8秒，时速可达240公里。 由于全球环保标准趋严和消费者需求的提高，车企布局电动车并未受到疫情的持续影响，相关合作也在加速。 戴姆勒计划扩大与雷诺的合作，共享更多的电动汽车技术。戴姆勒曾在2019年对外表示，其MPV车型梅赛德斯-奔驰Citan的下一代纯电动版本将使用雷诺-日产的电动化技术，并基于雷诺Kangoo车型进行打造。 戴姆勒首席执行官康林松日前在公司股东大会上表示，戴姆勒会继续与雷诺探讨可能的合作领域，包括电动汽车。他称，只要双方能够从中获利，就会对合作项目保持开放态度。 7月27日，这家德国汽车制造商与吉利控股合资组建的“智马达汽车有限公司”正式注册成立，未来将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。 除了竞争日趋激烈的电动车领域，自动驾驶技术和产品也在近期落地应用。 据日本媒体报道，三井物产、松下和凸版印刷等日企计划在大阪府吹田市“万博纪念公园”开展自动驾驶的实证试验。使用的车辆为自动驾驶专用的小型巴士，在窗户上安装与景色联动并播放向导的显示屏，还具备能够与乘客对话的多语种自动语音功能。据透露，该测试最快9月启动。 美国自动驾驶在测试方面也在加速推进。据不完全统计，美国加州机动车管理局已批准超过62家公司在加州道路上测试自动驾驶汽车。在测试许可方面，初创公司AutoX成为第一家获得美国加州机动车管理局自动驾驶汽车无人驾驶测试许可的中国公司，也是继Waymo和Nuro之后，第三家在加州获得无人驾驶许可的公司。与其他两家公司不同的是，该许可允许AutoX在圣何塞市指定区域的地面街道上测试。 可以预计，自动驾驶领域当前的火热测试局面，将为应用广泛落地“加油”提速。
图片来源：企业官方 宝马也开始加速锁定动力电池产能的新“粮草”。 电池供应商亿纬锂能在近日发布公告称，子公司湖北亿纬动力收到华晨宝马的供应商定点信，具体合作事宜双方正在商洽中。这意味着亿纬锂有望成为宝马在中国市场继宁德时代之后合作的第二家动力电池供应商。 坐拥宁德时代、三星SDI和瑞典Northvolt三家电池供应商的宝马，如今又向亿纬锂能抛出橄榄枝，与其“激进”的新能源扩张战略不无关系。 按照宝马制定的向电动化转型的路线，到2023年，宝马将向全球市场提供25款新能源车型，其中超一半将是纯电动汽车。在此之前，宝马将在2021年前推出第五代动力电池，并在2030年将电池能量密度比现在翻一番，纯电续航里程也要实现翻倍。 东吴证券预测，宝马集团2020年、2021年、2025年电动车销量分别16万辆、28万辆、73万辆，对应电池需求11GWh、15GWh、38GWh。 基于对动力电池的巨大需求，宝马也开始加速扩大动力电池供应商阵容。数据预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40%。 嗅到“电池危机”的不只是宝马，车企扩容动力电池供应商的速度在不断加快。 继宁德时代之后，今年5月，大众集团斥资11亿元入股国轩高科，之后又将万向一二三股份公司锁定为新的动力电池供应商。特斯拉更是将全球排名前三的动力电池企业松下、LG化学和宁德时代全部纳入特斯拉供应链。 梅赛德斯-奔驰在与中孚能科技深化战略合作后，又入股孚能科技，持有孚能科技约3%的股份，如今奔驰背后也占有两家电池供应商。 汽车行业分析师张翔表示，出于供应安全等因素的考虑，大众、奔驰等头部车企在每一个零部件系统上，都会选择至少两家供应商。“一家出问题另一家可以迅速把这个供应差额补上。如今电池供应商属于稀缺资源，提前与其绑定，也可使车企的电动化战略有备无患。” 未来汽车日报
7月2日，据外媒报道，为了提高电动车的生产能力，宝马宣布将对其欧洲最大的工厂投资5亿欧元（约合人民币40亿元）。宝马在新闻发布会上表示，将在位于德国的丁格尔芬工厂增加8条电池模块和电动机生产线，之后还将增加四条生产线。宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，到2022年，这座工厂每年将可以为超过50万辆电动车生产电机。按照计划，第一款使用新技术并在中国组装的车型iX3 SUV将是宝马交出的首个成绩单。宝马在丁戈尔芬和其他工厂生产的最新电动马达，也将为该公司在未来几年推出的电动汽车提供动力。同样使用该技术的宝马旗舰车型iNEXT SUV和i4电动轿车将于2021年发布。显然，宝马在为即将到来的电动化市场未雨绸缪，以及和包括特斯拉在内的竞争对手一决高下。此外，本次工厂的升级对宝马以及其掌门人齐普策而言也至关重要。豪华品牌先后对电动汽车出牌，大众、奔驰都曾相继推出可以开发电动汽车的专用平台。大众曾对其茨维考工厂进行了全面改造，让其成为一座专门使用新技术生产电动汽车的工厂。2019年，大众还将投资60亿欧元打造的MEB平台开放，邀请其它车企共享该平台进行纯电动车型开发。不久前，德国《明镜周刊》曾报道称，关于建立纯电动平台，还是支持不同动力系统的集成平台，宝马内部出现了分歧。在疫情考验下，宝马试图通过各种方式开源节流。6月21日，宝马公布了裁员6000人的计划，这也是宝马汽车自2008年金融危机以来首次如此大规模裁员。不久前，宝马还宣布暂停其与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。不过，即便面临销量下滑和疫情的双重危机，宝马对研发的投入也没有受到影响。齐普策曾表示，2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。自2015年以来，宝马集团的研发投入已连续5年超过50亿欧元。据德国媒体报道，宝马目前还计划在慕尼黑附近的巴伐利亚州试点工厂生产动力电池。
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