国网电动汽车借力新基建构建产业生态 “共同打造覆盖范围最广、布局最优、体验最佳的智能车联网平台的同时，描绘广大车主的电动汽车精彩生活，更好地向电动汽车爱好者发出健康节能、和谐美丽的电动汽车生活邀请，并积极构建电动汽车的产业生态。”8月31日，国网电动汽车服务公司总经理沈建新以这番致辞，拉开了“电动未来 车生活”为主题的首届中国电动汽车生活节的帷幕。 首届电动汽车生活节启动 作为主办方单位负责人，沈建新从行业高度表达了对本次活动的愿景和期望。沈建新表示，国网电动汽车公司携手社会合作伙伴，以“首届中国电动汽车生活节”为起点，汇聚中国400多万电动汽车车主，汇聚百万充电桩，汇聚万家经销商，汇聚产业上下游的千万电动汽车人，为大家呈现只属于电动汽车的、持续20天的生活节以及嘉年华活动，共同打造覆盖范围最广、布局最优、体验最佳的智能车联网平台。 而在爱卡汽车执行董事兼总裁陶涛看来，这次电动汽车生活节通过精心设计，整合了国网电动汽车公司在全国的庞大用户基础，还整合了爱卡的专业媒体资源、车友会社区资源以及线下汽车文化IP，并获得了快手的头部流量加持。 全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树以《世界新能源车发展趋势与中国挑战》为主题的演讲，引起了现场企业高管、行业专家的热议。 据了解，“中国电动汽车生活节”是国网电动汽车公司与社会合作伙伴联手打造的一场绿色、健康、时尚的电动汽车生活庆典。活动包括美食、音乐、改装、潮玩等四场电动生活SHOW、一轮线上充电拉力赛，以及9月19日在国家电网汽车充电站举办的狂欢嘉年华活动，届时，将有生态圈上下游合作伙伴展示区、迷你卡丁车等试驾体验区，以及电动生活方式体验区的“电动生活市集”。活动期间，国网电动汽车公司还将在“e充电”App上释放百万节庆狂欢福利。 国网电动汽车公司领导表示，国网电动汽车公司将积极履行央企责任，以客户为中心，以市场为导向，以做大做强做优智慧车联网平台为目标，推动“消费+工业互联网”融合发展，构建开放、合作、共赢的产业生态，服务国家新能源汽车战略，服务国家能源转型战略。同时，希望首届中国电动汽车生活节能够成为连接车主、企业、充电供应商、行业专家的桥梁，为解决电动汽车发展过程中的问题，以及推动行业发展做出贡献。 平台战略无缝链接生活环节 作为未来绿色朝阳产业，随着国家相关政策的扶持和产业布局的不断完善，近年来我国新能源汽车产业实现高速发展，新能源汽车保有量增长迅速。数据显示，截至今年上半年，我国新能源汽车保有量达到417万辆，极大地促进了新能源汽车上下游产业链发展。 “作为新能源消纳和能源消费侧变革的最佳实践，伴随网联化、智能化发展趋势，电动汽车将在出行服务、充换电服务、能源服务等生活服务方面不断实现模式创新，推动电动汽车服务市场规模化发展，提振我国汽车市场消费信心。”沈建新表示。 事实上，智慧车联网平台成立以来，国网电动汽车公司始终坚持平台战略，持续扩大全国一张网规模，充分发挥电动汽车能源互联网路由器作用，不断提升充换电服务能力，创新能源服务发展新模式，构建电动汽车服务新生态，进一步实现了平台战略与电动汽车生活各环节的无缝链接。 具体来看，在扩大与充电网络链接规模方面，在10万根充电桩、1.1万座换电站，以及“十横十纵两环”高速快充网络基础上，国网电动汽车公司抢抓新基建发展机遇，大力布局专用、公共以及社区充电市场，计划全年新增投资27亿元，建设7.8万根充电桩。同时，积极推进与南方电网、特来电、星星充电、普天新能源等21家充电运营商互联互通，不断提升车联网平台服务能效。 在畅通与电动汽车厂商及经销商链接渠道方面，国网电动汽车公司创新开展“车电包”“随车配桩”等营销模式，与比亚迪、北汽新能源、蔚来、宝马等国内众多主流汽车厂商建立战略合作关系，加大“即插即充、无感支付”推广力度，预计全年实现“车电包”销售电量3亿千瓦时，为用户提供便捷高效的使用体验。 而在创新与能源服务链接模式上，国网电动汽车公司推动能源绿电业务发展，不断扩大交易规模，真正实现新能源车用新能源电。加强电网互动，提升充换电负荷聚合能力，参与辅助服务与清洁能源消纳。积极开展电动汽车“车-网”互动新业务，依托智慧车联网平台推出V2G、有序充电等特色充电项目。 “提升与电动汽车用户链接效率。以客户为中心，不断挖掘电动汽车用户新需求，为电动汽车用户提供更优质的增值服务。开放e充电App社区功能，为平台百万电动车主搭建了交流心得、分享电动汽车生活的家园。新增平台商户号功能，吸引电动汽车厂商、商户、媒体入驻，直达百万电动车主，以更丰富的资讯内容、更有特色的充电出行服务，构筑聚集电动汽车用户的头部服务平台。”沈建新透露。 借力政策东风构建产业生态 今年3月，新能源充电桩建设正式被纳入新基建，成为国家基础设施建设的重点。 据悉，新基建落地后，国网随即宣布了一项27亿元、7.8万个充电桩的投资建设计划，同时率先发布了“寻找合伙人”活动。截至目前，国网开放平台已接入充电桩企业超过100家，拥有充电桩超过40万个，自营近9万个，建成了连接全国26个省区市273个主要城市的“十纵十横两环”的高速快充网络，已成为全球接入充电桩数量最多、覆盖地域最广的智慧车联网平台。 乘着新基建的东风，国网电动汽车公司将聚焦“国际领先”，加大充电设施投资力度，推广合作建桩与共享盈利商业模式，在2020年建设2万根国网桩，并引导30万根个人桩、10万根社区有序充电桩、2万根社会桩接入平台，提升设施利用率。实现100万根充电桩接入平台，加速打造“全国一张网”，实现“一个App走遍全中国”。 依托强大的基建布局，国网电动汽车公司创新推出了即插即充、车电包、合作建桩、有序充电等多款新技术、新产品，推动“e充电”App向平台型、交易型产品进化，打造新能源汽车用户群，并加快能源区块链等先进技术研发应用，积极推动大功率快充等标准国际化。在建立全球行业“领头羊”地位的同时，给越来越多的用户带来绿色、环保、便捷、省钱的电动汽车生活新体验。 值得一提的是，在新基建中，国网电动汽车公司聚焦能源互联网，促进“源网荷储”协调互动，服务电网转型升级。联合北汽等国内龙头车企，深化车网互动试点应用，将电动汽车纳入电网优化运行，最大限度实现“新能源车充新能源电”的绿色环保出行方式。同时，挖掘社区低谷充电能力，实现有序充电覆盖新增电动私家车规模超过10%，形成500兆瓦社区充电负荷调节能力，有效降低配电网负荷压力。建设高速公路三网（交通网、5G通讯网、微电网）融合示范工程，探索自动驾驶技术应用，积累智能网联平台建设经验，探索智慧能源与智慧城市融合发展。
哈尔滨8月30日电8月28日，由中车齐车集团参与设计制造的24辆“微公交”纯电动汽车交付。 此次交付的“微公交”纯电动汽车是由中车齐车集团石家庄公司、中车电动联合设计制造的，能够满足不同场景的使用需求。该车电池容量大，续航能力强，公交工况续航达到200km以上，是行业同类型车型的1.5倍，通过轻量化、高效驱动、变频控制、驾驶成就分析等技术，最大程度延长续驶里程并降低运营费用。车辆站立区面积大，乘坐安全舒适，独立的驾驶区设计，为驾驶员提供了更好的工作环境。 近年来，中车齐车集团在特种集装箱、风电装备、智能冷链装备、长轨车组、电商平台等战略新兴产业强力推进、突破发展，瞄准“专业化运作、国际化经营、多元化发展”三大方向齐头并进，持续向多元产业发展。
图片来源：现代汽车 8月10日，现代汽车正式将IONIQ从单个车型提升为独立的纯电动车品牌。 现代汽车官方信息显示，IONIQ品牌计划到2024年打造具备中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专用电动汽车的品牌阵容。品牌名称“IONIQ”和代表车辆级别的“数字”将组合在一起，作为旗下车型的命名方式，既形象直观又方便记忆。 全新IONIQ品牌的首款车型IonIQ 5将于2021年初推出，定位为纯电动轿车的IonIQ 6将于2022年发布，而大型SUV IonIQ 7将于2024年初面世。 现代汽车董事长郑义宣曾透露，该品牌将采用电动汽车专属的E-GMP平台，可在20分钟内完成充电，续航里程达到450公里。此外，所有IONIQ品牌的车型都将提供增强的智能网联功能。 “IONIQ品牌将彻底改变电动汽车用户的体验方式，”现代汽车执行副总裁兼全球首席营销官Wonhong Cho表示，“随着互联时代中人们生活重心的转移，我们带来全新的电动化体验，也是绿色环保生活方式中不可或缺的。” 今后现代汽车旗下将拥有现代、起亚、捷尼塞斯和IONIQ四个品牌。 值得一提的是，7月14日，韩国政府发布了新的国家发展战略“韩版新政”，政策中指出，到2025年，打造25座智能绿色城市，推广113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。 为了响应韩国政府号召，郑义宣提出了2025年实现电动汽车销售100万辆、全球市场份额升至10%以上，并成为全球电动汽车领域领先企业的目标。“未来环保车关乎现代汽车集团生存命脉，对国家也至关重要，公司决定将完成目标。”郑义宣强调。 现代汽车发布电动汽车专属品牌IONIQ，无疑是这个宏大的电动车计划中最重要的拼图。截至发稿，受此消息影响，现代汽车股价大涨15.31%。 欢迎关注未来汽车日报
15日，我国出台新能源汽车下乡活动，或一条探索新能源汽车发展道路的尝试，建议继续细化相关政策，突破中国新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 7月15日，工信部等三部委发布通知，宣布开展新能源汽车下乡活动，共有北汽、比亚迪等10家的16款车型参与活动。 “只闻楼梯响，不见人下来”，业界翘盼已久的新能源汽车下乡配套政策，终于落地。早在2019年2月国家发改委等十部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，宣布要“优化新能源汽车补贴结构、农村汽车更新换代”，时隔一年半，本次活动是国家层面首个新能源汽车下乡的配套措施。 一、为什么选取微型电动汽车参与汽车下乡？ 从宣布参与的16款车型看，本次汽车下乡，主推的是微型电动汽车。其中，比亚迪四款车型、上汽通用五菱三款车型、长城两款，北汽、长安、奇瑞、江淮、东风、一汽、合众等厂商各一款。 中国电池、电机等电动汽车关键零部件产业发展成熟，国内电动汽车成本优势开始凸显，汽车企业陆续推出高性价比的微型电动汽车，比如，上汽通用五菱推出一款售价3万元的微型电动汽车-宏光迷你EV，一时圈粉受到关注，此次也在16款车型之中。 笔者认为，新能源汽车下乡，是一条探索中国新能源汽车发展道路的尝试，破题我国新能源汽车发展路径， 目前，中国新能源汽车的单一车型销量还在10万辆以下，但2019年特斯拉Model3的销售已经超过30万辆，而且售价在四十万人民币。我国推动“汽车下乡”，意义在于以天量的三四线和农村人口消费，突破新能源汽车产业链的规模化应用瓶颈，在中国形成销量十万乃至百万级畅销车型，提高新能源汽车产业成熟程度。 美国新能源汽车发展，走的高端化发展路线，以特斯拉为代表的高中端车型，占据美国市场的主流车型。和美国迥然不同，我国的人均收入水平不高。统计数据显示，2019年中国人均GDP首次迈上一万美元；近日李克强总理表示，中国有6亿人每个月的收入在1000元。因此，要充分发掘中低收入人群的消费潜力，开发电动汽车的目标群体，不能仅盯在高收入群体。微型电动车有市场需求，有销售人员表示“有此需求的人群包括全职妈妈、上班一族或者是刚步入社会年轻人，他们每天的出行半径有限，大概在30公里左右”。 从实际使用看，微型电动车更节能，据国内专业汽车机构2019年纯电动汽车测试结果显示，特斯拉model X的百公里能耗达到20.8kWh，蔚来es6为19.6kWh；相比之下，微型车表现更好，奇瑞eQ1的百公里能耗仅为10.33kWh，比亚迪e2为11.6kWh。 从实际销售看，三四线及广大农村，以中低端的紧凑车型为主，尤其A00级车型拥有较大的发展空间，例如，销量最大的北汽新能源EC，宁波、济宁、临沂等三、四线城市及农村地区，占有8成的上牌量。 二、五个建议 新能源汽车下乡，还存在一些机制问题亟待突破，进一步完善新能源汽车下乡的消费环境，针对五个方面，笔者提出五条建议： 建议一：交管部门要加快配套出台适合电动汽车驾驶的专用驾照 低速电动车违法使用，一直是困扰道路交通管理部门。据高工锂电数据显示，截至2019年底，全国低速电动汽车保有量超过500万辆。相比之下，高速电动汽车市场经过多年培育，到2019年，纯电动汽车保有量才310万辆。要降低电动汽车的使用门槛， 目前看，现在，各地通过驾照考试的费用较高，每人考取费用都在三、五千元，且程序繁琐。从车辆使用看，电动汽车驾驶操作简单，应在自动挡汽车（C2）科目基础上，优化考试流程，简化考试科目，将电动汽车驾照考试费用降下来（参照C1驾照费用降至50%），还可提倡电动汽车驾照自学考试，通过简易化考试，将事实上在农村大量存在的大批低速电动车违法驾驶员纳入到合法渠道中来。而且，未来电动汽车企业做大之后，还能为政府提供稳定的税源。 建议二：保险管理部门要加快推出新能源汽车保险 有分析报告指出，新能源汽车的单均保费比燃油车贵21%，目前，我国还没有制定新能源车专属保险条款，新能源车在投保车损险时，只能沿用燃油车保险条款，导致保费过高。还由于作为主要部件的动力电池并不在保险范围之内，保险购买支付额度比实际享受到的服务，价格至少要高出30%，金融保险部门加快推出“新能源汽车保险”，切实降低电动汽车消费群体负担。 建议三：汽车大厂要开发适合农村使用的车型 目前参与“汽车下乡”的微型电动车，主要适合人员出行使用。但农民的生产和生活是混为一体，还是需要开发适合农村的差异性产品，开发的车型，要满足农民日常运载小型农用工具、到集市和城市采买米面油等生活物资的实际需求，比如，开发微型电动皮卡；开发可完全放到第二排座椅的电动车型，只要在设计上进行设计开发，就能促进农村地区新能源汽车推广应用。 建议四：中央政府要给予一定的财政资金支持 促消费不能总是“中央请客，地方买单”。在汽车下乡政策之前，地方政府已出台了本地的支持新能源汽车产业政策，再让地方政府配套出台政策，属于割“二茬韭菜”，有财力的地区尚还可以拿出配套资金，财力较弱地区，资金本就捉襟见肘，预计可支持资金有限。然而，财力较弱地区，恰恰“汽车下乡”应支持的重要地区，农民人口比重高，普遍不富裕。以地方政府为主的汽车下乡政策，有一个潜在危害，就是容易形成地方保护主义，不利于中国新能源汽车的产业发展。 建议中央财政提供补贴，额度以车价5%计算为宜，不强制要求地方政府配套，但要求和鼓励企业参与，目前本次“新能源汽车下乡活动”通知后，已有多家车企制订了相应措施，优惠政策多为2000元至5000元。 建议五：建议中央政府推动汽车下乡政策长期化 对消费端的补贴，要坚持长期化，避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击，不利于企业开发有针对性的产品。本次新能源汽车下乡活动的时间为2020年7月-2020年12月，建议新能源汽车下乡政策长期化，可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施，对车企有一定的量化考核补贴标准，尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企，要给予表彰和奖励。
联合国贸发会议日前发布专题报告指出，全球电动汽车蓬勃发展导致需求激增，预计到2030年全球将生产2300万辆乘用车。 报告称，电动交通及用于制造可充电汽车电池的原材料重要性日益突出，预计此类原材料的需求将快速增长，石油能源的重要性正在下降。目前，全球正在努力降低温室气体排放，预计这一趋势将刺激对绿色能源生产的进一步投资。 报告认为，如果电动汽车充电电池原材料来源能够确保可持续性，那么可充电电池将在全球向低碳能源体系过渡中发挥重要作用，并有助于减少温室气体排放。2018年，全球最常见的电动汽车锂离子电池市场规模估计为70亿美元，到2024年预计将达到588亿美元。 目前，电动汽车电池的原材料储备高度集中在几个国家，而且附加值有限。世界近50%的钴储量在刚果，58%的锂储量在智利，80%的天然石墨储量在中国、巴西和土耳其，75%的锰储量在澳大利亚、巴西、南非和乌克兰。这种高度集中现象容易受到政治不稳定和生态环境破坏等不利因素影响，一旦原材料供应中断，可能导致市场吃紧、价格上涨和汽车电池成本上升，进而影响全球向低碳型电动交通转型。因此，加大力度投资绿色技术，减少对电池原材料的依赖，有助于降低锂和钴等原材料供应短缺的脆弱性。 联合国贸发会议国际贸易司司长帕梅拉·库克·汉密尔顿表示:“随着投资者对石油行业的未来持越来越谨慎态度，电池等替代能源将变得更加重要。用于制造电动汽车电池的战略原材料需求持续上升，将为供应这些原材料的国家打开更多的贸易机会。对这些国家来说，拓展自身能力并向价值链上游移动很重要。” 统计分析显示，汽车电池制造主要由亚洲国家主导。2015年，中国约占全球市场的39%，日本占19%，韩国占7%。
近期，有关电动汽车超长寿命电池方面的进展频传，该技术被视为推动电动汽车发展的关键要素之一。2020年，新冠肺炎疫情以及由此带来的经济衰退严重冲击汽车行业，汽车销量出现大幅下滑，但电动汽车销量的跌幅弱于整体汽车市场。分析认为，在电池新技术不断进步、汽车巨头电池研发合作不断加深、各国政府激励政策等因素的支持下，电动车或比燃油车更能适应全球车市的波动。 电池技术不断突破 近期，电动汽车电池技术在超长使用寿命方面屡现进展。中国宁德时代新能源科技有限公司6月推出了最新科研产品：一款可以使用16年、续航里程达200万公里的蓄电池。不久之前，美国特斯拉和通用汽车也都宣布研发出了超长寿命电池。 续航里程200万公里意味着一辆电动汽车能够环绕地球50圈而不用更换电池。法国《快报》周刊6月28日的报道称，这是电动汽车行业的一次革命，此前的车用蓄电池一般寿命不超过8年、续航也不超过100万公里。 延长电池使用寿命被视为一个关键进步，因为这可以使电池能够在第二辆车上重复使用，将帮助降低拥有电动汽车的成本。 《快报》周刊的报道称，科学家们将目前的锂离子电池的性能优化推到了极致。法国科学院院士、图卢兹大学金属学教授帕特里斯·西蒙在进行反复的试验后得出结论：电池的寿命在常温下应该能使用25年，即便是气温达到55摄氏度，电池寿命也能达到十二三年。 有分析指出，这些实验室的成果并不能照搬到公路上，在现实中，电动车使用者的驾驶方式、天气和路况，都会对电池寿命产生影响；不过，实验传递的信息很明确，锂离子电池的寿命可以长很多。 法兰西学院院士、法兰西公学院教授让-马里·塔拉斯孔说，人们正在进入智能电池时代，未来传感器将可以帮助电池检测到气温，从而有助于提高对电池的诊断能力和延长电池的寿命。 业内人士指出，电池寿命只是帮助推动电动车普及的指标之一，目前还有许多关键的电池技术有待突破。在消费者追求的长续航里程和快速充电这两方面，人们取得的进展还不如电池寿命方面那么明显。另外，电池的平均价格还没有跌到每千瓦时100美元之下。这一价格被认为是使电动车跟传统汽油动力车相比在价格上真正具有竞争力的门槛。 据英国媒体报道，最新研究显示，新的电池技术可使电动汽车充电10分钟就能行驶200英里以上，这可以解除不少司机的后顾之忧。目前，美国电动车领军企业特斯拉的Model S使用超级充电桩给电力耗尽的电池充电80%需要40分钟。 通用汽车3月宣布制造出一款新型电动汽车电池，续航里程可达400英里或更远，生产成本将比目前已有的电池低。美国有线电视新闻网网站的报道称，这比特斯拉提供的任何车型的续航里程都要长，对特斯拉构成巨大挑战。特斯拉最新款S型远程轿车的续航里程为390英里。 通用汽车公司将这种新型电池命名为Ultium。据悉，这种新型电池是柔软且扁平的袋式电池，可以在电池组内水平或垂直放置。这让汽车设计师有了更大的灵活性，这使得由大量电池组成的电池组具有更多形状。 通用汽车公司说，Ultium使用的钴含量很低，而钴是制造电动汽车电池的一种昂贵原料，这一因素再加上持续的生产改进将压低电池价格。通用汽车表示，新电池的价格将很快降至每千瓦时100美元以下。 通用汽车公司的新电池将用于其几款全新的纯电动车，包括最近推出的全自动驾驶电动车CruiseOrigin和未来的凯迪拉克豪华运动型多用途车。 车企加强电池研发合作 电动汽车市场近年来发展迅猛。数据显示，2019年全球电动车销量达到了220万辆，同比增长10%，占2.5%的市场份额，即每40辆售出的乘用车中就有一辆是电动汽车。 新冠肺炎疫情令全球汽车销量大幅下滑。不过有观点认为，电动汽车要比燃油汽车更能经受住疫情所导致的经济增速放缓的冲击，预计电动汽车行业会更快的恢复增长。 宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群说，虽然疫情会拖累今年全年的电动汽车销量，不过对电动汽车的需求将在2021年初上升。宁德时代正投入大量研发资金推动电池技术的进步。 彭博新能源财经预计，2020年全球电动汽车销量将在170万辆左右，到2025年将增长至850万辆，2030年将达2600万辆，2040年将达5400万辆。 另据国际能源署预计，到2030年，全球插电式汽车的年销量将达到2300万至4300万辆。电动汽车未来将分别占中国、欧洲和美国汽车销量的57%、26%和8%。 有观点认为，锂离子电池是电动汽车产品中最有利可图的部分之一，是各大汽车厂商电动汽车发展战略中的主要组成部分，汽车厂商之间加强合作与交流必不可少。同时，为满足电动汽车迅速增长的需求，汽车制造商们将需要数以百万计的锂离子电池，这单靠一己之力难以实现，加强电池研发与生产合作成为必然的趋势。 有媒体报道称，通用汽车正考虑与宁德时代合作生产3月发布的Ultium电池，以降低成本及合规风险。为了量产该电池，通用汽车宣布与韩国LG化学成立电池合资公司，双方共同投资23亿美元在美国建设一个电池工厂。该项目目前已经动工，预计2022年底将可规模投产。 特斯拉与松下6月也签订了2020年定价协议，协议涉及松下在内华达州超级工厂生产和供应动力电池。特斯拉与松下之间的电池生产合作已开展数年。据悉，松下与特斯拉在内华达州合资成立的电池工厂亏损多年后，目前已连续第二个季度实现盈利。 据《日本经济新闻》报道，日产汽车公司6月19日表示，将开始与中国电池企业欣旺达电动汽车电池公司商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。据悉，日产希望在配备自主技术e-power的混合动力车上采用共同开发的新一代电池。在销售持续低迷的背景下，此次合作被认为是日产提出的加强混合动力车等电动汽车业务战略中的重要一环。日产还打算今后拓展中国和欧美市场，携手欣旺达共同开发效率更高的电池，加速拓展全球市场。 韩国现代汽车和LG集团的高管6月也在商讨加强电动汽车电池业务合作的事宜。据悉，LG集团下属的LG化学公司已经在为现代汽车的纯电动车辆提供锂电池，比如Kona和Ioniq电动车。LG化学最近还被委任为现代汽车于2022年推出的下一代纯电动汽车的电池供应商之一。同时，现代汽车还在推进与韩国三星集团、韩国SK集团等多方的汽车电池业务合作。 欧洲电池生产能力或超美国 据外媒报道，到2023年，欧洲的锂离子电池制造能力将超过美国。同时，在未来4年内，欧洲的锂离子产能预计将从目前的18百万千瓦时（足以制造30万辆纯电动汽车）增加到198百万千瓦时，同期美国预计仅能将其产能提升至130百万千瓦时。 分析指出，在21世纪的前十年，由于特斯拉和通用汽车公司的重视，美国在电动汽车的生产和销售方面占据领先地位。但自2017年以来，美国政府几乎没有采取重大行动来支持其电动汽车产业。相反，政府还试图降低燃油效率的标准，反而遭到汽车行业的反对。 2015年，随着大众尾气排放检测丑闻曝出，以及首份全球气候协议得到签署，欧洲汽车制造商开始加速发展电动汽车。大众汽车公司承诺斥资900亿美元来发展电动汽车；雷诺集团和菲亚特集团都为实现这一目标投入了100亿美元。欧洲汽车行业关于电动车的承诺正得到德国、法国、英国、瑞典、挪威、波兰和匈牙利政府的额外支持，因为这些国家迫切希望减少汽车排放，确保欧洲汽车行业走向更加环保的未来。 5月底，法国总统马克龙宣布了一项斥资80亿欧元重振法国汽车产业的计划，要让法国成为欧洲电动汽车行业的领头羊。一揽子计划包括提供10亿欧元的补贴以鼓励人们购买电动汽车和混合动力汽车，并为法国设定了到2025年年产100万辆环保汽车的目标。 与此同时，德国政府近日表示将在电池研发和生产领域投资超过15亿欧元，以推动该国向清洁能源与交通转型。德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，德国已设定到2030年电动汽车保有量达到700万至1000万辆的目标。这也将为外国电池企业在德子公司带来商机。
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